Дизайн транспортных схем

Илья Бир­ман

🔍 Начните печатать, чтобы искать по книге или перейти к нужной странице по номеру

Удобно листать не только прокруткой, но и клавишами‑стрелками:

 
между важными местами
Shift
между
разворотами
Илья Бир­ман

Дизайн
транспорт­ных
схем

Изда­тель­ство Бюро Гор­бу­нова
2018⁠—2022
Илья Бирман

Дизайн
транспорт­ных
схем

Издательство Бюро Горбунова
2018⁠—2022
удк 655.262
ббк 85.15
Б64
Бир­ман И. Б.
Б64
Дизайн транс­порт­ных схем. —
М.: Изд‑во Бюро Гор­бу­нова, 2018⁠—2022

Пред­став­ляем пер­вое в мире прак­ти­че­ское руко­вод­ство по дизайну транс­порт­ных схем. В книге гово­рится об исто­рии появ­ле­ния схем, о прин­ци­пах их устрой­ства, о пла­ни­ро­ва­нии раз­ви­тия схемы вме­сте с транс­порт­ной систе­мой. Автор рас­ска­зы­вает о тех­ни­че­ских при­ё­мах — про­кла­ды­ва­нии линий, спо­со­бах обо­зна­че­ния оста­но­вок, под­боре цве­тов и шриф­тов, вёрстке.

ISBN 978‑5‑9907024‑5‑5
© Бюро Гор­бу­нова

Оглавление

    Задача 

    Принцип 

    Конструкция 

    Детали 

    Система 

удк 655.262
ббк 85.15
Б64
Б64
Бирман И. Б.
Дизайн транспортных схем. —
М.: Изд‑во Бюро Горбунова, 2018⁠—2022

Представляем первое в мире практическое руководство по дизайну транспортных схем. В книге говорится об истории появления схем, о принципах их устройства, о планировании развития схемы вместе с транспортной системой. Автор рассказывает о технических приёмах — прокладывании линий, способах обозначения остановок, подборе цветов и шрифтов, вёрстке.

ISBN 978‑5‑9907024‑5‑5
© Бюро Горбунова

Оглавление

    Задача 

    Принцип 

    Конструкция 

    Детали 

    Система 

Скрыто 140 разворотов

Дизай­нер Алек­сандр Глу­ша­ков создал схему авто­бу­сов и трол­лей­бу­сов Кирова, где пока­заны 46 марш­ру­тов. Как он сам пишет, «полу­чи­лось довольно запутанно».

Объ­еди­не­ние род­ствен­ных марш­ру­тов в одну линию могло бы помочь наве­сти несколько боль­ший поря­док в дизайне схемы.

О проекте

Дизайнер Александр Глушаков создал схему автобусов и троллейбусов Кирова, где показаны 46 маршрутов. Как он сам пишет, «получилось довольно запутанно».

Объединение родственных маршрутов в одну линию могло бы помочь навести несколько больший порядок в дизайне схемы.

О проекте

В самом толстом месте этого фрагмента — 15 маршрутов, а в самом толстом месте на схеме — 22!

О пользе пересадок для пассажиров и города

Такие тол­стые пучки марш­ру­тов ещё и откры­вают глаза на воз­мож­ную про­блему с транс­порт­ным пла­ни­ро­ва­нием. Из несколь­ких марш­ру­тов, оста­нав­ли­ва­ю­щихся на оста­новке, мне может под­хо­дить только один. Даже если авто­бусы ходят каж­дые пять минут, сво­его я всё равно буду ждать полчаса.

Ситу­а­цию можно улуч­шить, объ­еди­нив часть марш­ру­тов фак­ти­че­ски, а не только на схеме. Если из несколь­ких похо­жих марш­ру­тов оста­вить один, пас­са­жи­рам при­дётся чаще пере­са­жи­ваться, но зато марш­рут смо­гут обслу­жи­вать больше машин. Сокра­тив­ше­еся время ожи­да­ния ком­пен­си­рует неудоб­ства от пересадки.

В самом толстом месте этого фрагмента — 15 маршрутов, а в самом толстом месте на схеме — 22!

Такие толстые пучки маршрутов ещё и открывают глаза на возможную проблему с транспортным планированием. Из нескольких маршрутов, останавливающихся на остановке, мне может подходить только один. Даже если автобусы ходят каждые пять минут, своего я всё равно буду ждать полчаса.

Ситуацию можно улучшить, объединив часть маршрутов фактически, а не только на схеме. Если из нескольких похожих маршрутов оставить один, пассажирам придётся чаще пересаживаться, но зато маршрут смогут обслуживать больше машин. Сократившееся время ожидания компенсирует неудобства от пересадки.

О пользе пересадок для пассажиров и города

Сеть «Магистраль» 

Конечно, нельзя менять марш­рут­ную сеть, только чтобы полу­чи­лась схема покра­си­вее. Нужно ана­ли­зи­ро­вать пас­са­жи­ро­по­токи и загрузку, ори­ен­ти­ро­ваться на струк­туру и планы раз­ви­тия города. Но хоро­шая схема — при­знак хорошо спро­ек­ти­ро­ван­ной марш­рут­ной сети.

Илья Петуш­ков — мене­джер про­екта мос­ков­ской авто­бус­ной сети «Маги­страль», запу­щен­ной в 2016 году. При его уча­стии при­ду­мы­вали, как будут про­хо­дить новые марш­руты. Илья рас­ска­зы­вает, что цели экс­перта по транс­порт­ному пла­ни­ро­ва­нию и цели дизай­нера схемы часто совпадают.

«Пря­мая — луч­ший спо­соб добраться как можно дальше за опре­де­лён­ное время. Удоб­ные боль­шин­ству пас­са­жи­ров марш­руты имеют мини­мум изги­бов. Они же легче запо­ми­на­ются и лучше выгля­дят на схемах.

Когда авто­бус сле­дует туда и обратно раз­ными ули­цами, люди не могут уехать и вер­нуться на нём же. Та же про­блема с оста­нов­ками, рабо­та­ю­щими в одном направ­ле­нии. На схе­мах такая „асим­мет­рия“ тоже выгля­дит путано.

Костяк удач­ной сети обычно состав­ляет отно­си­тельно неболь­шой набор пря­мых, часто ходя­щих марш­ру­тов, между кото­рыми удобно пере­са­жи­ваться. Лапша из пет­ля­ю­щих линий на схеме сви­де­тель­ствует о проблемах»

Конечно, нельзя менять маршрутную сеть, только чтобы получилась схема покрасивее. Нужно анализировать пассажиропотоки и загрузку, ориентироваться на структуру и планы развития города. Но хорошая схема — признак хорошо спроектированной маршрутной сети.

Илья Петушков — менеджер проекта московской автобусной сети «Магистраль», запущенной в 2016 году. При его участии придумывали, как будут проходить новые маршруты. Илья рассказывает, что цели эксперта по транспортному планированию и цели дизайнера схемы часто совпадают.

«Прямая — лучший способ добраться как можно дальше за определённое время. Удобные большинству пассажиров маршруты имеют минимум изгибов. Они же легче запоминаются и лучше выглядят на схемах.

Когда автобус следует туда и обратно разными улицами, люди не могут уехать и вернуться на нём же. Та же проблема с остановками, работающими в одном направлении. На схемах такая „асимметрия“ тоже выглядит путано.

Костяк удачной сети обычно составляет относительно небольшой набор прямых, часто ходящих маршрутов, между которыми удобно пересаживаться. Лапша из петляющих линий на схеме свидетельствует о проблемах»

Сеть «Магистраль» 

Марш­руты не все­гда объ­еди­няют в общие линии по гео­гра­фи­че­ской близости.

В Буда­пеште у каж­дого вида транс­порта своя линия: жёл­тая — общая для всех трам­ваев, голу­бая — для авто­бу­сов, крас­ная — для трол­лей­бу­сов. Но этого недо­ста­точно: каж­дая линия всё ещё несёт слиш­ком много маршрутов.

Будапештский транспортный центр

Маршруты не всегда объединяют в общие линии по географической близости.

В Будапеште у каждого вида транспорта своя линия: жёлтая — общая для всех трамваев, голубая — для автобусов, красная — для троллейбусов. Но этого недостаточно: каждая линия всё ещё несёт слишком много маршрутов.

Будапештский транспортный центр

Дру­гой вари­ант — обо­зна­чить отдель­ными лини­ями наи­бо­лее важ­ные и частые марш­руты, а осталь­ные объединить.

В Париже неко­то­рые авто­бусы удо­сто­и­лись отдель­ных цвет­ных линий; осталь­ным доста­лась одна общая серая.

Автобусы Парижа 

Автобусы Парижа 

Другой вариант — обозначить отдельными линиями наиболее важные и частые маршруты, а остальные объединить.

В Париже некоторые автобусы удостоились отдельных цветных линий; остальным досталась одна общая серая.

Скрыто 549 разворотов

Заключение

С одной сто­роны, транс­порт­ная схема — ути­ли­тар­ная вещь. Её про­ек­ти­ро­ва­ние — дол­гая, кро­пот­ли­вая работа, тре­бу­ю­щая боль­шого вни­ма­ния и тер­пе­ния. Для мно­гих в ней нет ничего вдохновляющего.

С дру­гой, транс­порт­ная схема — вер­шина дизайна. Здесь соеди­ня­ются инфор­ма­ци­он­ный и гра­фи­че­ский дизайн, нави­га­ци­он­ное про­ек­ти­ро­ва­ние, типо­гра­фика и вёрстка, работа с цве­том и тек­сту­рой, редак­тура. «Про­вал» даже в одном из аспек­тов — ска­жем, пло­хие пик­то­граммы — пор­тит резуль­тат целиком.

Дизай­неру нужно пред­ста­вить очень слож­ную, мно­го­слой­ную инфор­ма­цию, но в отли­чие от про­фес­си­о­наль­ных фор­ма­тов вроде архи­тек­тур­ного чер­тежа или финан­со­вого отчёта, схема должна быть понят­ной даже непод­го­тов­лен­ному читателю.

Так что для мно­гих, как для меня, про­ек­ти­ро­ва­ние схемы — захва­ты­ва­ю­щее заня­тие. Оно при­но­сит удо­вле­тво­ре­ние, похо­жее на то, что чув­ствуют люди, спо­соб­ные неде­лями соби­рать кар­тины из доми­но­шек или вязать слож­ную одежду. Неда­ром есть много фан­та­зий­ных схем, кото­рые ни для чего не нужны, кроме того, чтобы дарить авто­рам кайф их рисо­вать, а чита­те­лям — кайф их рассматривать.

Раз вы дочи­тали книгу до конца, думаю, вы пони­ма­ете, о чём я.

Транспортная схема Вестероса из «Игры престолов»,
дизайнер Майкл Тызник

Схема маршрутов Средиземья из «Властелина колец»,
дизайнер Кристиан Тейт

Московское метро,
художник Дмитрий Раков

Заключение

С одной сто­роны, транс­порт­ная схема — ути­ли­тар­ная вещь. Её про­ек­ти­ро­ва­ние — дол­гая, кро­пот­ли­вая работа, тре­бу­ю­щая боль­шого вни­ма­ния и тер­пе­ния. Для мно­гих в ней нет ничего вдохновляющего.

С дру­гой, транс­порт­ная схема — вер­шина дизайна. Здесь соеди­ня­ются инфор­ма­ци­он­ный и гра­фи­че­ский дизайн, нави­га­ци­он­ное про­ек­ти­ро­ва­ние, типо­гра­фика и вёрстка, работа с цве­том и тек­сту­рой, редак­тура. «Про­вал» даже в одном из аспек­тов — ска­жем, пло­хие пик­то­граммы — пор­тит резуль­тат целиком.

Дизай­неру нужно пред­ста­вить очень слож­ную, мно­го­слой­ную инфор­ма­цию, но в отли­чие от про­фес­си­о­наль­ных фор­ма­тов вроде архи­тек­тур­ного чер­тежа или финан­со­вого отчёта, схема должна быть понят­ной даже непод­го­тов­лен­ному читателю.

Так что для мно­гих, как для меня, про­ек­ти­ро­ва­ние схемы — захва­ты­ва­ю­щее заня­тие. Оно при­но­сит удо­вле­тво­ре­ние, похо­жее на то, что чув­ствуют люди, спо­соб­ные неде­лями соби­рать кар­тины из доми­но­шек или вязать слож­ную одежду. Неда­ром есть много фан­та­зий­ных схем, кото­рые ни для чего не нужны, кроме того, чтобы дарить авто­рам кайф их рисо­вать, а чита­те­лям — кайф их рассматривать.

Раз вы дочи­тали книгу до конца, думаю, вы пони­ма­ете, о чём я.

Транспортная схема Вестероса из «Игры престолов»,
дизайнер Майкл Тызник

Схема маршрутов Средиземья из «Властелина колец»,
дизайнер Кристиан Тейт

Московское метро,
художник Дмитрий Раков

Бир­ман Илья Бори­со­вич
Дизайн транс­порт­ных схем


  • Изда­тель Артём Горбунов

  • Редак­тор Сёма Сёмочкин

  • Фото­граф Вла­ди­мир Колпаков

  • Раз­ра­бот­чики Рустам Кул­ма­тов,
    Васи­лий Полов­нёв, Мария Попова,
    Юрий Мазур­ский и Андрей Ерес

  • Тести­ров­щик Сер­гей Фролов

  • Помощ­ники Алан Кад­жаев,
    Намор Воти­лав, Никита Щер­ба­ков,
    Вита­лий Тезяев

  • Книга набрана шрифтом «Бюросанс»

  • Дизайн‑бюро Артёма Горбунова
    Большая Новодмитровская улица,
    дом 36, строение 2
    Москва, Россия, 127015

  • bureau.ru

Бирман Илья Борисович
Дизайн транспортных схем

  • Издатель Артём Горбунов

  • Редактор Сёма Сёмочкин

  • Фотограф Владимир Колпаков

  • Разработчики Рустам Кулматов,
    Василий Половнёв, Мария Попова,
    Юрий Мазурский и Андрей Ерес

  • Тестировщик Сергей Фролов

  • Помощники Алан Каджаев,
    Намор Вотилав, Никита Щербаков,
    Виталий Тезяев

  • Книга набрана шрифтом «Бюросанс»

  • Дизайн‑бюро Артёма Горбунова
    Большая Новодмитровская улица,
    дом 36, строение 2
    Москва, Россия, 127015

  • bureau.ru

Закладки
Добавьте закладки
Ничего не нашлось