Дизайн транспортных схем

Илья Бир­ман

🔍 Начните печатать, чтобы искать по книге или перейти к нужной странице по номеру

Удобно листать не только прокруткой, но и клавишами‑стрелками:

 
между важными местами
Shift
между
разворотами
Илья Бир­ман

Дизайн
транспорт­ных
схем

Изда­тель­ство Бюро Гор­бу­нова
2018⁠—2022
Илья Бирман

Дизайн
транспорт­ных
схем

Издательство Бюро Горбунова
2018⁠—2022
удк 655.262
ббк 85.15
Б64
Бир­ман И. Б.
Б64
Дизайн транс­порт­ных схем. —
М.: Изд‑во Бюро Гор­бу­нова, 2018⁠—2022

Пред­став­ляем пер­вое в мире прак­ти­че­ское руко­вод­ство по дизайну транс­порт­ных схем. В книге гово­рится об исто­рии появ­ле­ния схем, о прин­ци­пах их устрой­ства, о пла­ни­ро­ва­нии раз­ви­тия схемы вме­сте с транс­порт­ной систе­мой. Автор рас­ска­зы­вает о тех­ни­че­ских при­ё­мах — про­кла­ды­ва­нии линий, спо­со­бах обо­зна­че­ния оста­но­вок, под­боре цве­тов и шриф­тов, вёрстке.

ISBN 978‑5‑9907024‑5‑5
© Бюро Гор­бу­нова

Оглавление

    Задача 

    Принцип 

    Конструкция 

    Детали 

    Система 

удк 655.262
ббк 85.15
Б64
Б64
Бирман И. Б.
Дизайн транспортных схем. —
М.: Изд‑во Бюро Горбунова, 2018⁠—2022

Представляем первое в мире практическое руководство по дизайну транспортных схем. В книге говорится об истории появления схем, о принципах их устройства, о планировании развития схемы вместе с транспортной системой. Автор рассказывает о технических приёмах — прокладывании линий, способах обозначения остановок, подборе цветов и шрифтов, вёрстке.

ISBN 978‑5‑9907024‑5‑5
© Бюро Горбунова

Оглавление

    Задача 

    Принцип 

    Конструкция 

    Детали 

    Система 

Скрыто 173 разворота

Гео­гра­фич­ные схемы плохо справ­ля­ются с изоб­ра­же­нием слож­ных систем. Это лон­дон­ское метро в 2010 году.

Центр пока­зан во врезке снизу слева, стан­ции на окра­и­нах не влезли, и всё равно подпи­си нечи­та­емо мелкие.

Транспорт Лондона

Транспорт Лондона

Географичные схемы плохо справляются с изображением сложных систем. Это лондонское метро в 2010 году.

Центр показан во врезке снизу слева, станции на окраинах не влезли, и всё равно подписи нечитаемо мелкие.

1921. Архив схем лондонского метро

Гео­гра­фич­ная схема без слоя с горо­дом хоть и воз­можна, но бес­смыс­ленна. Когда от всех город­ских слоёв на офи­ци­аль­ной лон­дон­ской схеме метро посте­пенно изба­ви­лись, сле­ду­ю­щим шагом, как мы знаем, стало избав­ле­ние и от гео­гра­фичности.

Как это было:

  • Появление транспортных схем 

1921. Архив схем лондонского метро

Географичная схема без слоя с городом хоть и возможна, но бессмысленна. Когда от всех городских слоёв на официальной лондонской схеме метро постепенно избавились, следующим шагом, как мы знаем, стало избавление и от гео­гра­фичности.

Как это было:

  • Появление транспортных схем 

Когда у линий упро­щён­ные форма и пра­вила постро­е­ния, полу­ча­ется гео­мет­рич­ная схема.

Гео­мет­рич­ные схемы иска­жают гео­гра­фию, но их легче читать и запо­ми­нать. Бла­го­даря внеш­нему порядку, такие схемы выгля­дят при­вле­ка­тель­нее, а сам транс­порт — доступнее.

Неофициальная схема трамваев Хельсинок, дизайнер Элмо Аллен

Когда у линий упрощённые форма и правила построения, получается геометричная схема.

Геометричные схемы искажают географию, но их легче читать и запоминать. Благодаря внешнему порядку, такие схемы выглядят привлекательнее, а сам транспорт — доступнее.

Неофициальная схема трамваев Хельсинок, дизайнер Элмо Аллен

  • Лондонское метро, дизайнер Генри Бек

  • Появление транспортных схем 

45°

Трамваи Хельсинок

30°

Наземный транспорт в Щукине, дизайн мой. Проект заброшен

22,5°

Автобусы Люксембурга, дизайнер Юг Церович, ВДЛ

18°

Московская сеть «Магистраль», дизайнер Константин Коновалов, 2018

15°

Перспективная схема метро Турина, дизайнер Кристофер Смеричник

60°

Железнодорожная сеть Мельбурна, дизайнер Филип Маллис

90°

Основ­ной инстру­мент «гео­мет­ри­за­ции» схемы — сетка углов. Линии стро­ятся из сег­мен­тов, про­хо­дя­щих под одним из раз­ре­шён­ных углов.

Самая при­выч­ная — 45‑гра­дус­ная сетка, исполь­зо­ван­ная Беком на лон­дон­ской схеме. Линии могут про­хо­дить под любым углом крат­ным 45°.

На хель­син­ской схеме с преды­ду­щего раз­во­рота — 30‑гра­дус­ная сетка.

На щукин­ской схеме я попро­бо­вал 22,5° — мне нужно было больше гиб­ко­сти, потому что я рисо­вал улицы и хотел изоб­ра­зить их доста­точно близко к гео­гра­фи­че­ской реаль­но­сти для узнаваемости.

На люк­сем­бург­ской схеме — 18°. Даже такой мел­кий шаг сетки не создаёт впе­чат­ле­ния бес­по­рядка. Это потому, что много «рифм»: под каж­дым из углов про­хо­дит много линий, при­чём прямо из цен­тра ухо­дят жир­ные линии под боль­шин­ством раз­ре­шён­ных углов. Мы это сразу заме­чаем и видим в этом строй­ность и красоту.

Схема «Маги­страли» тоже кра­си­вая, но 15‑гра­дус­ная сетка на ней не чита­ется: линий слиш­ком мало, а изги­бов на них слиш­ком много, чтобы заме­тить парал­лели. Кажется, что линии про­сто гнутся где и как им вздумается.

Обычно под­би­рают углы — дели­тели 90°, чтобы уж точно иметь гори­зон­тали и вер­ти­кали. Если взять угол 60°, то так уже не получится.

Нако­нец, можно вообще оста­вить только гори­зон­тали и вертикали.

  • Лондонское метро, дизайнер Генри Бек

  • Появление транспортных схем 

45°

Трамваи Хельсинок

30°

Наземный транспорт в Щукине, дизайн мой. Проект заброшен

22,5°

Автобусы Люксембурга, дизайнер Юг Церович, ВДЛ

18°

Московская сеть «Магистраль», дизайнер Константин Коновалов, 2018

15°

Перспективная схема метро Турина, дизайнер Кристофер Смеричник

60°

Железнодорожная сеть Мельбурна, дизайнер Филип Маллис

90°

Основной инструмент «геометризации» схемы — сетка углов. Линии строятся из сегментов, проходящих под одним из разрешённых углов.

Самая привычная — 45‑градусная сетка, использованная Беком на лондонской схеме. Линии могут проходить под любым углом кратным 45°.

На хельсинской схеме с предыдущего разворота — 30‑градусная сетка.

На щукинской схеме я попробовал 22,5° — мне нужно было больше гибкости, потому что я рисовал улицы и хотел изобразить их достаточно близко к географической реальности для узнаваемости.

На люксембургской схеме — 18°. Даже такой мелкий шаг сетки не создаёт впечатления беспорядка. Это потому, что много «рифм»: под каждым из углов проходит много линий, причём прямо из центра уходят жирные линии под большинством разрешённых углов. Мы это сразу замечаем и видим в этом стройность и красоту.

Схема «Магистрали» тоже красивая, но 15‑градусная сетка на ней не читается: линий слишком мало, а изгибов на них слишком много, чтобы заметить параллели. Кажется, что линии просто гнутся где и как им вздумается.

Обычно подбирают углы — делители 90°, чтобы уж точно иметь горизонтали и вертикали. Если взять угол 60°, то так уже не получится.

Наконец, можно вообще оставить только горизонтали и вертикали.

Лондон, 1958. Архив схем лондонского метро

Стокгольм, 2015

Даже схемы с оди­на­ко­вой сет­кой углов могут смот­реться по‑раз­ному в зави­си­мо­сти от того, насколько часто какие углы используются.

У этих схем 45‑гра­дус­ная сетка, но на пер­вой диа­го­нали исполь­зу­ются редко, а на вто­рой — часто, и вто­рая схема выгля­дит динамичнее.

Даже схемы с одинаковой сеткой углов могут смотреться по‑разному в зависимости от того, насколько часто какие углы используются.

Лондон, 1958. Архив схем лондонского метро

Стокгольм, 2015

У этих схем 45‑градусная сетка, но на первой диагонали используются редко, а на второй — часто, и вторая схема выглядит динамичнее.

Скрыто 516 разворотов

Заключение

С одной сто­роны, транс­порт­ная схема — ути­ли­тар­ная вещь. Её про­ек­ти­ро­ва­ние — дол­гая, кро­пот­ли­вая работа, тре­бу­ю­щая боль­шого вни­ма­ния и тер­пе­ния. Для мно­гих в ней нет ничего вдохновляющего.

С дру­гой, транс­порт­ная схема — вер­шина дизайна. Здесь соеди­ня­ются инфор­ма­ци­он­ный и гра­фи­че­ский дизайн, нави­га­ци­он­ное про­ек­ти­ро­ва­ние, типо­гра­фика и вёрстка, работа с цве­том и тек­сту­рой, редак­тура. «Про­вал» даже в одном из аспек­тов — ска­жем, пло­хие пик­то­граммы — пор­тит резуль­тат целиком.

Дизай­неру нужно пред­ста­вить очень слож­ную, мно­го­слой­ную инфор­ма­цию, но в отли­чие от про­фес­си­о­наль­ных фор­ма­тов вроде архи­тек­тур­ного чер­тежа или финан­со­вого отчёта, схема должна быть понят­ной даже непод­го­тов­лен­ному читателю.

Так что для мно­гих, как для меня, про­ек­ти­ро­ва­ние схемы — захва­ты­ва­ю­щее заня­тие. Оно при­но­сит удо­вле­тво­ре­ние, похо­жее на то, что чув­ствуют люди, спо­соб­ные неде­лями соби­рать кар­тины из доми­но­шек или вязать слож­ную одежду. Неда­ром есть много фан­та­зий­ных схем, кото­рые ни для чего не нужны, кроме того, чтобы дарить авто­рам кайф их рисо­вать, а чита­те­лям — кайф их рассматривать.

Раз вы дочи­тали книгу до конца, думаю, вы пони­ма­ете, о чём я.

Транспортная схема Вестероса из «Игры престолов»,
дизайнер Майкл Тызник

Схема маршрутов Средиземья из «Властелина колец»,
дизайнер Кристиан Тейт

Московское метро,
художник Дмитрий Раков

Заключение

С одной сто­роны, транс­порт­ная схема — ути­ли­тар­ная вещь. Её про­ек­ти­ро­ва­ние — дол­гая, кро­пот­ли­вая работа, тре­бу­ю­щая боль­шого вни­ма­ния и тер­пе­ния. Для мно­гих в ней нет ничего вдохновляющего.

С дру­гой, транс­порт­ная схема — вер­шина дизайна. Здесь соеди­ня­ются инфор­ма­ци­он­ный и гра­фи­че­ский дизайн, нави­га­ци­он­ное про­ек­ти­ро­ва­ние, типо­гра­фика и вёрстка, работа с цве­том и тек­сту­рой, редак­тура. «Про­вал» даже в одном из аспек­тов — ска­жем, пло­хие пик­то­граммы — пор­тит резуль­тат целиком.

Дизай­неру нужно пред­ста­вить очень слож­ную, мно­го­слой­ную инфор­ма­цию, но в отли­чие от про­фес­си­о­наль­ных фор­ма­тов вроде архи­тек­тур­ного чер­тежа или финан­со­вого отчёта, схема должна быть понят­ной даже непод­го­тов­лен­ному читателю.

Так что для мно­гих, как для меня, про­ек­ти­ро­ва­ние схемы — захва­ты­ва­ю­щее заня­тие. Оно при­но­сит удо­вле­тво­ре­ние, похо­жее на то, что чув­ствуют люди, спо­соб­ные неде­лями соби­рать кар­тины из доми­но­шек или вязать слож­ную одежду. Неда­ром есть много фан­та­зий­ных схем, кото­рые ни для чего не нужны, кроме того, чтобы дарить авто­рам кайф их рисо­вать, а чита­те­лям — кайф их рассматривать.

Раз вы дочи­тали книгу до конца, думаю, вы пони­ма­ете, о чём я.

Транспортная схема Вестероса из «Игры престолов»,
дизайнер Майкл Тызник

Схема маршрутов Средиземья из «Властелина колец»,
дизайнер Кристиан Тейт

Московское метро,
художник Дмитрий Раков

Бир­ман Илья Бори­со­вич
Дизайн транс­порт­ных схем


  • Изда­тель Артём Горбунов

  • Редак­тор Сёма Сёмочкин

  • Фото­граф Вла­ди­мир Колпаков

  • Раз­ра­бот­чики Рустам Кул­ма­тов,
    Васи­лий Полов­нёв, Мария Попова,
    Юрий Мазур­ский и Андрей Ерес

  • Тести­ров­щик Сер­гей Фролов

  • Помощ­ники Алан Кад­жаев,
    Намор Воти­лав, Никита Щер­ба­ков,
    Вита­лий Тезяев

  • Книга набрана шрифтом «Бюросанс»

  • Дизайн‑бюро Артёма Горбунова
    Большая Новодмитровская улица,
    дом 36, строение 2
    Москва, Россия, 127015

  • bureau.ru

Бирман Илья Борисович
Дизайн транспортных схем

  • Издатель Артём Горбунов

  • Редактор Сёма Сёмочкин

  • Фотограф Владимир Колпаков

  • Разработчики Рустам Кулматов,
    Василий Половнёв, Мария Попова,
    Юрий Мазурский и Андрей Ерес

  • Тестировщик Сергей Фролов

  • Помощники Алан Каджаев,
    Намор Вотилав, Никита Щербаков,
    Виталий Тезяев

  • Книга набрана шрифтом «Бюросанс»

  • Дизайн‑бюро Артёма Горбунова
    Большая Новодмитровская улица,
    дом 36, строение 2
    Москва, Россия, 127015

  • bureau.ru

Закладки
Добавьте закладки
Ничего не нашлось