Дизайн транспортных схем

Илья Бир­ман

🔍 Начните печатать, чтобы искать по книге или перейти к нужной странице по номеру

Удобно листать не только прокруткой, но и клавишами‑стрелками:

 
между важными местами
Shift
между
разворотами
Илья Бир­ман

Дизайн
транспорт­ных
схем

Изда­тель­ство Бюро Гор­бу­нова
2018⁠—2022
Илья Бирман

Дизайн
транспорт­ных
схем

Издательство Бюро Горбунова
2018⁠—2022
удк 655.262
ббк 85.15
Б64
Бир­ман И. Б.
Б64
Дизайн транс­порт­ных схем. —
М.: Изд‑во Бюро Гор­бу­нова, 2018⁠—2022

Пред­став­ляем пер­вое в мире прак­ти­че­ское руко­вод­ство по дизайну транс­порт­ных схем. В книге гово­рится об исто­рии появ­ле­ния схем, о прин­ци­пах их устрой­ства, о пла­ни­ро­ва­нии раз­ви­тия схемы вме­сте с транс­порт­ной систе­мой. Автор рас­ска­зы­вает о тех­ни­че­ских при­ё­мах — про­кла­ды­ва­нии линий, спо­со­бах обо­зна­че­ния оста­но­вок, под­боре цве­тов и шриф­тов, вёрстке.

ISBN 978‑5‑9907024‑5‑5
© Бюро Гор­бу­нова

Оглавление

    Задача 

    Принцип 

    Конструкция 

    Детали 

    Система 

удк 655.262
ббк 85.15
Б64
Б64
Бирман И. Б.
Дизайн транспортных схем. —
М.: Изд‑во Бюро Горбунова, 2018⁠—2022

Представляем первое в мире практическое руководство по дизайну транспортных схем. В книге говорится об истории появления схем, о принципах их устройства, о планировании развития схемы вместе с транспортной системой. Автор рассказывает о технических приёмах — прокладывании линий, способах обозначения остановок, подборе цветов и шрифтов, вёрстке.

ISBN 978‑5‑9907024‑5‑5
© Бюро Горбунова

Оглавление

    Задача 

    Принцип 

    Конструкция 

    Детали 

    Система 

Скрыто 109 разворотов

Задолго до моей пер­вой схемы в Москве сло­жи­лась уни­каль­ная тра­ди­ция пока­зы­вать в обо­зна­че­ниях пере­са­док то, как именно плат­формы соеди­нены под землёй.

Если трой­ная стан­ция пока­зана тре­уголь­ни­ком, зна­чит с любой из соеди­ня­е­мых линий можно перейти непо­сред­ственно на любую другую.

Узел Охот­ного Ряда изоб­ра­жён пря­мым отрез­ком, потому что пере­ход между крас­ной и синей лини­ями — через плат­форму зелёной.

С Алек­сан­дров­ского сада на Боро­виц­кую можно попасть только через одну из двух дру­гих плат­форм этого узла. Дизай­нер пытался изоб­ра­зить это мно­же­ством стре­ло­чек, напо­ми­на­ю­щих схемы сра­же­ний из учеб­ни­ков истории.

При­вле­кать к этой детали столько вни­ма­ния нет смысла: в любом слу­чае перейти между голу­бой и серой лини­ями можно только на этой пере­садке, а пере­хо­дить люди будут, глядя на ука­за­тели, а не на схему.

Но моск­вичи при­выкли, что пере­садки должны быть изоб­ра­жены «пра­вильно», это греет людям душу. Поэтому мои вари­анты с преды­ду­щего раз­во­рота не подходят.

Нужно было про­явить дизай­нер­ское мило­сер­дие и сде­лать новый вари­ант, чтобы плат­формы были пра­вильно соеди­нены, линии ухо­дили в пра­виль­ных направ­ле­ниях, и оста­ва­лось место для каж­дой подписи.

Официальная схема, 2005, Метро.ру

Официальная схема, 2005, Метро.ру

Официальная схема, 2005, Метро.ру

Официальная схема, 2005, Метро.ру

Официальная схема, 2005, Метро.ру

Официальная схема, 2005, Метро.ру

Официальная схема, 2005, Метро.ру

Официальная схема, 2005, Метро.ру

Официальная схема, 2005, Метро.ру

Официальная схема, 2005, Метро.ру

Официальная схема, 2005, Метро.ру

Официальная схема, 2005, Метро.ру

Задолго до моей первой схемы в Москве сложилась уникальная традиция показывать в обозначениях пересадок то, как именно платформы соединены под землёй.

Если тройная станция показана треугольником, значит с любой из соединяемых линий можно перейти непосредственно на любую другую.

Узел Охотного Ряда изображён прямым отрезком, потому что переход между красной и синей линиями — через платформу зелёной.

С Александровского сада на Боровицкую можно попасть только через одну из двух других платформ этого узла. Дизайнер пытался изобразить это множеством стрелочек, напоминающих схемы сражений из учебников истории.

Привлекать к этой детали столько внимания нет смысла: в любом случае перейти между голубой и серой линиями можно только на этой пересадке, а переходить люди будут, глядя на указатели, а не на схему.

Но москвичи привыкли, что пересадки должны быть изображены «правильно», это греет людям душу. Поэтому мои варианты с предыдущего разворота не подходят.

Нужно было проявить дизайнерское милосердие и сделать новый вариант, чтобы платформы были правильно соединены, линии уходили в правильных направлениях, и оставалось место для каждой подписи.

Вари­анты, кото­рые встре­ча­лись на суще­ству­ю­щих схе­мах, меня не устра­и­вали своей ненуж­ной слож­но­стью. Вме­сто того, чтобы помо­гать чело­веку уви­деть, как всё устро­ено, они кри­чали: «Тут всё сложно! Хрен разберёшься!»

Варианты, которые встречались на существующих схемах, меня не устраивали своей ненужной сложностью. Вместо того, чтобы помогать человеку увидеть, как всё устроено, они кричали: «Тут всё сложно! Хрен разберёшься!»

После дол­гих поис­ков я рас­по­ло­жил плат­формы по углам ромба.

Это эле­гант­ная кон­струк­ция: все углы оди­на­ко­вые, все соеди­не­ния оди­на­ко­вой длины, при этом связи между стан­ци­ями пока­заны точно и всем назва­ниям есть место.

Линии ухо­дят куда надо, и сосед­ний узел тоже встаёт хорошо.

Так схема снова начала расти.

После долгих поисков я расположил платформы по углам ромба.

Это элегантная конструкция: все углы одинаковые, все соединения одинаковой длины, при этом связи между станциями показаны точно и всем названиям есть место.

Линии уходят куда надо, и соседний узел тоже встаёт хорошо.

Так схема снова начала расти.

Из эле­мен­тов этого ромба легко полу­ча­ются более про­стые пересадки.

Из элементов этого ромба легко получаются более простые пересадки.

Версия 3.508

Версия 3.510

Версия 3.516

Версия 3.517

Версия 3.530

Версия 3.577

Версия 3.691

Когда форма пере­садки на Биб­лио­теке имени Ленина была най­дена, я начал искать рас­по­ло­же­ние дру­гих узлов и их подписей.

В пер­вом вари­анте пере­садки на Лубянке назва­ние Куз­нец­кого Моста пере­се­кает фио­ле­то­вую линию.

Если раз­бить назва­ние на две строки, ему ста­но­вится тесно между крас­ной и фио­ле­то­вой линиями.

Пере­во­ра­чи­ваю узел, чтобы дыша­лось свободнее.

Теперь хочется назва­ние «Куз­нец­кий Мост» поста­вить ближе к стан­ции, а лати­ницу пере­ме­стить наверх. Выгля­дит явно лучше — чуть позже сде­лаю так на всей схеме.

Если накло­нить пере­садку, полу­ча­ется выров­нять «Куз­нец­кий Мост» по левому краю. Так удоб­нее читать.

Делаю пере­садку короче. Когда стан­ций две, так выгля­дит акку­рат­нее, чем с длин­ной ган­те­лью, но «Куз­нец­кий Мост» снова отваливается.

При­шло время везде поста­вить кирил­лицу ближе к стан­циям. Если ещё и отцен­тро­вать «Куз­нец­кий Мост», полу­ча­ется хорошо.

Версия 3.508

Версия 3.510

Версия 3.516

Версия 3.517

Версия 3.530

Версия 3.577

Версия 3.691

Когда форма пересадки на Библиотеке имени Ленина была найдена, я начал искать расположение других узлов и их подписей.

В первом варианте пересадки на Лубянке название Кузнецкого Моста пересекает фиолетовую линию.

Если разбить название на две строки, ему становится тесно между красной и фиолетовой линиями.

Переворачиваю узел, чтобы дышалось свободнее.

Теперь хочется название «Кузнецкий Мост» поставить ближе к станции, а латиницу переместить наверх. Выглядит явно лучше — чуть позже сделаю так на всей схеме.

Если наклонить пересадку, получается выровнять «Кузнецкий Мост» по левому краю. Так удобнее читать.

Делаю пересадку короче. Когда станций две, так выглядит аккуратнее, чем с длинной гантелью, но «Кузнецкий Мост» снова отваливается.

Пришло время везде поставить кириллицу ближе к станциям. Если ещё и отцентровать «Кузнецкий Мост», получается хорошо.

Скрыто 580 разворотов

Заключение

С одной сто­роны, транс­порт­ная схема — ути­ли­тар­ная вещь. Её про­ек­ти­ро­ва­ние — дол­гая, кро­пот­ли­вая работа, тре­бу­ю­щая боль­шого вни­ма­ния и тер­пе­ния. Для мно­гих в ней нет ничего вдохновляющего.

С дру­гой, транс­порт­ная схема — вер­шина дизайна. Здесь соеди­ня­ются инфор­ма­ци­он­ный и гра­фи­че­ский дизайн, нави­га­ци­он­ное про­ек­ти­ро­ва­ние, типо­гра­фика и вёрстка, работа с цве­том и тек­сту­рой, редак­тура. «Про­вал» даже в одном из аспек­тов — ска­жем, пло­хие пик­то­граммы — пор­тит резуль­тат целиком.

Дизай­неру нужно пред­ста­вить очень слож­ную, мно­го­слой­ную инфор­ма­цию, но в отли­чие от про­фес­си­о­наль­ных фор­ма­тов вроде архи­тек­тур­ного чер­тежа или финан­со­вого отчёта, схема должна быть понят­ной даже непод­го­тов­лен­ному читателю.

Так что для мно­гих, как для меня, про­ек­ти­ро­ва­ние схемы — захва­ты­ва­ю­щее заня­тие. Оно при­но­сит удо­вле­тво­ре­ние, похо­жее на то, что чув­ствуют люди, спо­соб­ные неде­лями соби­рать кар­тины из доми­но­шек или вязать слож­ную одежду. Неда­ром есть много фан­та­зий­ных схем, кото­рые ни для чего не нужны, кроме того, чтобы дарить авто­рам кайф их рисо­вать, а чита­те­лям — кайф их рассматривать.

Раз вы дочи­тали книгу до конца, думаю, вы пони­ма­ете, о чём я.

Транспортная схема Вестероса из «Игры престолов»,
дизайнер Майкл Тызник

Схема маршрутов Средиземья из «Властелина колец»,
дизайнер Кристиан Тейт

Московское метро,
художник Дмитрий Раков

Заключение

С одной сто­роны, транс­порт­ная схема — ути­ли­тар­ная вещь. Её про­ек­ти­ро­ва­ние — дол­гая, кро­пот­ли­вая работа, тре­бу­ю­щая боль­шого вни­ма­ния и тер­пе­ния. Для мно­гих в ней нет ничего вдохновляющего.

С дру­гой, транс­порт­ная схема — вер­шина дизайна. Здесь соеди­ня­ются инфор­ма­ци­он­ный и гра­фи­че­ский дизайн, нави­га­ци­он­ное про­ек­ти­ро­ва­ние, типо­гра­фика и вёрстка, работа с цве­том и тек­сту­рой, редак­тура. «Про­вал» даже в одном из аспек­тов — ска­жем, пло­хие пик­то­граммы — пор­тит резуль­тат целиком.

Дизай­неру нужно пред­ста­вить очень слож­ную, мно­го­слой­ную инфор­ма­цию, но в отли­чие от про­фес­си­о­наль­ных фор­ма­тов вроде архи­тек­тур­ного чер­тежа или финан­со­вого отчёта, схема должна быть понят­ной даже непод­го­тов­лен­ному читателю.

Так что для мно­гих, как для меня, про­ек­ти­ро­ва­ние схемы — захва­ты­ва­ю­щее заня­тие. Оно при­но­сит удо­вле­тво­ре­ние, похо­жее на то, что чув­ствуют люди, спо­соб­ные неде­лями соби­рать кар­тины из доми­но­шек или вязать слож­ную одежду. Неда­ром есть много фан­та­зий­ных схем, кото­рые ни для чего не нужны, кроме того, чтобы дарить авто­рам кайф их рисо­вать, а чита­те­лям — кайф их рассматривать.

Раз вы дочи­тали книгу до конца, думаю, вы пони­ма­ете, о чём я.

Транспортная схема Вестероса из «Игры престолов»,
дизайнер Майкл Тызник

Схема маршрутов Средиземья из «Властелина колец»,
дизайнер Кристиан Тейт

Московское метро,
художник Дмитрий Раков

Бир­ман Илья Бори­со­вич
Дизайн транс­порт­ных схем


  • Изда­тель Артём Горбунов

  • Редак­тор Сёма Сёмочкин

  • Фото­граф Вла­ди­мир Колпаков

  • Раз­ра­бот­чики Рустам Кул­ма­тов,
    Васи­лий Полов­нёв, Мария Попова,
    Юрий Мазур­ский и Андрей Ерес

  • Тести­ров­щик Сер­гей Фролов

  • Помощ­ники Алан Кад­жаев,
    Намор Воти­лав, Никита Щер­ба­ков,
    Вита­лий Тезяев

  • Книга набрана шрифтом «Бюросанс»

  • Дизайн‑бюро Артёма Горбунова
    Большая Новодмитровская улица,
    дом 36, строение 2
    Москва, Россия, 127015

  • bureau.ru

Бирман Илья Борисович
Дизайн транспортных схем

  • Издатель Артём Горбунов

  • Редактор Сёма Сёмочкин

  • Фотограф Владимир Колпаков

  • Разработчики Рустам Кулматов,
    Василий Половнёв, Мария Попова,
    Юрий Мазурский и Андрей Ерес

  • Тестировщик Сергей Фролов

  • Помощники Алан Каджаев,
    Намор Вотилав, Никита Щербаков,
    Виталий Тезяев

  • Книга набрана шрифтом «Бюросанс»

  • Дизайн‑бюро Артёма Горбунова
    Большая Новодмитровская улица,
    дом 36, строение 2
    Москва, Россия, 127015

  • bureau.ru

Закладки
Добавьте закладки
Ничего не нашлось