🔍 Начните печатать, чтобы искать по книге или перейти к нужной странице по номеру
Удобно листать не только прокруткой, но и клавишами‑стрелками:
разворотами
Дизайн
транспортных
схем
Представляем первое в мире практическое руководство по дизайну транспортных схем. В книге говорится об истории появления схем, о принципах их устройства, о планировании развития схемы вместе с транспортной системой. Автор рассказывает о технических приёмах — прокладывании линий, способах обозначения остановок, подборе цветов и шрифтов, вёрстке.
Оглавление
Задача
Принцип
Конструкция
Детали
Система
1
Задача
Это фрагмент глиняной таблички −13 века с планом Ниппура, духовного центра древних шумеров. Сейчас это город в Ираке.
Изображать реальность на карте научились намного раньше: известны карты местностей вплоть до −70 века, а одну из обнаруженных карт звёздного неба относят аж к −145 веку.
Земля со спутника Электро‑Л
После того, как человек побывал в космосе, не осталось сомнений в действительных очертаниях материков, гор и морей. Но как бы ни был красив этот снимок, он малополезен для большинства прикладных задач.
Рассмотрим такой план школы. Он довольно детальный: показаны особенности формы здания, видна конструкция стен и конфигурация окон. В туалетах изображена каждая кабинка и каждый писсуар. В библиотеке — расположение книжных полок.
Но навигационная карта — не строительный чертёж, ей эти детали ни к чему. Если задача — помочь найти нужный кабинет, форму здания можно упростить, главный коридор увеличить, туалеты обозначить заметнее.
Ориентироваться по переделанной карте проще. Но если нужно будет подбирать по размерам мебель для кабинетов, она введёт в заблуждение.
Появление транспортных схем
С возникновением коммерческого транспорта задача наглядно показывать пассажирам маршруты и помогать попадать из пункта А в пункт Б приобрела особое значение. Карты транспортных сетей стали одним из способов их рекламы.
Этот фрагмент — с карты маршрутов гужевых повозок Парижа, примерно 1830 года. Действуют одиннадцать линий, у каждой свой цвет. Улицы и здания города — на втором плане.
Национальная библиотека Виктории, Австралия
Стинджмор, 1932
Генри Бек, 1965. Фото Кена Гарланда
Черновик Бека, 1931
Музей Виктории и Альберта
В начале 1930‑х Генри Бек (для друзей — Гарри), чертёжник из отдела сигнализации и связи «Подземки», начал работу над общей схемой всех действовавших тогда линий.
Он привёл все линии к углам кратным 45°, и даже Темзе пришлось подчиниться этому правилу. Кажется, впервые кто‑то отказался от географичности на общегородской схеме.
Многообразие схем
Работа Бека оказала огромное влияние на навигационный дизайн. Хоть он не был первым, кто нарисовал схему «без географии», но именно он вошёл в историю как изобретатель таких схем. Вероятно, причина в том, что ему первому удалось хорошо изобразить таким способом метро большого города.
Эдвард Тафти восхищается схемой Бека и пишет, что её дизайн плохо тиражируется. Я бы так не сказал: десятки сложных транспортных систем мира успешно используют у себя принципы его схемы. И когда мы слышим «схема метро», мы представляем что‑то похожее на схему Бека.
«Кажется, для множества людей эта карта определила образ Лондона (а не Лондон определил образ карты). Несмотря на 70 лет правок из‑за расширений метро и бюрократической возни (отдел маркетинга портил карту несколько лет), карта неплохо дожила до сегодняшнего дня.
Последующие европейские и американские имитации совсем не имели успеха. Карта метро Бека и знаменитая диаграмма Шарля Минара катастрофы французской армии в России в войне 1812 года похожи в главном: дизайн обеих великолепен и плохо тиражируется. Карта метро и поход Наполеона идеально заточены именно для своих данных».
Схемы лондонского метро на форуме Тафти
У московского метро своя особенность. По историческим причинам здесь принято считать платформы разных линий на одном пересадочном узле разными станциями, и такие станции могут называться по‑разному. В Лондоне достаточно поставить и подписать один кружок на пересечении нескольких линий, а в Москве изображение переходов превращается в проблему.
Кроме того, в отличие от лондонского или парижского метро, схеме московского приходится дублировать названия латиницей.
В результате количество надписей, которые необходимо разместить, вырастает в разы. На огромной лондонской схеме нет ни одного пересечения между линиями и названиями станций. Чтобы соблюсти подобное требование в Москве, пришлось бы уменьшить кегль до микроскопического и сильно усложнить геометрию линий. Поэтому Москве приходится использовать прозрачную плашку под некоторыми названиями.
О пересечениях и плашках:
Подписи
Москва. Пересекаются 4 линии, необходимо 8 подписей
Лондон. Пересекаются 6 линий, достаточно 1 подписи
Железные дороги
Большого Токио. Меик
Схема лифтов на станции Кингс‑кросс
На современных станциях заботятся о пассажирах на колясках и с колясками, обеспечивая безбарьерный доступ ко всем линиям. Это схема лифтов лондонской станции Кингс‑кросс — той самой, где пересекаются шесть линий.
С помощью схемы можно понять, что если тебе нужно перейти с Виктория‑лайн на Метрополитен‑лайн, то надо подняться на лифте K, затем H, потом пройти далеко по вестибюлю к лифту F и спуститься на нём к платформе.
Схема как символ
Говоря о функции схемы, пока мы касались только логики, но не эстетики.
Официальная схема челябинского транспорта выглядит отталкивающе. Представьте, что вам нужно куда‑то уехать по ней, и помочь вам некому. Это боль.
Остановка «ЮУрГУ», 2018
Круглая московская кольцевая вдохновила дизайнеров на создание круглых же указателей. Около 2016 года в Москве стали появляться круглые стелы с городской навигацией.
Круглая стела на м. Кузнецкий мост. Дизайн «Биллингс Джексон» и «Сити‑айди»
Даже временные знаки объезда ремонтируемой дороги для водителей автобусов набраны фирменным шрифтом Транспорта Лондона. Форма стрелки тоже стандартная.
Поиск решения
Создание схемы — совсем не типовая задача представления информации.
Во всех транспортных системах свои заморочки: неочевидные пересадки, особые расписания у некоторых маршрутов, односторонние остановки, хитрая система оплаты. Нужно показать всё это так, чтобы никто не испугался сложностей и ничего не перепутал.
К эстетике, как мы обсудили выше, тоже высокие требования: нужно сделать схему узнаваемой и самобытной, чтобы она работала на имидж транспорта и города.
Человеку, который никогда не занимался транспортными схемами, может показаться, что хотя бы логическую часть может сделать компьютер: есть ограниченное число элементов, понятные связи между ними, набор требований к углам и цветам, значит оптимальную конфигурацию сможет найти алгоритм.
Пока это не удавалось. Реальный процесс обычно связан с длительным перебором вариантов, а удачным нередко оказывается неожиданное решение — достаточно вспомнить историю нью‑йоркской схемы. И каким бы ни стало это решение, обязательно придётся делать мелкие исключения, до которых компьютер бы не догадался.
О схеме метро Нью‑Йорка:
Многообразие схем
Когда я начал делать свою первую схему московского метро в 2006 году, мне казалось, что надо найти способ соединить станции линиями с минимумом изгибов, и потом подписать.
Тогда я использовал станции как «удобные» места для поворота линий.
Как надо было:
Повороты на виду
Официальная московская схема, 2005
Официальные схемы всегда изображали каждую платформу отдельным кружком с подписью‑названием рядом.
Чтобы упростить геометрию, я решил показывать одним кружком целые пересадочные узлы.
Но станции одного пересадочного узла могут иметь разные названия, и на таких узлах пришлось вывешивать списки этих названий.
О трудностях с подписями московских станций:
Разнообразие схем
Версия 3.508
Версия 3.510
Версия 3.516
Версия 3.517
Версия 3.530
Версия 3.577
Версия 3.691
Когда форма пересадки на Библиотеке имени Ленина была найдена, я начал искать расположение других узлов и их подписей.
В первом варианте пересадки на Лубянке название Кузнецкого Моста пересекает фиолетовую линию.
Если разбить название на две строки, ему становится тесно между красной и фиолетовой линиями.
Переворачиваю узел, чтобы дышалось свободнее.
Теперь хочется название «Кузнецкий Мост» поставить ближе к станции, а латиницу переместить наверх. Выглядит явно лучше — чуть позже сделаю так на всей схеме.
Если наклонить пересадку, получается выровнять «Кузнецкий Мост» по левому краю. Так удобнее читать.
Делаю пересадку короче. Когда станций две, так выглядит аккуратнее, чем с длинной гантелью, но «Кузнецкий Мост» снова отваливается.
Пришло время везде поставить кириллицу ближе к станциям. Если ещё и отцентровать «Кузнецкий Мост», получается хорошо.
В следующей части поговорим о принципах построения схемы: какой транспорт показан, какая у линий геометрия, как используются цвета. Об этом обычно думают в первую очередь, потому что на следующих этапах это будет сложно изменить. А вот подобрать шрифт или конкретные оттенки цветов можно и позже.
Но пример с пересадкой на Библиотеке имени Ленина показывает, что бывает иначе: сложности с деталями приводят к пересмотру принципа. Всё влияет на всё.
2
Принцип
маршрутам
Соответствие линий маршрутам
Так рисуют схемы в русских депо и автобусных парках: просто обводят по карте все дороги, где идёт транспорт, а потом подписывают номера маршрутов вдоль линии или на остановках.
Сделать такую схему просто, но пользоваться ей неудобно. Попробуйте проследить, как идёт 15‑й трамвай.
Когда маршрутов много, а линия одна, каждый перекрёсток сбивает с толку.
Схема использовалась до 2018 года
Решение о том, что считать и изображать отдельной линией, не инженерное, а чисто дизайнерское. Дизайн схемы имеет большую силу и влияет на представление пассажиров о реальности.
В Копенгагене ситуация похожа на стокгольмскую: множество электричек проходят через одинаковый набор станций в центре города, а к пригородам разъезжаются по‑разному. Но здесь каждая из них нарисована отдельно, поэтому и пассажиру не придёт в голову говорить о «разветвлениях».
Преимущество такого дизайна в том, что не нужно отдельно думать о «маршрутах», есть только линии. Недостаток — абсурдно толстый шлейф.
Электрички Копенгагена, 2006
Если бы каждый возможный маршрут Дистрикт‑лайн обозначался отдельной линией на схеме, вышло бы слишком сложно.
Цветовое кодирование
В классической картографии значение линий передаётся их рисунком. В зависимости от толщины, узора и извилистости линии мы понимаем, что перед нами: дорога, река, граница или меридиан.
Карта Сибири
Джон Бартоломеу, 1922
Рамси
Самый неудобный из однословных цветов — жёлтый. Он светлее других, поэтому на нём почти не читается белый текст. Это решить не сложно — можно написать чёрным.
Хуже другое: жёлтый сам плохо виден на светлом фоне. Рисовать схему на тёмном фоне только ради читаемости жёлтого — неоправданная мера.
Когда на лондонской схеме появилась жёлтая линия, её нарисовали с чёрной обводкой. Старые нью‑йоркские схемы обходились без обводки.
На современных схемах стало наоборот: Лондон теперь без обводки, а Нью‑Йорк — с ней.
Обводка — допустимый картографический приём, но на схемах обычно смотрится неэлегантно. Странно, если среди однотипных объектов один вдруг получает особенное обозначение.
Чтобы жёлтую линию было лучше видно без обводки, лучше сделать цвет темнее. Но когда затемняешь жёлтый, получается грязно‑болотный. Поэтому при затемнении его сдвигают в сторону оранжевого:
Слишком светлый жёлтый
Темнее: грязно‑болотный
Темнее и оранжевее: хороший жёлтый
Жёлтая линия с обводкой. Лондон, 1950
Жёлтая линия без обводки. Нью‑Йорк, 1979
Жёлтая линия без обводки. Лондон, 2018
Жёлтая линия с обводкой. Нью‑Йорк, 2018
Геометрия
На этой беспокойной схеме показаны линии метро, маршруты автобусов, троллейбусов и трамваев Будапешта. Они имеют реалистичную форму, проходят по улицам и мимо парков.
Это географичная схема.
Лондонское метро, дизайнер Генри Бек
Появление транспортных схем
45°
Трамваи Хельсинок
30°
Наземный транспорт в Щукине, дизайн мой. Проект заброшен
22,5°
Автобусы Люксембурга, дизайнер Юг Церович, ВДЛ
18°
Московская сеть «Магистраль», дизайнер Константин Коновалов, 2018
15°
Перспективная схема метро Турина, дизайнер Кристофер Смеричник
60°
Железнодорожная сеть Мельбурна, дизайнер Филип Маллис
90°
Основной инструмент «геометризации» схемы — сетка углов. Линии строятся из сегментов, проходящих под одним из разрешённых углов.
Самая привычная — 45‑градусная сетка, использованная Беком на лондонской схеме. Линии могут проходить под любым углом кратным 45°.
На хельсинской схеме с предыдущего разворота — 30‑градусная сетка.
На щукинской схеме я попробовал 22,5° — мне нужно было больше гибкости, потому что я рисовал улицы и хотел изобразить их достаточно близко к географической реальности для узнаваемости.
На люксембургской схеме — 18°. Даже такой мелкий шаг сетки не создаёт впечатления беспорядка. Это потому, что много «рифм»: под каждым из углов проходит много линий, причём прямо из центра уходят жирные линии под большинством разрешённых углов. Мы это сразу замечаем и видим в этом стройность и красоту.
Схема «Магистрали» тоже красивая, но 15‑градусная сетка на ней не читается: линий слишком мало, а изгибов на них слишком много, чтобы заметить параллели. Кажется, что линии просто гнутся где и как им вздумается.
Обычно подбирают углы — делители 90°, чтобы уж точно иметь горизонтали и вертикали. Если взять угол 60°, то так уже не получится.
Наконец, можно вообще оставить только горизонтали и вертикали.
Ориентация
Ориентация
На традиционных картах север наверху. Если изменить привычную ориентацию карты, знакомые места потеряют узнаваемость.
В случае с транспортными схемами, особенно геометричными, ориентация — это условность. Линии проходят под углами, которых требует дизайн схемы, и эти углы могут значительно отличаться от настоящих. Есть смысл повернуть схему так, чтобы она лучше читалась, запоминалась или даже просто вмещалась.
Охват
Некоторые транспортные системы слишком сложны для изображения на одной схеме. Хороший приём упрощения — уменьшить охват схемы, то есть показать не всё.
Например, можно показать только ночной транспорт. Ночью человеку безразлично, что ходит днём: ему нужно доехать сейчас. Отдельные дневная и ночная схема проще сами по себе, потому что на них не приходится отдельно помечать, какой из маршрутов когда ходит. Это подойдёт, если есть явное разделение на дневные и ночные маршруты.
Схема ночных паромов Японии
Трипадвайзор
Детализация
Принципы лондонской схемы Генри Бека, такие как отказ от привязки к географии и приведение линий к углам по 45°, были ответом на растущую сложность и размер метро. Но бездумное копирование этих принципов бессмысленно. Эта схема мало что добавляет к простому перечислению станций через запятую: Алабинская, Российская, Московская...
С точностью до платформы. Схема 3.0
На московской официальной схеме детализация ещё выше: отдельный кружок соответствует каждой платформе, даже при общем названии.
При таком решении исчезает однозначное соответствие между кружком платформы и подписью, и человеку приходится гадать. Но и вообще схема становится сложнее: самая маленькая пересадка — это «гантеля», а не кружок.
С точностью до пути. Через сто лет
На плакате «Схема через сто лет» — ещё детальнее: обозначены не просто платформы, но отдельные пути. На кроссплатформенных станциях, например на Третьяковской, одна платформа обслуживает разные линии. В таких случаях линии разрезаны пополам и «пропущены» через нужные платформы.
Студия Лебедева
Свобода
Наличие принципа важно для хорошего дизайна. Без него решения выглядят случайными. Но принцип — не самоцель, а лишь инструмент принятия решений. Некоторым дизайнерам принцип связывает руки.
Нужно не бояться свободы: делать исключение из совершенно любого принципа и комбинировать разные принципы на одной схеме, если схема от этого выиграет.
Очевидный принцип помогает читателю понять схему однозначно. Но бывает, что слепое следование принципу мешает прочитать схему, а вот если его нарушить, становится понятнее.
Рассмотрим современную лондонскую схему. В принципе, станции без пересадки здесь обозначаются пеньками, а с пересадкой — кружками.
Дистрикт‑лайн и Пикадилли‑лайн, например, имеют общий участок, но проходят в разных тоннелях. Даже на одинаково называющихся станциях между ними нет пересадки — нужно выйти в город. На станциях, где пересадка есть, она обозначена явно.
Дистрикт‑лайн и Кольцевая линия также имеют общий участок, причём проходят его по одним рельсам. Пересесть можно на любой станции: к одной платформе поочерёдно подходят поезда двух линий.
Логично было бы изобразить все общие станции как пересадочные, но этого не делают, чтобы не утяжелять схему.
Кружками обозначены только станции, где можно пересесть куда‑то ещё. В остальных случаях достаточно того, что линии «склеены». Если пассажир не поймёт намёка и решит, что пересесть можно только на станциях с кружками, — не беда, в любом случае пересядет.
Транспорт Лондона, 2018
На моей основной схеме московского метро пенёк станции Смоленской
Если бы я сделал его таким, как все, он бы «влип»
Если бы я сделал все пеньки такими же короткими, они бы хуже читались на схеме.
Если бы я увеличил расстояние между линиями, пришлось бы ещё увеличить капсулу, обозначающую станцию Киевскую, через которую обе линии проходят. Но утяжелять обозначение не хотелось.
В хорошем графическом дизайне общее влияет на частное, а не наоборот. Поэтому лучше сделать незаметное локальное исключение, но сохранить желаемый облик схемы в целом.
3
Конструкция
Графема
По схеме пассажир ищет станции и прокладывает маршруты. Чтобы помочь ему, мы вводим цветовое кодирование, убираем лишнее, систематизируем расстояния, углы и обозначения. Полученное графическое изображение обладает некоторой формой.
Хорошая форма помогает узнать схему и даёт глазам пассажира точки опоры. Юри Сузуки сделал для лондонского музея дизайна печатную плату по форме схемы метро. Кто знает Лондон, найдёт на плате станцию «Грин‑парк», хоть её название и загораживает конденсатор.
Конечно, графема схемы изначально определяется топологией самой транспортной сети, а она происходит из плана города. Так что Москва и Чикаго просто вынуждены были получиться характерными.
В случае с менее «графичными» городами, создать образ для графемы — задача дизайнера. Если город не даёт подсказок, можно искусственно придумать для схемы контуры, выхватываемые взглядом.
Текстура
Неравномерная текстура берлинской схемы
В предыдущей главе я призывал придавать элементам схемы характерную форму, а не превращать переплетения линий в сплошной однородный узор. Разные заметные особенности схемы должны становиться опорой для глаза.
Но с другой стороны, чтобы конструкция схемы была прочной, нужно, чтобы в ней был порядок и аккуратность. На это ощущение влияет равномерная плотность, текстура схемы. В качестве особенностей не подойдут комки и дыры.
Черновик
Черновик
Черновик
Черновик
Черновик
Черновик
С дырами надо было что‑то делать.
Под Павелецкой хоть как‑то выручал текстовый блок о Павелецком вокзале. Но что засунуть между Серпуховской и Нагатинской?
Дизайнеры выражали озадаченность шуткой.
Можно было бы поставить Нагатинскую и Нагорную над новым кольцом, несмотря на то, что в реальности они расположены южнее. Но позже на схеме понадобится обозначение пересадки между Нагатинской и Варшавским шоссе, поэтому они должны быть рядом.
Оставались только «хаки». Сначала в дырку поставили логотип метро.
Потом придумали именно здесь крупно подписать Москву‑реку.
Станция, обозначенная на черновиках как «Варшавское шоссе», на самом деле называется «Верхние Котлы»
Создание схемы линий Московского метро 3.0. Студия Лебедева
Дизайнеры Егор Попов и Сергей Чикин, артдир я. О проекте
Без подписи
Если один и тот же объект можно подписать в разных местах, то естественно делать это в наиболее свободном месте.
С подписью
На нашей схеме метро Санкт‑Петербурга подпись Обводного канала как раз стоит в том месте, где не хватает «мяса».
Ритм
Артём Горбунов
о согласовании в дизайне
В совете о согласовании в дизайне Артём Горбунов рассказывает историю о начале своей работы в Студии Лебедева, как с огромным трудом нарисовал и утвердил у арт‑директора Ильи Михайлова четыре картинки для сайта.
Артемий Лебедев прокомментировал результат: «У вас тут картинки все как бы немного поворачиваются. Надо сделать так, чтобы при переходе между разделами картинки поворачивались в одном направлении и получалась линейная последовательность».
Одну из картинок пришлось перерисовать. Артём называет эту историю одним из своих важнейших уроков дизайна и пишет:
В хорошем дизайне согласованы все элементы. По мере прогресса в технике всё более согласованы движения частей механизма, частоты, время взаимодействия и общая структура. В развитом бизнесе согласованы реклама, продажи, производство и логистика. В зрелом графическом дизайне согласованы цвет, модульная сетка, типографика.
Формат
Естественная для арбуза форма — круглая. Но с круглыми арбузами проблема: они неэффективно занимают место и часто бьются при перевозке.
Люди научились выращивать квадратные арбузы, с которыми этих проблем нет.
В рубрику «Советы» на сайте Бюро Горбунова прислали схему автобусов Добрянки.
Допущена распространённая ошибка: для заголовка и служебной информации выделена отдельная полоска, в то время как пустоты есть со всех сторон от схемы. Правая четверть схемы нужна только ради подписи «Микрорайон „Посёлок лесников“». В общем, место используется бестолково.
Даже если не менять форму линий, а просто уменьшить поля и заткнуть углы, станет лучше.
Ещё один пример из «Советов» — схема троллейбусов Видного. Здесь та же ошибка: вокруг схемы много пустот, но для служебной информации выделен целый этаж снизу.
Откадрируем схему более уверенно, поставим заголовок в свободный правый верхний угол, а служебную информацию наберём скромнее в правом нижнем. Список маршрутов здесь можно просто убрать.
4
Детали
Линии
Маршруты на схеме обозначают линиями, и нередко называют так же.
Во второй части книги мы обсуждали главную визуальную характеристику линии — её цвет. Цвета мы ещё коснёмся, когда будем говорить о пучках линий. А в этой главе поговорим о толщине и графическом стиле.
Цветовое кодирование
Цвет в пучках
Характер узора должен соответствовать его значению.
На лондонской схеме 1968 года строящиеся участки показаны тонкими контурными штрихами. Без легенды ясно, что эти отрезки «ненастоящие» и менее важны, чем остальные.
На схеме 1985 года назойливо выделены участки, по которым поезда ходят только в часы пик. Особенность важная, но узор бьёт по глазам и при этом похож на пунктир, как будто это строящиеся участки. Хорошо бы изменить и успокоить обозначение.
Строящиеся участки
Поезда только в часы пик
Как можно было бы сделать: спокойнее и больше похоже на действующую линию
Строящиеся участки
Поезда только в часы пик
Как можно было бы сделать: спокойнее и больше похоже на действующую линию
Не только пунктирные, но и прозрачные линии читаются как «ненастоящие». Студия Лебедева так обозначает строящиеся участки на своей схеме метро
Строящиеся участки
Действующие участки
Строящиеся участки
Действующие участки
Пучки
Шлейф для соединения плат «Ардуино». Вольтик.ру
У нескольких маршрутов могут быть совпадающие участки, то есть места, где они идут вместе. Когда каждый маршрут обозначается своей линией, на схеме возникают пучки параллельных линий. А если параллельных маршрутов много, получаются целые шлейфы.
Соответствие линий маршрутам
С наведением порядка в пучке иногда помогает ещё одна хитрость.
Бывает, что на перекрёстке из пучка уходят две линии, подходящие к нему с противоположных сторон.
Таким линиям не обязательно идти вдоль края: одна может заменить другую прямо в середине пучка, и белой полосы не останется — что даёт свободу в выборе положения этих линий.
Читайте также о минимизации переплетений в рассказе о программе «Транзит»
Предположим, что у нас есть несколько линий разной толщины и стиля, и они изображают маршруты, идущие по одной улице. Из таких линий будет трудно сделать пучок.
Если склеить линии, становится непонятно, что считать отдельным маршрутом.
Но и с прожилками смотрится неоднозначно: пару тонких
Может помочь группировка похожих линий в отдельные пучки, отделённые расстоянием.
Также хорошо бы убрать полностью прозрачные части линий, заменив их светлыми цветами.
О стиле линий:
Линии
Изгибы
После того, как Генри Бек прекратил работу над схемой лондонского метро, за неё взялся дизайнер Гарольд Хатчинсон. Он отказался от плавных поворотов линий и стал их просто «ломать».
Это очень плохая схема. Переломы — хоть и не единственная её проблема, но одна из самых заметных.
О Генри Беке:
Появление транспортных схем
Дизайнер Генри Бек, 1933
Повороты должны быть плавными.
Повороты должны быть «на виду», а не спрятаны под кружками пересадок.
Это неочевидно: кружки кажутся удобными «опорными точками», их хочется соединить прямыми отрезками. Но как одна линия должен восприниматься весь маршрут, а не отдельные соединения между станциями.
Получается плохой гештальт: цвет намекает на одну связь между отрезками, а принцип непрерывности — на другую. При беглом чтении легко «уехать» не туда.
Для тех, кто не различает цвета, схема становится совершенно нечитаемой: невозможно угадать, где продолжается какая линия.
Когда повороты видны, а линии всегда проходят через станции прямо, глазу легко следить за линией.
В таком случае линии читаются целиком даже без цвета.
О сетке углов:
Геометрия
На геометричной схеме возникает вопрос, может ли быть поворот сразу на два, три шага сетки углов. Скажем, при сетке в 45°, можно ли погнуть линию сразу на 90° или 135°?
Поворот на 90° — обычная вещь. Но если такой поворот на схеме один, он может этим обращать на себя внимание и выглядеть непоследовательностью в дизайне. Если таких несколько, они воспринимаются как должное.
Поворот на 135° очень сомнителен: кажется, что дизайнер плохо проложил линии, если ему вдруг приходится практически разворачивать одну из них назад.
Иногда для графического единства такие «резкие» повороты составляют из одинарных. Но это может и ухудшить ситуацию: два, а тем более три поворота подряд выглядят неоправданно громоздко.
Иногда удаётся «скрыть» проблему, перенеся какую‑нибудь станцию на промежуточное звено поворота, как в примере на следующем развороте.
45°
90°. Нормально, если такой поворот не один
135°. Сомнительно
На моей московской схеме разрешаются углы в 90°, но я предпочитаю
2004 и 2018
Транспорт Лондона
На лондонской схеме 2004 года фрагмент линии Хаммерсмит — Сити после станции Ливерпуль‑стрит изгибается на 90°, но потом поворот на 135° к «Олдгейт‑ист» вдруг делает тремя шагами по 45°.
На схеме 2018 года этот кусок выглядит чище: с одним поворотом на 45° и одним на 90°. Это стало возможно после серьёзного изменения конфигурации линий вокруг.
Резкое скругление
Два явных поворота
Если делить поворот на сегменты, эти сегменты должны явно читаться, то есть быть достаточной длины по сравнению с длиной скруглений. В первых двух примерах скругления довольно резкие, и два поворота читаются хорошо.
Плавное скругление
Чёрт знает что
Если скруглить линии плавнее, а длину промежуточного сегмента оставить прежней, двойной поворот получится корявым: в нём уже не читается отрезок прямой линии, а кажется, будто поворот просто нарисован нетвёрдой рукой.
Промежуточный сегмент можно удлинить, но тогда поворот станет занимать ещё больше места.
2015. Студия Лебедева
2017. Студия Лебедева
На официальной московской схеме был как раз такой неприятный изгиб Люблинской линии возле «Трубной». Вместо поворота в два шага — просто «помятая» линия.
В более поздней версии недочёт исправили. Ещё появилось приятное соседство двух поворотов по 90°.
Теперь о том, как именно рисовать скругления.
Если представить, что мы рисуем линию рукой, ведя по бумаге пером определённой ширины, то для изображения резкого поворота нам придётся прервать движение. Спотыкается на таком углу и глаз.
Как минимум нужно сделать, чтобы линия везде имела одну толщину. Но и в таком варианте линия поворачивает слишком резко.
Простой способ сглаживания на компьютере — радиальное скругление. Вместо угла рисуется дуга окружности. Точкой • обозначен её центр.
Чем больше радиус окружности, дуга которой заменяет угол, тем плавнее линия и тем легче глазу по ней скользить.
Но слишком большое скругление занимает много места на схеме, всё становится «неповоротливым». Большому кораблю трудно маневрировать.
Если используется радиальное скругление, для графического единства хорошо взять стандартный радиус для всей схемы.
В пучках придётся сделать исключение: если оставить радиус всех скруглений одинаковым, между линиями возникнут просветы.
Устранить просветы можно, согласовав скругления в пучке:
по внешнему скруглению, уменьшив внутренние;
по среднему, уменьшив внутреннее и увеличив внешнее;
по внутреннему, увеличив внешние.
Больше линий в пучке — больше вариантов.
Если в соседних пучках сделать по‑разному, это будет бросаться в глаза.
Делайте одинаково.
Стандарт диаграмм линий. Радиусы и углы
Транспорт Лондона
Стандарты «Транспорта Лондона» предписывают использовать повороты на 45° или 90° с радиальным скруглением радиусом в три толщины линии.
В пучках полагается согласовывать скругления по внутреннему, делая внешние больше.
Есть ещё один повод сделать исключение из правила «один радиус на всю схему».
При одинаковом радиусе длина дуги пропорциональна углу поворота. Поворот на 45° — коротенький, на 90° — длиннее, на 135° — слишком продолжительный.
Для каждого угла хорошо подобрать радиус скругления вручную. На рисунке радиус для 45° в полтора раза увеличен по сравнению с 90°, а для 135° — в полтора же раза уменьшен. Так приятнее.
Ai
Эффект Иллюстратора Round corners корректно рисует скругления с указанным радиусом только для углов в 90°. На рисунке у всех линий указан один радиус скругления, но только у жёлтой поворот действительно построен из дуги окружности этого радиуса. Как видно, у поворота на 45° радиус намного больше, а у 135° — намного меньше, чем указано.
«Честно» радиусы рисует инструмент Live corners, появившийся в версии 17.1.
При радиальном скруглении линия составляется из трёх приставленных друг к другу фрагментов: отрезка прямой, дуги окружности, снова отрезка прямой. Это противоестественно, реальные объекты так не гнутся.
Если согнуть стальной прут или душевой шланг, радиус кривизны будет плавно возрастать в направлении от центра изгиба. Точно указать точку, где изгиб заканчивается, будет невозможно.
В начале главы я говорил о том, что «сломанные» линии выглядят плохо. Линии, скруглённые радиусом, тоже в каком‑то смысле сломаны — достаточно один раз увидеть места, где дуга окружности «приделывается» к прямым отрезкам, и развидеть их уже не получится.
Чтобы скруглить линию естественно, нужно втянуть её «усы» внутрь угла, а сами опорные точки, наоборот, растащить. При этом важно не переборщить: если линия стала походить на разварившуюся макаронину, стоит сделать шаг назад.
При повороте на 90° у радиального скругления «усы» торчат где‑то на 56% радиуса.
Приятное глазу скругление обычно получается, если увеличить торчание усов до 75%.
Когда мы смотрели на радиальные скругления, мы обсудили, что лучше подбирать разный радиус для поворотов на разный угол.
Естественные, нарисованные вручную скругления также придётся подбирать отдельно для поворотов на разные углы.
То же для радиальных скруглений
Радиально
В зависимости от используемой сетки углов, придётся нарисовать вручную больше или меньше разных скруглений. Чем больше угол, тем заметнее разница между радиусами и естественными скруглениями.
30° 60° 120° 150°
30°
60°
120°
150°
Естественно
При использовании естественных скруглений проблема пучков проявляется с особой силой.
Как обычно, если вложить наши скругления друг в друга, между ними возникнут просветы. Но если в случае с радиальными скруглениями эти просветы устраняются подбором радиуса, то здесь всё непросто.
Вот неудачная попытка подогнать все линии к жёлтой. В одних местах просветы ещё есть, а в других линии уже налезли друг на друга.
Если расставить опорные точки на перпендикулярах, удаётся сделать налезания сильно менее заметными.
Дальше уже можно смухлевать, спрятав линии друг под друга — никто ничего не заметит.
Правда, если между линиями оставлены прожилки, спрятать неточность не получится.
По форме прожилок видно, что линии не подогнаны друг к другу идеально. Придётся двигать тщательнее.
Но вернёмся к варианту без прожилок. У нас осталась ещё одна проблема — сломалась зелёная линия.
Попробуем починить её и подогнать все остальные уже к ней. Получается почти нормально, но теперь возникает проблема с синей линией: её усы оказываются недостаточно вытянутыми в угол, и её скругление становится слишком похожим на радиальное. Если линий станет больше четырёх, то у внеших этот недостаток станет ещё заметнее.
Чтобы довести изгиб до ума, приходится оттаскивать опорные точки более внешних скруглений дальше от угла ради того, чтобы сильнее вытянуть им усы. Теперь поворот выглядит хорошо, и такой вариант выдержит увеличение числа линий.
Мы обсудили ситуации, когда пучок поворачивает целиком.
А что делать, если одна из линий проходит прямо? Здесь скругления неприятно рассогласовываются. Если оставить синюю линию со старым скруглением, как если бы она была четвёртой в пучке, оно будет смотреться слишком большим.
Можно нарисовать ей скругление такое, как если бы она была третьей в пучке — получится поаккуратнее.
Нелогичный, но ещё более приятный вариант — скруглить её так же, как красную.
А ещё можно перестать считать такую линию частью пучка и скруглить независимо, как единственную.
Идеально — если удаётся обойти проблему пересортировкой линий.
На австралийской схеме поездов плохо закругляется линия
: слева просвет между ней и голубой линией непостоянной ширины. Как решить проблему пересортировкой линий — непонятно. Но если скругление зелёной линии просто уменьшить, перестав считать её частью пучка, станет лучше.
Полный провал с согласованием скруглений на схеме автобусов Риги. От таких поворотов остаётся ощущение недоделанности: вроде попытались согласовать, но не смогли. Нужно или согласовать полностью, или рассогласовать совсем.
Автобусы Риги, дизайнер Виктор Барышев
Аккуратно пучки скруглены на этой схеме Челябинских трамваев.
На ощущение от схемы влияет размер скругления, поэтому подбирать его стоит, глядя на схему издалека.
Схема с маленькими скруглениями обычно выглядит более строгой, уверенной, механистичной.
При увеличении скруглений схема становится «дружелюбнее».
Но и постепенно теряется геометричность.
Когда схема близка к финалу, хочется подобрать наилучшие размер и форму скруглений. Но когда все они нарисованы вручную, перерисовать каждое по отдельности просто чтобы посмотреть, не станет ли чуть приятнее глазу — слишком большая работа. Да и невозможно будет убедиться, что они нарисованы без ошибок.
Поэтому нужно иметь возможность настраивать скругления централизованно.
Ai
Совет: сделайте из поворота символ. Достаточно изменить сам символ, чтобы посмотреть, как изменение отразится на всей схеме. Здесь я для веселья нарисовал в символе скругления бантик, и вся схема мгновенно получила бантики.
О символах в справке по Иллюстратору
Когда у схемы нет сетки углов, и она рисуется «свободной рукой», требования к изгибам становятся только выше. Ведь одно дело, когда красоту создаёт системность и единообразие — тогда её можно добиться простой аккуратностью.
Совсем другое, когда красота возникает от безупречного чутья и умения сохранять в линиях напряжение. Здесь нет универсального рецепта. Графические дизайнеры, а тем более шрифтовики, оттачивают такое чутьё десятилетиями.
Трамваи Одессы, 2016
Студия Лебедева
Остановки
Простейшее обозначение остановки — точка, то есть маленький кружок. Так же в математике обозначают любые значимые точки на графике.
Но это обозначение подойдёт, только если маршруты показаны тонкими линиями.
13‑й поезд, дизайн мой
13‑й поезд,
дизайн мой
Иль‑де‑Франс, 2020. Трансилиен
Берлин, 1926. Старые схемы берлинского транспорта
Конечные
Вариации выколотых кружков по размеру
Для полноты картины посмотрим на вариации закрашенных чёрных кружков по размеру относительно толщины линии.
Вариации по размеру
Для хорошего контраста можно закрашивать кружки чёрным или белым в зависимости от цвета конкретной линии. Но это опасно — читатель может подумать, что цвета имеют разный смысл:
Что здесь не так с остановкой на жёлтой линии?
Закрашивать кружки каким‑либо ещё цветом, кроме чёрного и белого, обычно причин нет.
Конечные
Конечная — это остановка, так что для её обозначения можно обойтись приёмами из предыдущей главы.
Но и особое выделение конечных имеет смысл, потому что они используются как идентификатор маршрута наряду с номером или цветом. На транспорте без динамического табло указывают обе конечные, а с табло — только пункт назначения. На остановках маршруты перечисляют тоже с указанием их номеров и направлений.
Челябинск. Трамвай по маршруту «Чичерина — Коксохим»
Стокгольм. Автобус до остановки «Станция Мэшта»
Тель‑Авив. Ближайшие автобусы — до остановок «Ридинг»,
Конечные — хорошее оправдание для использования экстравагантных обозначений. Конечных обычно немного, да и большинство из них на периферии, так что можно развлечься без ущерба для читаемости основной информации.
Очень красивые конечные придумал дизайнер Роман Ватриковский для своей схемы люберецких автобусов.
Конечные в Челябинске:
Схема как символ
Транспорт Лондона, 2016
Пересадки
Пересадки в полтора раза важнее обычных остановок: можно не только зайти и выйти, но и пересесть. Хорошее обозначение — выколотый кружок. Под одним кружком нейтрального чёрного цвета могут пройти несколько линий, даже если одна из них сама чёрная.
Лондон, 1950, дизайнер Генри Бек. Рамси
Платформы одного пересадочного узла иногда обозначают отдельными кружками — обычно цве́та их линий. Если все кружки касаются друг друга, то для изображения их связи достаточно прорезать белые «коридорчики».
Санкт‑Петербург. Студия Лебедева, 2015
Раздельное изображение платформ помогает показать пересадку между параллельными линиями или подписать платформы, если они называются по‑разному. Ещё так можно намекнуть на их географическое расположение.
Как я изображал одним кружком разноимённые платформы:
Поиск решения
Направления
В идеале транспорт должен идти в обоих направлениях маршрута по одним и тем же улицам с одними и теми же остановками.
Но в жизни это не всегда так. Бывает, что остановка есть только в одном направлении. Бывает, что часть маршрута проходит туда по одной улице, а обратно — по другой. Бывает даже, что на остановке какие‑то маршруты из пучка останавливаются только в одном направлении, а какие‑то — в обоих.
О неудобстве асимметричных маршрутов:
Соответствие линий маршрутам
Важно, чтобы обозначения направлений не смешивались с обозначениями остановок.
В Ноттингеме стрелки торчат из самих линий, а остановки изображены пеньками — отличить одно от другого трудно. Догадаться помогает отсутствие надписей возле стрелок, но лучше выбрать обозначение, очевидное и без такого анализа.
На схеме шатла Брауновского университета аналогичная проблема, только здесь наоборот: и остановки, и стрелки направлений — вырезаны из линии.
В Гданьске ещё хуже: направления есть и у линий, и у остановок, причём обозначены они треугольниками с едва заметными отличиями. Как не сбиться со счёту остановок!
В Брюсселе стрелки направлений хорошо отличаются от остановок, но и тут есть причина для путаницы.
В одних случаях эти стрелки обозначают направление фрагмента линии, а в других — направление отдельной остановки.
Если не разобраться, то можно подумать, что весь отрезок работает только в одном направлении.
Разница только в том, насколько близко к остановке стоит обозначение:
Желание использовать одинаковый символ понятно, но тут «экономия» неоправдана.
Зоны оплаты
В некоторых транспортных системах цена проезда зависит от дальности поездки. Например, на железной дороге могут продавать билеты до конкретной станции. Чтобы систематизировать и упростить понимание цен, вводят зоны оплаты.
В Лондоне проездной на метро стоит тем дороже, чем большее количество зон он охватывает. Жителям дальнего пригорода приходится платить за ежедневные поездки на работу больше, чем тем, кто живёт неподалёку.
На схеме зоны обозначены чередованием фонов и пронумерованы.
Транспорт Лондона, 2018
Подписи![]()
Формат
Элементы текстового оформления плаката со схемой мы уже обсуждали, когда говорили о формате. А здесь речь пойдёт о подписях на схеме, в первую очередь — о названиях остановок. Поговорим об их размере, расположении, наборе и стиле. Подписи городских объектов вроде парков и рек обсудим ещё следом в главе о городе.
Самое главное — сделать подписи достаточно крупными и расположить так, чтобы у читателя не возникало сомнений в том, к чему они относятся. При расположении нужно учитывать закон близости: подпись должна стоять близко к своему объекту и далеко от чужих.
Сложность тут в том, что на схеме очень высока плотность объектов. Мелкую подпись легко разместить, но когда начинаешь её увеличивать, она неизбежно оказывается рядом с чем‑то не тем, если вообще влезает. Требуется ювелирная работа.
Интуитивно хочется подобрать размер плашки так, чтобы на неё вмещалась вся подпись. Но такая плашка на пересечении с линией может оказаться больше, чем надо. Это зря затруднит чтение линии.
Лучше сделать плашку минимального размера, необходимого для изоляции только пересекающего линию фрагмента текста.
Бывает, что какая‑нибудь одна торчащая над или под строкой буква сильно растягивает плашку. Не хочется усложнять форму плашки выкусами, поэтому можно подвинуть подпись так, чтобы хотя бы мешающая буква ушла за пределы пересечения.
Когда удачный размер плашки подобран, можно поэкспериментировать и со степенью прозрачности.
Чикаго. Си‑ти‑эй
Иногда чтобы вместить подпись, дизайнеры её ставят под углом. Особенно это помогает на горизонтальных участках.
Стоящие под разными углами подписи добавляют неряшливости и обычно встречаются на плохих схемах.
Стокгольм. СЛ
Стокгольмская схема, несмотря на наклонённые подписи, смотрится опрятно — спасает рифма с линиями по 45‑градусной сетке.
Но как бы там ни было, даже опрятную схему читать под углом неудобно, если только ты не индюк из Саус‑парка.
У индюка Гобблса голова волочится по полу, и он всё видит повёрнутым. Фандом
Сетка углов:
Геометрия
Автобусы Люксембурга, ВДЛ
Говоря о своей люксембургской схеме, дизайнер Юг Церович как‑то упоминал, что на наклонённых линиях проще расставлять подписи, потому что они не спорят с углом самих линий.
Медельин, дизайнер Кэмерон Бут. Транзитмэп
Это подсказывает ловкий приём: вместо наклона подписей, наклонить остальную схему, то есть линии. Так все подписи останутся горизонтальными и читаемыми.
Слишком далеко
Нормально
Слишком близко
Нормально
Плохо
Хорошо
Трамваи Волгограда. Дизайнеры Роман Дроботов и Денис Кравцов
На волгоградской схеме, которую мы видели выше, ещё одна проблема с подписями: они слишком далеко от остановок, что затрудняет чтение.
Для однозначной связи подпись следует размещать близко к объекту.
Но важно и не переборщить. Здесь расстояние от подписи до обозначения остановки, внешнее по отношению к подписи, оказалось меньше расстояния между буквами самой подписи, то есть внутреннего. По правилу внутреннего и внешнего должно быть наоборот.
У многоэтажных подписей появляется ещё одно «внутреннее» — расстояние между строками. Снова, плохо, если оно оказывается больше «внешнего», то есть расстояния до обозначения остановки. Следует исправить это соотношение.
Артём Горбунов. Типографика и вёрстка. Глава «Правило внутреннего и внешнего»
Такая визуализация называется фокус‑картой. Чем дольше человек смотрит в определённое место, тем «виднее» оно становится.
Стрелка здесь и далее показывает направление чтения линии по заданию.
На втором черновике испытуемые читали линию снизу вверх так: «Кожуховская, Дубровка, Крестьянская Застава, Площадь Ильи.. ой! Римская!..» Некоторые не произносили «Площадь Ильича» вслух, но всё же делали паузу в этом месте.
Линию стали читать снизу вверх правильно после того, как название «Площадь Ильича» отлепили от неё, написав в одну строку и сдвинув чуть выше и правее.
Было
Чужая подпись «Площадь Ильича» мешает: её читают, хотя не должны
Стало
После перемещения подписи «Площадь Ильича» правее и выше её перестали «цеплять» при чтении
Сразу хочется решить проблему: как‑нибудь изогнуть линию вокруг подписи.
К сожалению, это не спасает: подпись «Чкаловская» остаётся на пути взгляда после подписей «Бауманская» и «Курская» — и мешает чтению.
В обратном направлении подпись тоже мешает. Дополнительный изгиб линии не помогает.
Итак, подписи на схеме могут образовывать «списки», которые мы читаем сами по себе, забывая следить за тем, как под ними изгибаются линии. Чтобы найти мешающую подпись без айтрекинга, можно условно нарисовать линию взгляда и посмотреть, какие чужие подписи попадаются на пути.
Символы
Символ — это компактное графическое обозначение вида транспорта, маршрута, предоставляемых услуг, особенностей, ограничений в работе, наличия парковки, достопримечательностей.
Эта глава могла бы называться «пиктограммы», но всё‑таки я решил, что номер маршрута в кружке — это ещё не пиктограмма, а логотип транспортной компании — уже не пиктограмма.
Символ иногда компактнее и зачастую узнаваемее слова.
Когда на схеме одна линия соответствует нескольким маршрутам, без повторения символов маршрутов не обойтись, но и с ними очень сложно следить за тем, как идёт конкретный маршрут.
Вот к перекрёстку идут маршруты 3, 5 и 9. Но после слияния 3 куда‑то пропадает — остаётся только 5 и 9. Где же 3? Ах, вон он, дальше!
Так, 9 свернул на ближайшем перекрёстке, а куда уже успел подеваться 5? Похоже, 5 повернул вместе с 9 и тут же достиг своей конечной. Но уверенности в этом нет — цифра 5 встречается ещё несколько раз на схеме.
Следить за маршрутами помогла бы расстановка их номеров на перекрёстках, ведь мы теряем их именно там. Также хорошо дополнительно намекнуть на траекторию движения формой изгиба линии.
На одесской схеме есть неудачное с этой точки зрения место, даже несмотря на то, что у каждого маршрута свой цвет и линия. Номера 11 и 12 стоят на повороте, и кажется, что оба они поворачивают, но на самом деле 11 идёт прямо:
Трамваи Одессы. Студия Лебедева
Сколько маршрутов изображать одной линией?
Соответствие линий маршрутам
Эксперимент
Метро Санкт‑Петербурга, дизайнеры Егор Попов, Сергей Чикин, артдир я
Трамваи Одессы. Студия Лебедева
Трамваи Мельбурна.
Общественный транспорт Виктории
Электрички Москвы, дизайн мой
Метро Нью‑Йорка. МТА
Символ маршрута может нести в себе информацию о каком‑нибудь его свойстве.
На нашей схеме метро Санкт‑Петербурга луна со звёздами — символ особого ночного куска схемы.
А в Одессе и в Мельбурне луна дополняет символ маршрута, показывая, что маршрут ночной.
На схеме московских электричек я обозначил остановки экспрессов ромбиками с буквой Э.
А в Нью‑Йорке символ маршрута, обычно круглый, целиком превращается в ромбик, чтобы показать экспрессовость.
Город
Мы говорили, что при высокой детализации маршруты на схеме могут быть показаны не сами по себе, а на фоне города, по которому они идут.
Сетка улиц помогает лучше связать транспорт с реальностью и быстрее ухватить образ города.
Линии, изображающие улицы, должны хорошо отличаться от линий транспорта. В Минске у нас улицы очень бледные, да и простая крестообразная графема хорошо выделяет метро.
Детализация
Сплошной голубой фон
Линии на схеме Генри Бека 1933 года
Растр на его же схеме 1945 года
Заливка и обводка в версии 1946 года
Река Миасс на схеме челябинских трамваев, дизайнеры Полина Лесникова и Александр Караваев, артдир я
Река Исеть с мостом и встроенным названием на схеме метро Екатеринбурга, дизайнер Паша Омелёхин, артдир я
Река Свислочь с островом на схеме метро Минска, дизайнеры Иван Звягин, Константин Евстратенко, артдир я
Реки Нева и Мойка на схеме метро Санкт‑Петербурга, дизайнеры Егор Попов, Сергей Чикин, артдир я
Река Клайд на стилизованной карте Глазго 1950‑х годов, дизайнер Майк Холл
Водоёмы в Веб‑системе Гисметео. Бюро Горбунова
Штрихованное озеро на карте национального парка «Йеллоустоун», источник утерян
Радужное озеро Мичиган в Чикаго, дизайнер Кристофер Смеричник
Узоры на фарфоре Нендо
Выбирая обозначения водоёмов, стоит вдохновляться не только схемами и картами.
Рядом с водоёмом может захотеться обозначить и пляж
Безупречность
Мы детально разобрали изображение разных объектов на схеме. Но схема — больше, чем сумма этих объектов. Их изображения взаимодействуют, порождая новые смыслы и образы. А значит, на сами эти взаимодействия стоит посмотреть отдельно.
В каком порядке накладывать друг на друга пересекающиеся линии? Например, с учётом их реальной глубины под землёй! Или по времени запуска: новые над старыми или наоборот. Для перемещения это не имеет значения, но оставлять порядок случайным не хочется.
Даже на схеме метро реки лучше оставить под линиями — линии важнее
5
Система
Вариативность
Проектируя схему, нужно думать, где она появится и как ей будут использоваться.
Ответов на этот вопрос бывает много, поэтому схему приходится адаптировать к разным форматам, носителям, сценариям, пассажирам, языкам.
Вагонная версия может отличаться от вестибюльной, схема в буклете — от электронной схемы на сайте. Кроме того, схему нужно обновлять при изменении — об этом мы поговорим в отдельной главе.
Так что хорошо спроектированная схема — не просто картинка, а целая графическая система.
На мой взгляд, основная и самая «ответственная» версия схемы — вагонная. Вагон трясётся, схему загораживают другие, а надо быстро разобраться и принять решение.
Поговорим о месте размещения схемы с учётом положения дверей, окон, сидений и рекламы. Это может повлиять на размер, пропорции и вёрстку схемы.
Формат
Вот на нью‑йоркской станции отдельно висят схема автобусов, карта района и схема метро. Выглядит системно.
Над картой слева шесть колонок текста, а на центральной — шесть городских кварталов. Совпадение?
Схемы наземного транспорта размещают на остановках.
В отличие от сухого видеонаблюдаемого вестибюля, на остановке бывают погода и вандалы. Для долговечности схемы ламинируют или прячут под стекло, из‑за этого они бликуют. Так что остановочная схема может потребовать большего контраста.
Пуленепробиваемый дизайн с прожилками:
Пучки
Чикаго
На схеме, которая не ездит, а стоит в фиксированном месте, полезно выделить само это место. В Москве на платформенных и вестибюльных схемах название текущей станции стоит на плашке цвета линии.
Получается, для каждой станции нужен свой макет с выделенным названием этой станции, то есть разных макетов нужно подготовить не три и не пять, а сотни.
Если для каждой платформы делать свою схему, то, возможно, было бы полезно выделить и текущую линию
Алфавитный указатель и координатная сетка
Схема помогает проложить маршрут и следовать по нему, а алфавитный указатель помогает найти на схеме станцию.
Обычно в указатель смотрят до поездки, и воспринимается он лучше на неподвижном носителе. Так что его редко размещают в вагонах, ему место на станции или в буклете.
Указатель как материал для вёрстки:
Вариативность
Линейные схемы
В главе «Вариативность» мы рассмотрели много возможных версий схемы — для вагонов, вестибюлей и буклетов, для пассажиров с особыми требованиями, под разные городские события и на разных языках. Теперь обсудим особый тип схем — линейные схемы.
Линейная схема изображает маршрут, на котором мы сейчас находимся. Напомню, что ещё в начале книги мы разбирали такие схемы из Лондона начала 20 века — можно сказать, что с них и началось схематичное изображение маршрутов.
Вариативность
Появление транспортных схем
Дистрикт‑рейлвей, 1908. Транспорт Лондона, Лондонский транспортный музей
Изогнутое кольцо. Москва, 2000‑е
Замкнутое кольцо, дизайн мой
Кольцо в перспективе. Линейная схема МЦК
Замкнутые маршруты неудобно показывать на линейных схемах.
Раньше в Москве на форму Кольцевой линии намекали изгибом. Было неочевидно, что после Краснопресненской идёт Белорусская.
Лучше показать кольцо замкнутым, например как на моей экспериментальной схеме линий «нетрадиционной ориентации» — схеме московского метро, полностью состоящей из соединённых друг с другом линейных схем.
Кольцо МЦК показано в «трёхмерной» проекции — очень наглядно.
Раньше на путевых стенах в Москве вешали монструозные наборные конструкции со списком оставшихся станций.
Под каждой пересадкой ещё и перечисляли все станции, до которых можно доехать уже с неё. Порядок этих станций был непонятен, найти что‑то в таком дизайне было сложно.
Это ещё один пример того, как линейную схему нагрузили больше, чем она может выдержать.
Если хочется показать больше подробностей, лучше повесить схему системы целиком, как делают немцы. При этом выделить текущую линию и станцию.
Общесистемная схема на путевой стене в Германии:
Вариативность
Изменения в маршрутной сети
Транспортная система со временем меняется: появляются новые маршруты, закрываются на ремонт станции, переносятся и переименовываются остановки.
Об изменениях необходимо сообщать пассажирам. Для этого используют плакаты, голосовые объявления и пуш‑уведомления.
Конечно, изменения нужно показать и на схеме. Так что, даже если вариации схемы сведены к одной, всё равно придётся иногда её обновлять.
Вариативность
Заброшенные станции лондонского метро. Серия плакатов Роберта Пенни
Заброшенные станции лондонского метро. Серия плакатов Роберта Пенни
Транспорт Лондона, 2013
На основе официальной схемы
Транспорт Лондона, 2013
Транспорт Лондона, 2015
Транспорт Лондона, 2016
Транспорт Лондона, 2018
Транспорт Лондона, 2018
При проектировании схемы полезно узнать планы развития транспортной системы, чтобы сразу их заложить в дизайн. Это упрощает не только работу дизайнеру, но и жизнь пассажиру. Нарисованная на схеме строящаяся линия иногда просто «сторожит место» для себя из будущего и приучает пассажиров к виду схемы, примерно как свежеустановленный светофор мигает жёлтым пару недель. Но можно начать готовить на схеме место, даже не рисуя строящихся линий.
Перенесёмся в 2013‑й год. Схема лондонского метро выглядит так. В центре города много лет ничего не менялось, форма линий здесь давно устаканилась.
Но вовсю идёт строительство новой линии, которая пройдёт вот так через центр, соединив станции Паддингтон и Ливерпуль‑стрит. Чтобы добавить линию и уместить подписи, придётся всё раздвигать.
По плану линия откроется только в 2019 году, но Транспорт Лондона уже прикидывает, как будет выглядеть схема после её открытия. Появляется идея подружить вогнутости у новой линии и у существующей.
Становится ясно, что нельзя просто взять и в один день поменять одну схему на другую — центр изменится слишком драматически. Люди просто не будут находить станции на привычных местах. Проблема тут не только в раздражении и ошибках. Даже если люди просто будут в среднем дольше изучать схему в вестибюле, там будут возникать заторы — приходится учитывать и такие факторы.
Дизайн‑отдел решает заранее подготовить схему к появлению новой линии и составляет шестилетний план изменений.
Итак, в 2013 году левый отрезок Централ‑лайн ещё горизонтален, а подпись Chancery Lane справа на ней же торчит вверх, где она явно будет мешать.
Уже в 2015‑м слева появляется изгиб в ожидании симметричного хода сверху. Заодно это освобождает больше места над ним. Подпись Chancery Lane сдвигается правее, на изгиб, также освобожая место над собой. Заодно приходится и подпись St. Paul’s сдвинуть по линии на одно звено дальше. Подпись Goodge Street перекидывается на правую часть своей линии: её предстоит поднимать выше, чтобы не мешала, а слева там уже некуда.
Сама новая линия, ради которой все изменения, к этому времени успевает прийти из пригородов к станции Ливерпуль‑стрит справа. Строющуюся часть под центром рисовать пока и не думают, хотя строительство идёт уже несколько лет. Пока достаточно изменений для одного обновления!
В 2016‑м подпись Goodge Street поднимается чуть выше, а заодно по её примеру перекидывается направо подпись Russel Square. Чтобы ей было свободнее, её линию провели чуть иначе выше через станцию Кингс‑кросс.
В 2018‑м Goodge Street поднимается ещё чуть выше, а новая линия уже подходит к Паддингтону слева.
Так к нужному сроку схема была практически готова к добавлению центрального участка — оставалось только пару подписей перенести с его пути.
К сожалению, не готовы были строители. Сроки запуска не раз сдвигались. Я пишу этот текст в конце 2021 года, и центральный участок всё ещё не открыт. Но всё же эта история учит предусмотрительному проектированию схем!
Плакат «Схема через сто лет» был сделан для развлечения. Часть линий в нём нарисованы исходя из имевшихся тогда планов строительства, другие — чистый вымысел.
Но такие упражнения помогают дизайнеру представить, какие решения сработают в будущем.
Студия Лебедева, 2010
Электронные схемы
Чем электронная карта отличается от бумажной? Можно назвать много функций: масштабирование и вращение, поиск объектов, автоматическое прокладывание маршрута, настройка отображаемых информационных слоёв.
Но представьте себя туристом в незнакомом городе: вы пытаетесь сориентироваться, в руках у вас бумажная карта, а вы даже не понимаете, на какой вы улице. Больше всего в этот момент вам бы помогло, если бы на карте было обозначено ваше текущее положение. Одно только это обозначение делает электронную карту радикально полезнее бумажной.
Отметка «вы здесь» на схеме:
Вариативность
Метро Нью‑Йорка
Линейные схемы
Итак, начать «электрификацию» схемы стоит с добавления важнейшего обозначения: где я сейчас. Первый кандидат на такое улучшение — линейные схемы. Здесь достаточно добавить светодиоды по числу остановок.
Обычно делают так: около уже пройденных станций диоды горят, около следующей — диод мигает, а оставшиеся погашены. Так получается «прогрессбар», который показывает не только, где я, но и в каком направлении еду.
Навигационные приложения делают нас беспомощными, когда что‑то идёт не по плану: ты пришёл на остановку, а нужного автобуса нет!
Полноценная схема развивает интуицию и помогает придумать другой маршрут на лету. С ней можно импровизировать: решить проехать на одну остановку дальше, чтобы прогуляться через парк; пересесть в другом месте, чтобы зайти в магазин, в который давно собирался.
Также пока приложения не встроены в контактные линзы и не управляются силой мысли, взаимодействие с ними доставляет неудобство. Если у тебя в руке чемодан, а на улице −20°, то это уже серьёзная проблема. Поэтому, если в поле зрения оказывается качественная схема, взглянув на которую можно быстро принять решение, — это существенное улучшение жизни.
Бумажная и электронная навигация существуют не раздельно, а двигаются навстречу друг другу. Как мы увидели, в приложения проникают элементы графического дизайна со схем, а на самом транспорте схемы становятся динамическими и даже интерактивными.
Поэтому проектируя электронную схему, наделяя её электронными свойствами, важно не растерять полезные исходные, статические свойства, а не просто заменить на пошаговый навигатор.
Схема ночных автобусов
на остановке в Лондоне
Стандартизация
Это — последняя глава последней части книги. В этой части мы рассмотрели много примеров того, что схема у транспортной системы обычно не одна, что множество схем образуют живую систему, которая дополняется и адаптируется к изменяющимся обстоятельствам.
Каждая конкретная форма, которую обретает схема, должна не просто быть хороша сама по себе, но и дружить с остальными: использовать те же сетку, цвета, шрифты, обозначения линий, остановок, пересадок, направлений. Постоянное развитие транспортной сети приводит к появлению стандартных обозначений закрытий, изменений, переименований.
Интерактивные схемы дополняют этот набор обозначениями нашего движущегося поезда и выбранной в интерфейсе станции.
Чем больше транспортная система, тем больше схема влияет на поведение людей и становится инструментом управления потоками. Транспортные службы проводят эксперименты, смотрят, как дизайн влияет на проблемы. А значит, важно быстро и дёшево вносить изменения.
Поэтому по мере взросления схемы приходится вырабатывать стандарты.
Цветовое кодирование
В палитре Транспорта Лондона цвета линий переиспользуются для других задач, например цвета Пикадилли‑ и Централ‑лайн используются в логотипе метро; этот же красный — цвет логотипа Национальных железных дорог; этот же синий — основной цвет текста в навигации.
Кажется «несправедливым», что у этих линий цвета не эксклюзивные. Но это держит палитру компактной, схемы и другая графика лучше дружат. У знаков безопасности собственные синий и красный — вероятно, для согласования с некими более общими национальными стандартными.