Дизайн транспортных схем

Илья Бир­ман

🔍 Начните печатать, чтобы искать по книге или перейти к нужной странице по номеру

Удобно листать не только прокруткой, но и клавишами‑стрелками:

 
между важными местами
Shift
между
разворотами
Илья Бир­ман

Дизайн
транспорт­ных
схем

Изда­тель­ство Бюро Гор­бу­нова
2018⁠—2022
Илья Бирман

Дизайн
транспорт­ных
схем

Издательство Бюро Горбунова
2018⁠—2022
удк 655.262
ббк 85.15
Б64
Бир­ман И. Б.
Б64
Дизайн транс­порт­ных схем. —
М.: Изд‑во Бюро Гор­бу­нова, 2018⁠—2022

Пред­став­ляем пер­вое в мире прак­ти­че­ское руко­вод­ство по дизайну транс­порт­ных схем. В книге гово­рится об исто­рии появ­ле­ния схем, о прин­ци­пах их устрой­ства, о пла­ни­ро­ва­нии раз­ви­тия схемы вме­сте с транс­порт­ной систе­мой. Автор рас­ска­зы­вает о тех­ни­че­ских при­ё­мах — про­кла­ды­ва­нии линий, спо­со­бах обо­зна­че­ния оста­но­вок, под­боре цве­тов и шриф­тов, вёрстке.

ISBN 978‑5‑9907024‑5‑5
© Бюро Гор­бу­нова

Оглавление

    Задача 

    Принцип 

    Конструкция 

    Детали 

    Система 

удк 655.262
ббк 85.15
Б64
Б64
Бирман И. Б.
Дизайн транспортных схем. —
М.: Изд‑во Бюро Горбунова, 2018⁠—2022

Представляем первое в мире практическое руководство по дизайну транспортных схем. В книге говорится об истории появления схем, о принципах их устройства, о планировании развития схемы вместе с транспортной системой. Автор рассказывает о технических приёмах — прокладывании линий, способах обозначения остановок, подборе цветов и шрифтов, вёрстке.

ISBN 978‑5‑9907024‑5‑5
© Бюро Горбунова

Оглавление

    Задача 

    Принцип 

    Конструкция 

    Детали 

    Система 

Скрыт 121 разворот

При­гла­шаю читать рас­сказы моих кол­лег о работе над схе­мами для Челя­бин­ска, Ека­те­рин­бурга и Минска.

По мере про­ра­ботки схемы челя­бин­ских трам­ваев 2015 года на ней появи­лись парки, озёра и марш­руты дру­гого транс­порта в отдель­ном слое.

Первый черновик

Появляются обозначения остановок, названия районов, список маршрутов

Обозначения остановок меняются, добавляется слой с троллейбусами и автобусами

Появляются фирменные конечные, докручиваются обозначения парков и водоёмов

Опубликованная версия

Первый черновик

Появляются обозначения остановок, названия районов, список маршрутов

Обозначения остановок меняются, добавляется слой с троллейбусами и автобусами

Появляются фирменные конечные, докручиваются обозначения парков и водоёмов

Опубликованная версия

Приглашаю читать рассказы моих коллег о работе над схемами для Челябинска, Екатеринбурга и Минска.

По мере проработки схемы челябинских трамваев 2015 года на ней появились парки, озёра и маршруты другого транспорта в отдельном слое.

В слож­ных транс­порт­ных систе­мах пер­вое дело — всё рас­пу­тать и одно­значно под­пи­сать. В систе­мах попроще можно начать поиск реше­ния с эстетики.

Лучше искать кра­соту в инфор­ма­тив­ных эле­мен­тах. На схеме метро Ека­те­рин­бурга мы пока­зали сетку улиц, а затем и рас­по­ло­же­ние выхо­дов в город.

Паша Омелёхин о процессе:

Первый набросок за полчаса

Через месяц работы: появились улицы, парки, завод Уралмаш

Первая опубликованная версия

Вторая версия. Дизайнер Паша Омелёхин, артдир я. О проекте

В сложных транспортных системах первое дело — всё распутать и однозначно подписать. В системах попроще можно начать поиск решения с эстетики.

Лучше искать красоту в информативных элементах. На схеме метро Екатеринбурга мы показали сетку улиц, а затем и расположение выходов в город.

Первый набросок за полчаса

Через месяц работы: появились улицы, парки, завод Уралмаш

Первая опубликованная версия

Вторая версия. Дизайнер Паша Омелёхин, артдир я. О проекте

Паша Омелёхин о процессе:

В Мин­ском метро две линии, пере­се­ка­ю­щи­еся на цен­траль­ной площади.

Чтобы схема была полез­нее, мы подробно пока­зали центр — улицы, парки, досто­при­ме­ча­тель­но­сти, реку, рас­по­ло­же­ние выхо­дов из метро. Слож­нее всего было пра­вильно рас­по­ло­жить стан­ции отно­си­тельно назем­ных объ­ек­тов и при этом сохра­нить про­стую форму линий.

Первая расстановка станций

Первая попытка изобразить центр с улицами, парками и достопримечательностями

Центр всё ближе к кругу

Опубликованная версия

В Минском метро две линии, пересекающиеся на центральной площади.

Чтобы схема была полезнее, мы подробно показали центр — улицы, парки, достопримечательности, реку, расположение выходов из метро. Сложнее всего было правильно расположить станции относительно наземных объектов и при этом сохранить простую форму линий.

Первая расстановка станций

Первая попытка изобразить центр с улицами, парками и достопримечательностями

Центр всё ближе к кругу

Опубликованная версия

В сле­ду­ю­щей части пого­во­рим о прин­ци­пах постро­е­ния схемы: какой транс­порт пока­зан, какая у линий гео­мет­рия, как исполь­зу­ются цвета. Об этом обычно думают в первую оче­редь, потому что на сле­ду­ю­щих эта­пах это будет сложно изме­нить. А вот подо­брать шрифт или кон­крет­ные оттенки цве­тов можно и позже.

Но при­мер с пере­сад­кой на Биб­лио­теке имени Ленина пока­зы­вает, что бывает иначе: слож­но­сти с дета­лями при­во­дят к пере­смотру прин­ципа. Всё вли­яет на всё.

В следующей части поговорим о принципах построения схемы: какой транспорт показан, какая у линий геометрия, как используются цвета. Об этом обычно думают в первую очередь, потому что на следующих этапах это будет сложно изменить. А вот подобрать шрифт или конкретные оттенки цветов можно и позже.

Но пример с пересадкой на Библиотеке имени Ленина показывает, что бывает иначе: сложности с деталями приводят к пересмотру принципа. Всё влияет на всё.

Тест по первой части

Карта Птолемея

Выберите верные высказывания о развитии картографии.

Задачей картографов всегда была минимизация геометрических искажений, и результатом эпохи Великих географических открытий стало их полное исчезновение
Карты уточнялись по мере открытия разных частей света: на карте Птолемея ещё не было Америки, а на карте Меркатора она уже появилась
Геометрические искажения на карте неизбежны, а искусство картографа состоит в том, чтобы они не мешали читателю ориентироваться
Картографические изобретения средневековья наивны и на сегодня совершенно неактуальны
После того, как Птолемей признал превосходство проекции Меркатора, человечество уже не возвращалось к другим проекциям

Большое число информационных слоёв на карте:

Всегда говорит о том, что дизайнер не сделал свою работу
Сбивает с толку и никогда не приносит пользы, но помогает сделать карту красивее на вид
Помогает представить больше информации, но и затрудняет её восприятие
Однозначно улушает карту, помогая читателю принимать верные решения
Может быть плюсом или минусом в зависимости от того, что это за слои и какая задача стояла перед дизайнером
Среди вариантов нет правильного

Карта Сибири Джона Бартоломеу, 1922

Схема Лондонского метро, 2018

Указанный стрелкой отрезок чёрной линии в реальности проходит левее, западнее станции Морнингтон‑кресент. Что вы думаете о такой неточности схемы?

Это грубая ошибка: схема метро должна показывать географически верное взаимное расположение линий, даже если это сильно усложняет их форму
Схема не обязана показывать, как физически проходит железная дорога, особенно если это отрезок между станциями, где даже нельзя выйти. Важнее, чтобы пассажиру было легко понять, где пересесть или выйти
Это допустимое искажение, но схему легко исправить, переставив пенёк станции Морнингтон‑кресент направо — так и следует поступить
Раз в Лондоне так сделали, значит так и правильно

В чём состоит достижение Генри Бека?

Он придумал публиковать информацию о маршрутах транспорта. До него эта информация передавалась из уст в уста
Нарисовал первую в мире транспортную схему
Придумал дизайн схемы метро, который повлиял на многие другие схемы в мире
Придумал красить линии разными цветами. До него все линии нумеровали и изображали чёрными
Создал универсальный шрифт для транспортной навигации, и этот шрифт стал использоваться во всей коммуникации Транспорта Лондона
Электрифицировал метро, избавив лондонцев от необходимости дышать выхлопами угольных локомотивов

Почему дизайн лондонской схемы не стоит использовать как есть в других городах?

Хорошему дизайну не получится пробиться через административное ретроградство местных транспортных властей
У разных городов разные особенности, а лондонский дизайн не учитывает их
Как эталон всегда лучше использовать схему Массимо Виньелли
Среди вариантов нет правильного

Схема нью‑йоркского метро Массимо Виньелли, 1972

Что может стать изюминкой схемы?

Узнаваемая общая форма
Характерная необычная сетка углов
Обозначение линий, конечных, пересадок
Цветовая палитра, стиль иконок, шрифты

Концепция схемы транспорта Перми, дизайнер Дмитрий Кучев

Выберите особенности метрополитенов мира, повлиявшие на дизайн их схем.

В Лондоне в метро все ориентируются по конечным
В Москве пересадочные станции метро называются по‑разному на разных линиях
В Париже между станциями метро огромные перегоны, поэтому весь наземный транспорт показан на той же схеме
В Нью‑Йорке очень часто маршруты метро проходят «пучками», по одинаковому пути, из‑за чего изображение каждого маршрута своим цветом оказывается неэффективно
В Токио линии метро уходят в далёкие пригороды, а то и в другие города, поэтому приходится выбирать, какую часть системы изображать на схеме

Зачем думать о красоте и самобытности транспортной схемы?

Незачем, это пустая трата сил. В информационном дизайне главное, чтобы всё было логически верно, тогда люди без проблем разберутся
Привлекательная схема помогает развитию и популяризации транспортной системы
Богатая графическими находками схема даёт материал для использования на других носителях, что помогает транспортному бренду
Только чтобы дизайнерам было приятно
А о чём ещё думать сегодня, когда всю логическую сторону может нарисовать компьютер?
Среди вариантов нет правильного

Схема скоростного транспорта Брюсселя, 2016

Каков общеизвестный универсальный алгоритм работы над схемой?

Сначала расставить станции, потом соединить их линиями, потом подписать. В последнюю очередь подумать над эстетикой
Сначала расставить подписи, иначе им может не хватить места. Только после этого провести между ними линии так, чтобы они не пересекали названия. На финальном этапе расставить станции на линиях
Такого алгоритма нет: у каждой схемы свои сложности
Все этапы идут вперемешку, и часто приходится возвращаться к тому, что уже сделано, и вносить изменения

Какое из этих изменений на любой схеме заведомо не затронет соседние линии и станции?

Устранение лишнего изгиба
Добавление пересадки
Добавление отдельной станции
Переименование станции
Изменение шрифта
Среди вариантов нет правильного
Ответьте на все вопросы теста,
чтобы узнать результат.
Результат
↺ Пересдать

Тест по первой части

Карта Птолемея

Выберите верные высказывания о развитии картографии.

Задачей картографов всегда была минимизация геометрических искажений, и результатом эпохи Великих географических открытий стало их полное исчезновение
Карты уточнялись по мере открытия разных частей света: на карте Птолемея ещё не было Америки, а на карте Меркатора она уже появилась
Геометрические искажения на карте неизбежны, а искусство картографа состоит в том, чтобы они не мешали читателю ориентироваться
Картографические изобретения средневековья наивны и на сегодня совершенно неактуальны
После того, как Птолемей признал превосходство проекции Меркатора, человечество уже не возвращалось к другим проекциям

Большое число информационных слоёв на карте:

Всегда говорит о том, что дизайнер не сделал свою работу
Сбивает с толку и никогда не приносит пользы, но помогает сделать карту красивее на вид
Помогает представить больше информации, но и затрудняет её восприятие
Однозначно улушает карту, помогая читателю принимать верные решения
Может быть плюсом или минусом в зависимости от того, что это за слои и какая задача стояла перед дизайнером
Среди вариантов нет правильного

Карта Сибири Джона Бартоломеу, 1922

Схема Лондонского метро, 2018

Указанный стрелкой отрезок чёрной линии в реальности проходит левее, западнее станции Морнингтон‑кресент. Что вы думаете о такой неточности схемы?

Это грубая ошибка: схема метро должна показывать географически верное взаимное расположение линий, даже если это сильно усложняет их форму
Схема не обязана показывать, как физически проходит железная дорога, особенно если это отрезок между станциями, где даже нельзя выйти. Важнее, чтобы пассажиру было легко понять, где пересесть или выйти
Это допустимое искажение, но схему легко исправить, переставив пенёк станции Морнингтон‑кресент направо — так и следует поступить
Раз в Лондоне так сделали, значит так и правильно

В чём состоит достижение Генри Бека?

Он придумал публиковать информацию о маршрутах транспорта. До него эта информация передавалась из уст в уста
Нарисовал первую в мире транспортную схему
Придумал дизайн схемы метро, который повлиял на многие другие схемы в мире
Придумал красить линии разными цветами. До него все линии нумеровали и изображали чёрными
Создал универсальный шрифт для транспортной навигации, и этот шрифт стал использоваться во всей коммуникации Транспорта Лондона
Электрифицировал метро, избавив лондонцев от необходимости дышать выхлопами угольных локомотивов

Почему дизайн лондонской схемы не стоит использовать как есть в других городах?

Хорошему дизайну не получится пробиться через административное ретроградство местных транспортных властей
У разных городов разные особенности, а лондонский дизайн не учитывает их
Как эталон всегда лучше использовать схему Массимо Виньелли
Среди вариантов нет правильного

Схема нью‑йоркского метро Массимо Виньелли, 1972

Концепция схемы транспорта Перми, дизайнер Дмитрий Кучев

Что может стать изюминкой схемы?

Узнаваемая общая форма
Характерная необычная сетка углов
Обозначение линий, конечных, пересадок
Цветовая палитра, стиль иконок, шрифты

Выберите особенности метрополитенов мира, повлиявшие на дизайн их схем.

В Лондоне в метро все ориентируются по конечным
В Москве пересадочные станции метро называются по‑разному на разных линиях
В Париже между станциями метро огромные перегоны, поэтому весь наземный транспорт показан на той же схеме
В Нью‑Йорке очень часто маршруты метро проходят «пучками», по одинаковому пути, из‑за чего изображение каждого маршрута своим цветом оказывается неэффективно
В Токио линии метро уходят в далёкие пригороды, а то и в другие города, поэтому приходится выбирать, какую часть системы изображать на схеме

Зачем думать о красоте и самобытности транспортной схемы?

Незачем, это пустая трата сил. В информационном дизайне главное, чтобы всё было логически верно, тогда люди без проблем разберутся
Привлекательная схема помогает развитию и популяризации транспортной системы
Богатая графическими находками схема даёт материал для использования на других носителях, что помогает транспортному бренду
Только чтобы дизайнерам было приятно
А о чём ещё думать сегодня, когда всю логическую сторону может нарисовать компьютер?
Среди вариантов нет правильного

Схема скоростного транспорта Брюсселя, 2016

Каков общеизвестный универсальный алгоритм работы над схемой?

Сначала расставить станции, потом соединить их линиями, потом подписать. В последнюю очередь подумать над эстетикой
Сначала расставить подписи, иначе им может не хватить места. Только после этого провести между ними линии так, чтобы они не пересекали названия. На финальном этапе расставить станции на линиях
Такого алгоритма нет: у каждой схемы свои сложности
Все этапы идут вперемешку, и часто приходится возвращаться к тому, что уже сделано, и вносить изменения

Какое из этих изменений на любой схеме заведомо не затронет соседние линии и станции?

Устранение лишнего изгиба
Добавление пересадки
Добавление отдельной станции
Переименование станции
Изменение шрифта
Среди вариантов нет правильного
Ответьте на все вопросы теста, чтобы узнать результат.
Результат
↺ Пересдать
Скрыто 568 разворотов

Заключение

С одной сто­роны, транс­порт­ная схема — ути­ли­тар­ная вещь. Её про­ек­ти­ро­ва­ние — дол­гая, кро­пот­ли­вая работа, тре­бу­ю­щая боль­шого вни­ма­ния и тер­пе­ния. Для мно­гих в ней нет ничего вдохновляющего.

С дру­гой, транс­порт­ная схема — вер­шина дизайна. Здесь соеди­ня­ются инфор­ма­ци­он­ный и гра­фи­че­ский дизайн, нави­га­ци­он­ное про­ек­ти­ро­ва­ние, типо­гра­фика и вёрстка, работа с цве­том и тек­сту­рой, редак­тура. «Про­вал» даже в одном из аспек­тов — ска­жем, пло­хие пик­то­граммы — пор­тит резуль­тат целиком.

Дизай­неру нужно пред­ста­вить очень слож­ную, мно­го­слой­ную инфор­ма­цию, но в отли­чие от про­фес­си­о­наль­ных фор­ма­тов вроде архи­тек­тур­ного чер­тежа или финан­со­вого отчёта, схема должна быть понят­ной даже непод­го­тов­лен­ному читателю.

Так что для мно­гих, как для меня, про­ек­ти­ро­ва­ние схемы — захва­ты­ва­ю­щее заня­тие. Оно при­но­сит удо­вле­тво­ре­ние, похо­жее на то, что чув­ствуют люди, спо­соб­ные неде­лями соби­рать кар­тины из доми­но­шек или вязать слож­ную одежду. Неда­ром есть много фан­та­зий­ных схем, кото­рые ни для чего не нужны, кроме того, чтобы дарить авто­рам кайф их рисо­вать, а чита­те­лям — кайф их рассматривать.

Раз вы дочи­тали книгу до конца, думаю, вы пони­ма­ете, о чём я.

Транспортная схема Вестероса из «Игры престолов»,
дизайнер Майкл Тызник

Схема маршрутов Средиземья из «Властелина колец»,
дизайнер Кристиан Тейт

Московское метро,
художник Дмитрий Раков

Заключение

С одной сто­роны, транс­порт­ная схема — ути­ли­тар­ная вещь. Её про­ек­ти­ро­ва­ние — дол­гая, кро­пот­ли­вая работа, тре­бу­ю­щая боль­шого вни­ма­ния и тер­пе­ния. Для мно­гих в ней нет ничего вдохновляющего.

С дру­гой, транс­порт­ная схема — вер­шина дизайна. Здесь соеди­ня­ются инфор­ма­ци­он­ный и гра­фи­че­ский дизайн, нави­га­ци­он­ное про­ек­ти­ро­ва­ние, типо­гра­фика и вёрстка, работа с цве­том и тек­сту­рой, редак­тура. «Про­вал» даже в одном из аспек­тов — ска­жем, пло­хие пик­то­граммы — пор­тит резуль­тат целиком.

Дизай­неру нужно пред­ста­вить очень слож­ную, мно­го­слой­ную инфор­ма­цию, но в отли­чие от про­фес­си­о­наль­ных фор­ма­тов вроде архи­тек­тур­ного чер­тежа или финан­со­вого отчёта, схема должна быть понят­ной даже непод­го­тов­лен­ному читателю.

Так что для мно­гих, как для меня, про­ек­ти­ро­ва­ние схемы — захва­ты­ва­ю­щее заня­тие. Оно при­но­сит удо­вле­тво­ре­ние, похо­жее на то, что чув­ствуют люди, спо­соб­ные неде­лями соби­рать кар­тины из доми­но­шек или вязать слож­ную одежду. Неда­ром есть много фан­та­зий­ных схем, кото­рые ни для чего не нужны, кроме того, чтобы дарить авто­рам кайф их рисо­вать, а чита­те­лям — кайф их рассматривать.

Раз вы дочи­тали книгу до конца, думаю, вы пони­ма­ете, о чём я.

Транспортная схема Вестероса из «Игры престолов»,
дизайнер Майкл Тызник

Схема маршрутов Средиземья из «Властелина колец»,
дизайнер Кристиан Тейт

Московское метро,
художник Дмитрий Раков

Бир­ман Илья Бори­со­вич
Дизайн транс­порт­ных схем


  • Изда­тель Артём Горбунов

  • Редак­тор Сёма Сёмочкин

  • Фото­граф Вла­ди­мир Колпаков

  • Раз­ра­бот­чики Рустам Кул­ма­тов,
    Васи­лий Полов­нёв, Мария Попова,
    Юрий Мазур­ский и Андрей Ерес

  • Тести­ров­щик Сер­гей Фролов

  • Помощ­ники Алан Кад­жаев,
    Намор Воти­лав, Никита Щер­ба­ков,
    Вита­лий Тезяев

  • Книга набрана шрифтом «Бюросанс»

  • Дизайн‑бюро Артёма Горбунова
    Большая Новодмитровская улица,
    дом 36, строение 2
    Москва, Россия, 127015

  • bureau.ru

Бирман Илья Борисович
Дизайн транспортных схем

  • Издатель Артём Горбунов

  • Редактор Сёма Сёмочкин

  • Фотограф Владимир Колпаков

  • Разработчики Рустам Кулматов,
    Василий Половнёв, Мария Попова,
    Юрий Мазурский и Андрей Ерес

  • Тестировщик Сергей Фролов

  • Помощники Алан Каджаев,
    Намор Вотилав, Никита Щербаков,
    Виталий Тезяев

  • Книга набрана шрифтом «Бюросанс»

  • Дизайн‑бюро Артёма Горбунова
    Большая Новодмитровская улица,
    дом 36, строение 2
    Москва, Россия, 127015

  • bureau.ru

Закладки
Добавьте закладки
Ничего не нашлось