Дизайн транспортных схем

Илья Бир­ман

🔍 Начните печатать, чтобы искать по книге или перейти к нужной странице по номеру

Удобно листать не только прокруткой, но и клавишами‑стрелками:

 
между важными местами
Shift
между
разворотами
Илья Бир­ман

Дизайн
транспорт­ных
схем

Изда­тель­ство Бюро Гор­бу­нова
2018⁠—2022
Илья Бирман

Дизайн
транспорт­ных
схем

Издательство Бюро Горбунова
2018⁠—2022
удк 655.262
ббк 85.15
Б64
Бир­ман И. Б.
Б64
Дизайн транс­порт­ных схем. —
М.: Изд‑во Бюро Гор­бу­нова, 2018⁠—2022

Пред­став­ляем пер­вое в мире прак­ти­че­ское руко­вод­ство по дизайну транс­порт­ных схем. В книге гово­рится об исто­рии появ­ле­ния схем, о прин­ци­пах их устрой­ства, о пла­ни­ро­ва­нии раз­ви­тия схемы вме­сте с транс­порт­ной систе­мой. Автор рас­ска­зы­вает о тех­ни­че­ских при­ё­мах — про­кла­ды­ва­нии линий, спо­со­бах обо­зна­че­ния оста­но­вок, под­боре цве­тов и шриф­тов, вёрстке.

ISBN 978‑5‑9907024‑5‑5
© Бюро Гор­бу­нова

Оглавление

    Задача 

    Принцип 

    Конструкция 

    Детали 

    Система 

удк 655.262
ббк 85.15
Б64
Б64
Бирман И. Б.
Дизайн транспортных схем. —
М.: Изд‑во Бюро Горбунова, 2018⁠—2022

Представляем первое в мире практическое руководство по дизайну транспортных схем. В книге говорится об истории появления схем, о принципах их устройства, о планировании развития схемы вместе с транспортной системой. Автор рассказывает о технических приёмах — прокладывании линий, способах обозначения остановок, подборе цветов и шрифтов, вёрстке.

ISBN 978‑5‑9907024‑5‑5
© Бюро Горбунова

Оглавление

    Задача 

    Принцип 

    Конструкция 

    Детали 

    Система 

Скрыто 108 разворотов

В итоге я отка­зался от обо­зна­че­ния целого пере­са­доч­ного узла общим круж­ком. Если изоб­ра­зить каж­дую плат­форму отдель­ным круж­ком, будет больше воз­мож­но­стей выбрать место для её названия.

Я начал поиск нового обо­зна­че­ния пере­са­док с узла Биб­лио­теки имени Ленина — самого круп­ного в цен­тре схемы. Если его не решить, осталь­ное делать бессмысленно.

Так все подпи­си нале­зают на линии.

Так на крас­ную линию нале­зает под­пись Арбат­ской, а пере­ход между крас­ной и серой кажется слиш­ком длин­ным. Серая линия про­хо­дит через три плат­формы вме­сто одной. Из‑за этого кто‑то собьётся при под­счёте остав­шихся остановок.

Если ещё подви­гать стан­ции и умень­шить кегль, уда­ётся найти места для всех четы­рёх подпи­сей. Правда, Алек­сан­дров­скому саду явно неком­фортно «в под­мышке», ну и теперь пере­ход между синей и голу­бой кажется слиш­ком длин­ным. Но глав­ное — синяя и крас­ная линии ухо­дят направо непра­вильно: крас­ная должна про­хо­дить выше синей.

Вари­ант без слиш­ком длин­ных пере­хо­дов. К сожа­ле­нию, серая линия всё ещё про­хо­дит через «чужую» крас­ную станцию.

Можно полу­чить более кра­си­вую форму, ото­дви­нув Алек­сан­дров­ский сад в сторону.

Но во всех этих вари­ан­тах есть более важ­ная про­блема: плат­формы соеди­нены не так, как в реальности.

В итоге я отказался от обозначения целого пересадочного узла общим кружком. Если изобразить каждую платформу отдельным кружком, будет больше возможностей выбрать место для её названия.

Я начал поиск нового обозначения пересадок с узла Библиотеки имени Ленина — самого крупного в центре схемы. Если его не решить, остальное делать бессмысленно.

Так все подписи налезают на линии.

Так на красную линию налезает подпись Арбатской, а переход между красной и серой кажется слишком длинным. Серая линия проходит через три платформы вместо одной. Из‑за этого кто‑то собьётся при подсчёте оставшихся остановок.

Если ещё подвигать станции и уменьшить кегль, удаётся найти места для всех четырёх подписей. Правда, Александровскому саду явно некомфортно «в подмышке», ну и теперь переход между синей и голубой кажется слишком длинным. Но главное — синяя и красная линии уходят направо неправильно: красная должна проходить выше синей.

Вариант без слишком длинных переходов. К сожалению, серая линия всё ещё проходит через «чужую» красную станцию.

Можно получить более красивую форму, отодвинув Александровский сад в сторону.

Но во всех этих вариантах есть более важная проблема: платформы соединены не так, как в реальности.

Задолго до моей пер­вой схемы в Москве сло­жи­лась уни­каль­ная тра­ди­ция пока­зы­вать в обо­зна­че­ниях пере­са­док то, как именно плат­формы соеди­нены под землёй.

Если трой­ная стан­ция пока­зана тре­уголь­ни­ком, зна­чит с любой из соеди­ня­е­мых линий можно перейти непо­сред­ственно на любую другую.

Узел Охот­ного Ряда изоб­ра­жён пря­мым отрез­ком, потому что пере­ход между крас­ной и синей лини­ями — через плат­форму зелёной.

С Алек­сан­дров­ского сада на Боро­виц­кую можно попасть только через одну из двух дру­гих плат­форм этого узла. Дизай­нер пытался изоб­ра­зить это мно­же­ством стре­ло­чек, напо­ми­на­ю­щих схемы сра­же­ний из учеб­ни­ков истории.

При­вле­кать к этой детали столько вни­ма­ния нет смысла: в любом слу­чае перейти между голу­бой и серой лини­ями можно только на этой пере­садке, а пере­хо­дить люди будут, глядя на ука­за­тели, а не на схему.

Но моск­вичи при­выкли, что пере­садки должны быть изоб­ра­жены «пра­вильно», это греет людям душу. Поэтому мои вари­анты с преды­ду­щего раз­во­рота не подходят.

Нужно было про­явить дизай­нер­ское мило­сер­дие и сде­лать новый вари­ант, чтобы плат­формы были пра­вильно соеди­нены, линии ухо­дили в пра­виль­ных направ­ле­ниях, и оста­ва­лось место для каж­дой подписи.

Официальная схема, 2005, Метро.ру

Официальная схема, 2005, Метро.ру

Официальная схема, 2005, Метро.ру

Официальная схема, 2005, Метро.ру

Официальная схема, 2005, Метро.ру

Официальная схема, 2005, Метро.ру

Официальная схема, 2005, Метро.ру

Официальная схема, 2005, Метро.ру

Официальная схема, 2005, Метро.ру

Официальная схема, 2005, Метро.ру

Официальная схема, 2005, Метро.ру

Официальная схема, 2005, Метро.ру

Задолго до моей первой схемы в Москве сложилась уникальная традиция показывать в обозначениях пересадок то, как именно платформы соединены под землёй.

Если тройная станция показана треугольником, значит с любой из соединяемых линий можно перейти непосредственно на любую другую.

Узел Охотного Ряда изображён прямым отрезком, потому что переход между красной и синей линиями — через платформу зелёной.

С Александровского сада на Боровицкую можно попасть только через одну из двух других платформ этого узла. Дизайнер пытался изобразить это множеством стрелочек, напоминающих схемы сражений из учебников истории.

Привлекать к этой детали столько внимания нет смысла: в любом случае перейти между голубой и серой линиями можно только на этой пересадке, а переходить люди будут, глядя на указатели, а не на схему.

Но москвичи привыкли, что пересадки должны быть изображены «правильно», это греет людям душу. Поэтому мои варианты с предыдущего разворота не подходят.

Нужно было проявить дизайнерское милосердие и сделать новый вариант, чтобы платформы были правильно соединены, линии уходили в правильных направлениях, и оставалось место для каждой подписи.

Вари­анты, кото­рые встре­ча­лись на суще­ству­ю­щих схе­мах, меня не устра­и­вали своей ненуж­ной слож­но­стью. Вме­сто того, чтобы помо­гать чело­веку уви­деть, как всё устро­ено, они кри­чали: «Тут всё сложно! Хрен разберёшься!»

Варианты, которые встречались на существующих схемах, меня не устраивали своей ненужной сложностью. Вместо того, чтобы помогать человеку увидеть, как всё устроено, они кричали: «Тут всё сложно! Хрен разберёшься!»

После дол­гих поис­ков я рас­по­ло­жил плат­формы по углам ромба.

Это эле­гант­ная кон­струк­ция: все углы оди­на­ко­вые, все соеди­не­ния оди­на­ко­вой длины, при этом связи между стан­ци­ями пока­заны точно и всем назва­ниям есть место.

Линии ухо­дят куда надо, и сосед­ний узел тоже встаёт хорошо.

Так схема снова начала расти.

После долгих поисков я расположил платформы по углам ромба.

Это элегантная конструкция: все углы одинаковые, все соединения одинаковой длины, при этом связи между станциями показаны точно и всем названиям есть место.

Линии уходят куда надо, и соседний узел тоже встаёт хорошо.

Так схема снова начала расти.

Из эле­мен­тов этого ромба легко полу­ча­ются более про­стые пересадки.

Из элементов этого ромба легко получаются более простые пересадки.

Скрыт 581 разворот

Заключение

С одной сто­роны, транс­порт­ная схема — ути­ли­тар­ная вещь. Её про­ек­ти­ро­ва­ние — дол­гая, кро­пот­ли­вая работа, тре­бу­ю­щая боль­шого вни­ма­ния и тер­пе­ния. Для мно­гих в ней нет ничего вдохновляющего.

С дру­гой, транс­порт­ная схема — вер­шина дизайна. Здесь соеди­ня­ются инфор­ма­ци­он­ный и гра­фи­че­ский дизайн, нави­га­ци­он­ное про­ек­ти­ро­ва­ние, типо­гра­фика и вёрстка, работа с цве­том и тек­сту­рой, редак­тура. «Про­вал» даже в одном из аспек­тов — ска­жем, пло­хие пик­то­граммы — пор­тит резуль­тат целиком.

Дизай­неру нужно пред­ста­вить очень слож­ную, мно­го­слой­ную инфор­ма­цию, но в отли­чие от про­фес­си­о­наль­ных фор­ма­тов вроде архи­тек­тур­ного чер­тежа или финан­со­вого отчёта, схема должна быть понят­ной даже непод­го­тов­лен­ному читателю.

Так что для мно­гих, как для меня, про­ек­ти­ро­ва­ние схемы — захва­ты­ва­ю­щее заня­тие. Оно при­но­сит удо­вле­тво­ре­ние, похо­жее на то, что чув­ствуют люди, спо­соб­ные неде­лями соби­рать кар­тины из доми­но­шек или вязать слож­ную одежду. Неда­ром есть много фан­та­зий­ных схем, кото­рые ни для чего не нужны, кроме того, чтобы дарить авто­рам кайф их рисо­вать, а чита­те­лям — кайф их рассматривать.

Раз вы дочи­тали книгу до конца, думаю, вы пони­ма­ете, о чём я.

Транспортная схема Вестероса из «Игры престолов»,
дизайнер Майкл Тызник

Схема маршрутов Средиземья из «Властелина колец»,
дизайнер Кристиан Тейт

Московское метро,
художник Дмитрий Раков

Заключение

С одной сто­роны, транс­порт­ная схема — ути­ли­тар­ная вещь. Её про­ек­ти­ро­ва­ние — дол­гая, кро­пот­ли­вая работа, тре­бу­ю­щая боль­шого вни­ма­ния и тер­пе­ния. Для мно­гих в ней нет ничего вдохновляющего.

С дру­гой, транс­порт­ная схема — вер­шина дизайна. Здесь соеди­ня­ются инфор­ма­ци­он­ный и гра­фи­че­ский дизайн, нави­га­ци­он­ное про­ек­ти­ро­ва­ние, типо­гра­фика и вёрстка, работа с цве­том и тек­сту­рой, редак­тура. «Про­вал» даже в одном из аспек­тов — ска­жем, пло­хие пик­то­граммы — пор­тит резуль­тат целиком.

Дизай­неру нужно пред­ста­вить очень слож­ную, мно­го­слой­ную инфор­ма­цию, но в отли­чие от про­фес­си­о­наль­ных фор­ма­тов вроде архи­тек­тур­ного чер­тежа или финан­со­вого отчёта, схема должна быть понят­ной даже непод­го­тов­лен­ному читателю.

Так что для мно­гих, как для меня, про­ек­ти­ро­ва­ние схемы — захва­ты­ва­ю­щее заня­тие. Оно при­но­сит удо­вле­тво­ре­ние, похо­жее на то, что чув­ствуют люди, спо­соб­ные неде­лями соби­рать кар­тины из доми­но­шек или вязать слож­ную одежду. Неда­ром есть много фан­та­зий­ных схем, кото­рые ни для чего не нужны, кроме того, чтобы дарить авто­рам кайф их рисо­вать, а чита­те­лям — кайф их рассматривать.

Раз вы дочи­тали книгу до конца, думаю, вы пони­ма­ете, о чём я.

Транспортная схема Вестероса из «Игры престолов»,
дизайнер Майкл Тызник

Схема маршрутов Средиземья из «Властелина колец»,
дизайнер Кристиан Тейт

Московское метро,
художник Дмитрий Раков

Бир­ман Илья Бори­со­вич
Дизайн транс­порт­ных схем


  • Изда­тель Артём Горбунов

  • Редак­тор Сёма Сёмочкин

  • Фото­граф Вла­ди­мир Колпаков

  • Раз­ра­бот­чики Рустам Кул­ма­тов,
    Васи­лий Полов­нёв, Мария Попова,
    Юрий Мазур­ский и Андрей Ерес

  • Тести­ров­щик Сер­гей Фролов

  • Помощ­ники Алан Кад­жаев,
    Намор Воти­лав, Никита Щер­ба­ков,
    Вита­лий Тезяев

  • Книга набрана шрифтом «Бюросанс»

  • Дизайн‑бюро Артёма Горбунова
    Большая Новодмитровская улица,
    дом 36, строение 2
    Москва, Россия, 127015

  • bureau.ru

Бирман Илья Борисович
Дизайн транспортных схем

  • Издатель Артём Горбунов

  • Редактор Сёма Сёмочкин

  • Фотограф Владимир Колпаков

  • Разработчики Рустам Кулматов,
    Василий Половнёв, Мария Попова,
    Юрий Мазурский и Андрей Ерес

  • Тестировщик Сергей Фролов

  • Помощники Алан Каджаев,
    Намор Вотилав, Никита Щербаков,
    Виталий Тезяев

  • Книга набрана шрифтом «Бюросанс»

  • Дизайн‑бюро Артёма Горбунова
    Большая Новодмитровская улица,
    дом 36, строение 2
    Москва, Россия, 127015

  • bureau.ru

Закладки
Добавьте закладки
Ничего не нашлось