Дизайн транспортных схем

Илья Бир­ман

🔍 Начните печатать, чтобы искать по книге или перейти к нужной странице по номеру

Удобно листать не только прокруткой, но и клавишами‑стрелками:

 
между важными местами
Shift
между
разворотами
Илья Бир­ман

Дизайн
транспорт­ных
схем

Изда­тель­ство Бюро Гор­бу­нова
2018⁠—2022
Илья Бирман

Дизайн
транспорт­ных
схем

Издательство Бюро Горбунова
2018⁠—2022
удк 655.262
ббк 85.15
Б64
Бир­ман И. Б.
Б64
Дизайн транс­порт­ных схем. —
М.: Изд‑во Бюро Гор­бу­нова, 2018⁠—2022

Пред­став­ляем пер­вое в мире прак­ти­че­ское руко­вод­ство по дизайну транс­порт­ных схем. В книге гово­рится об исто­рии появ­ле­ния схем, о прин­ци­пах их устрой­ства, о пла­ни­ро­ва­нии раз­ви­тия схемы вме­сте с транс­порт­ной систе­мой. Автор рас­ска­зы­вает о тех­ни­че­ских при­ё­мах — про­кла­ды­ва­нии линий, спо­со­бах обо­зна­че­ния оста­но­вок, под­боре цве­тов и шриф­тов, вёрстке.

ISBN 978‑5‑9907024‑5‑5
© Бюро Гор­бу­нова

Оглавление

    Задача 

    Принцип 

    Конструкция 

    Детали 

    Система 

удк 655.262
ббк 85.15
Б64
Б64
Бирман И. Б.
Дизайн транспортных схем. —
М.: Изд‑во Бюро Горбунова, 2018⁠—2022

Представляем первое в мире практическое руководство по дизайну транспортных схем. В книге говорится об истории появления схем, о принципах их устройства, о планировании развития схемы вместе с транспортной системой. Автор рассказывает о технических приёмах — прокладывании линий, способах обозначения остановок, подборе цветов и шрифтов, вёрстке.

ISBN 978‑5‑9907024‑5‑5
© Бюро Горбунова

Оглавление

    Задача 

    Принцип 

    Конструкция 

    Детали 

    Система 

Скрыто 175 разворотов

Когда у линий упро­щён­ные форма и пра­вила постро­е­ния, полу­ча­ется гео­мет­рич­ная схема.

Гео­мет­рич­ные схемы иска­жают гео­гра­фию, но их легче читать и запо­ми­нать. Бла­го­даря внеш­нему порядку, такие схемы выгля­дят при­вле­ка­тель­нее, а сам транс­порт — доступнее.

Неофициальная схема трамваев Хельсинок, дизайнер Элмо Аллен

Когда у линий упрощённые форма и правила построения, получается геометричная схема.

Геометричные схемы искажают географию, но их легче читать и запоминать. Благодаря внешнему порядку, такие схемы выглядят привлекательнее, а сам транспорт — доступнее.

Неофициальная схема трамваев Хельсинок, дизайнер Элмо Аллен

  • Лондонское метро, дизайнер Генри Бек

  • Появление транспортных схем 

45°

Трамваи Хельсинок

30°

Наземный транспорт в Щукине, дизайн мой. Проект заброшен

22,5°

Автобусы Люксембурга, дизайнер Юг Церович, ВДЛ

18°

Московская сеть «Магистраль», дизайнер Константин Коновалов, 2018

15°

Перспективная схема метро Турина, дизайнер Кристофер Смеричник

60°

Железнодорожная сеть Мельбурна, дизайнер Филип Маллис

90°

Основ­ной инстру­мент «гео­мет­ри­за­ции» схемы — сетка углов. Линии стро­ятся из сег­мен­тов, про­хо­дя­щих под одним из раз­ре­шён­ных углов.

Самая при­выч­ная — 45‑гра­дус­ная сетка, исполь­зо­ван­ная Беком на лон­дон­ской схеме. Линии могут про­хо­дить под любым углом крат­ным 45°.

На хель­син­ской схеме с преды­ду­щего раз­во­рота — 30‑гра­дус­ная сетка.

На щукин­ской схеме я попро­бо­вал 22,5° — мне нужно было больше гиб­ко­сти, потому что я рисо­вал улицы и хотел изоб­ра­зить их доста­точно близко к гео­гра­фи­че­ской реаль­но­сти для узнаваемости.

На люк­сем­бург­ской схеме — 18°. Даже такой мел­кий шаг сетки не создаёт впе­чат­ле­ния бес­по­рядка. Это потому, что много «рифм»: под каж­дым из углов про­хо­дит много линий, при­чём прямо из цен­тра ухо­дят жир­ные линии под боль­шин­ством раз­ре­шён­ных углов. Мы это сразу заме­чаем и видим в этом строй­ность и красоту.

Схема «Маги­страли» тоже кра­си­вая, но 15‑гра­дус­ная сетка на ней не чита­ется: линий слиш­ком мало, а изги­бов на них слиш­ком много, чтобы заме­тить парал­лели. Кажется, что линии про­сто гнутся где и как им вздумается.

Обычно под­би­рают углы — дели­тели 90°, чтобы уж точно иметь гори­зон­тали и вер­ти­кали. Если взять угол 60°, то так уже не получится.

Нако­нец, можно вообще оста­вить только гори­зон­тали и вертикали.

  • Лондонское метро, дизайнер Генри Бек

  • Появление транспортных схем 

45°

Трамваи Хельсинок

30°

Наземный транспорт в Щукине, дизайн мой. Проект заброшен

22,5°

Автобусы Люксембурга, дизайнер Юг Церович, ВДЛ

18°

Московская сеть «Магистраль», дизайнер Константин Коновалов, 2018

15°

Перспективная схема метро Турина, дизайнер Кристофер Смеричник

60°

Железнодорожная сеть Мельбурна, дизайнер Филип Маллис

90°

Основной инструмент «геометризации» схемы — сетка углов. Линии строятся из сегментов, проходящих под одним из разрешённых углов.

Самая привычная — 45‑градусная сетка, использованная Беком на лондонской схеме. Линии могут проходить под любым углом кратным 45°.

На хельсинской схеме с предыдущего разворота — 30‑градусная сетка.

На щукинской схеме я попробовал 22,5° — мне нужно было больше гибкости, потому что я рисовал улицы и хотел изобразить их достаточно близко к географической реальности для узнаваемости.

На люксембургской схеме — 18°. Даже такой мелкий шаг сетки не создаёт впечатления беспорядка. Это потому, что много «рифм»: под каждым из углов проходит много линий, причём прямо из центра уходят жирные линии под большинством разрешённых углов. Мы это сразу замечаем и видим в этом стройность и красоту.

Схема «Магистрали» тоже красивая, но 15‑градусная сетка на ней не читается: линий слишком мало, а изгибов на них слишком много, чтобы заметить параллели. Кажется, что линии просто гнутся где и как им вздумается.

Обычно подбирают углы — делители 90°, чтобы уж точно иметь горизонтали и вертикали. Если взять угол 60°, то так уже не получится.

Наконец, можно вообще оставить только горизонтали и вертикали.

Лондон, 1958. Архив схем лондонского метро

Стокгольм, 2015

Даже схемы с оди­на­ко­вой сет­кой углов могут смот­реться по‑раз­ному в зави­си­мо­сти от того, насколько часто какие углы используются.

У этих схем 45‑гра­дус­ная сетка, но на пер­вой диа­го­нали исполь­зу­ются редко, а на вто­рой — часто, и вто­рая схема выгля­дит динамичнее.

Даже схемы с одинаковой сеткой углов могут смотреться по‑разному в зависимости от того, насколько часто какие углы используются.

Лондон, 1958. Архив схем лондонского метро

Стокгольм, 2015

У этих схем 45‑градусная сетка, но на первой диагонали используются редко, а на второй — часто, и вторая схема выглядит динамичнее.

Сетка углов может быть с пере­мен­ным шагом.

Генри Бек экс­пе­ри­мен­ти­ро­вал с такой сжа­той по гори­зон­тали сет­кой: кроме вер­ти­ка­лей и гори­зон­та­лей раз­ре­шены углы 60°, но не 30° к горизонту.

На схеме кали­нин­град­ских трол­лей­бу­сов — асим­мет­рич­ная сетка, где раз­ре­шены только два угла.

Ещё одна асим­мет­рич­ная сетка — в немец­ком Плауэне.

Париж­ская схема Кон­стан­тина Коно­ва­лова изна­чально стро­и­лась по 30‑гра­дус­ной сетке. Но линии, про­хо­дя­щие строго вер­ти­кально, слиш­ком выде­ля­лись на фоне дру­гих. Было при­нято эсте­ти­че­ское реше­ние запре­тить вертикали.

Изредка встре­ча­ются схемы, где не исполь­зу­ются гори­зон­тали. С такими сет­ками стоит быть осто­рож­ными: часто воз­ни­кает ощу­ще­ние постро­е­ния в изометрии.

  • Экспериментальная схема лондонского метро, дизайнер Генри Бек, 1941

  • Рамси

Из книги «Калининград — схемы города. Транспортные маршруты», 1990

Плауэн. Дизайнер Мориц Кёлер

Промежуточная версия 26.4. Дизайнер Константин Коновалов

Промежуточная версия 27.8. Дизайнер Константин Коновалов

Старая карта метро Штутгарта

Перспективная схема транспорта Далласа, дизайнер Кристофер Смеричник

  • Экспериментальная схема лондонского метро, дизайнер Генри Бек, 1941

  • Рамси

Из книги «Калининград — схемы города. Транспортные маршруты», 1990

Плауэн. Дизайнер Мориц Кёлер

Промежуточная версия 26.4. Дизайнер Константин Коновалов

Промежуточная версия 27.8. Дизайнер Константин Коновалов

Старая карта метро Штутгарта

Перспективная схема транспорта Далласа, дизайнер Кристофер Смеричник

Сетка углов может быть с переменным шагом.

Генри Бек экспериментировал с такой сжатой по горизонтали сеткой: кроме вертикалей и горизонталей разрешены углы 60°, но не 30° к горизонту.

На схеме калининградских троллейбусов — асимметричная сетка, где разрешены только два угла.

Ещё одна асимметричная сетка — в немецком Плауэне.

Парижская схема Константина Коновалова изначально строилась по 30‑градусной сетке. Но линии, проходящие строго вертикально, слишком выделялись на фоне других.

Было принято эстетическое решение запретить вертикали.

Изредка встречаются схемы, где не используются горизонтали.

С такими сетками стоит быть осторожными: часто возникает ощущение построения в изометрии.

Гео­мет­рич­ность может дости­гаться и без сетки углов — доста­точно про­сто выпря­мить линии, как сде­лано на япон­ской схеме на фотографии.

Ста­рая мос­ков­ская схема снизу состоит из гео­мет­рич­ной окруж­но­сти и несколь­ких пря­мых линий, про­хо­дя­щих под какими попало углами. Правда, две линии всё‑таки при­ш­лось «поло­мать» — иначе никак не полу­ча­лось то, что хотели.

Такие схемы редко выгля­дят хорошо.

  • Схема 1970 года 

Фото Артёма Горбунова

Фото Артёма Горбунова

Геометричность может достигаться и без сетки углов — достаточно просто выпрямить линии, как сделано на японской схеме на фотографии.

Старая московская схема снизу состоит из геометричной окружности и нескольких прямых линий, проходящих под какими попало углами. Правда, две линии всё‑таки пришлось «поломать» — иначе никак не получалось то, что хотели.

Такие схемы редко выглядят хорошо.

  • Схема 1970 года 

Скрыто 514 разворотов

Заключение

С одной сто­роны, транс­порт­ная схема — ути­ли­тар­ная вещь. Её про­ек­ти­ро­ва­ние — дол­гая, кро­пот­ли­вая работа, тре­бу­ю­щая боль­шого вни­ма­ния и тер­пе­ния. Для мно­гих в ней нет ничего вдохновляющего.

С дру­гой, транс­порт­ная схема — вер­шина дизайна. Здесь соеди­ня­ются инфор­ма­ци­он­ный и гра­фи­че­ский дизайн, нави­га­ци­он­ное про­ек­ти­ро­ва­ние, типо­гра­фика и вёрстка, работа с цве­том и тек­сту­рой, редак­тура. «Про­вал» даже в одном из аспек­тов — ска­жем, пло­хие пик­то­граммы — пор­тит резуль­тат целиком.

Дизай­неру нужно пред­ста­вить очень слож­ную, мно­го­слой­ную инфор­ма­цию, но в отли­чие от про­фес­си­о­наль­ных фор­ма­тов вроде архи­тек­тур­ного чер­тежа или финан­со­вого отчёта, схема должна быть понят­ной даже непод­го­тов­лен­ному читателю.

Так что для мно­гих, как для меня, про­ек­ти­ро­ва­ние схемы — захва­ты­ва­ю­щее заня­тие. Оно при­но­сит удо­вле­тво­ре­ние, похо­жее на то, что чув­ствуют люди, спо­соб­ные неде­лями соби­рать кар­тины из доми­но­шек или вязать слож­ную одежду. Неда­ром есть много фан­та­зий­ных схем, кото­рые ни для чего не нужны, кроме того, чтобы дарить авто­рам кайф их рисо­вать, а чита­те­лям — кайф их рассматривать.

Раз вы дочи­тали книгу до конца, думаю, вы пони­ма­ете, о чём я.

Транспортная схема Вестероса из «Игры престолов»,
дизайнер Майкл Тызник

Схема маршрутов Средиземья из «Властелина колец»,
дизайнер Кристиан Тейт

Московское метро,
художник Дмитрий Раков

Заключение

С одной сто­роны, транс­порт­ная схема — ути­ли­тар­ная вещь. Её про­ек­ти­ро­ва­ние — дол­гая, кро­пот­ли­вая работа, тре­бу­ю­щая боль­шого вни­ма­ния и тер­пе­ния. Для мно­гих в ней нет ничего вдохновляющего.

С дру­гой, транс­порт­ная схема — вер­шина дизайна. Здесь соеди­ня­ются инфор­ма­ци­он­ный и гра­фи­че­ский дизайн, нави­га­ци­он­ное про­ек­ти­ро­ва­ние, типо­гра­фика и вёрстка, работа с цве­том и тек­сту­рой, редак­тура. «Про­вал» даже в одном из аспек­тов — ска­жем, пло­хие пик­то­граммы — пор­тит резуль­тат целиком.

Дизай­неру нужно пред­ста­вить очень слож­ную, мно­го­слой­ную инфор­ма­цию, но в отли­чие от про­фес­си­о­наль­ных фор­ма­тов вроде архи­тек­тур­ного чер­тежа или финан­со­вого отчёта, схема должна быть понят­ной даже непод­го­тов­лен­ному читателю.

Так что для мно­гих, как для меня, про­ек­ти­ро­ва­ние схемы — захва­ты­ва­ю­щее заня­тие. Оно при­но­сит удо­вле­тво­ре­ние, похо­жее на то, что чув­ствуют люди, спо­соб­ные неде­лями соби­рать кар­тины из доми­но­шек или вязать слож­ную одежду. Неда­ром есть много фан­та­зий­ных схем, кото­рые ни для чего не нужны, кроме того, чтобы дарить авто­рам кайф их рисо­вать, а чита­те­лям — кайф их рассматривать.

Раз вы дочи­тали книгу до конца, думаю, вы пони­ма­ете, о чём я.

Транспортная схема Вестероса из «Игры престолов»,
дизайнер Майкл Тызник

Схема маршрутов Средиземья из «Властелина колец»,
дизайнер Кристиан Тейт

Московское метро,
художник Дмитрий Раков

Бир­ман Илья Бори­со­вич
Дизайн транс­порт­ных схем


  • Изда­тель Артём Горбунов

  • Редак­тор Сёма Сёмочкин

  • Фото­граф Вла­ди­мир Колпаков

  • Раз­ра­бот­чики Рустам Кул­ма­тов,
    Васи­лий Полов­нёв, Мария Попова,
    Юрий Мазур­ский и Андрей Ерес

  • Тести­ров­щик Сер­гей Фролов

  • Помощ­ники Алан Кад­жаев,
    Намор Воти­лав, Никита Щер­ба­ков,
    Вита­лий Тезяев

  • Книга набрана шрифтом «Бюросанс»

  • Дизайн‑бюро Артёма Горбунова
    Большая Новодмитровская улица,
    дом 36, строение 2
    Москва, Россия, 127015

  • bureau.ru

Бирман Илья Борисович
Дизайн транспортных схем

  • Издатель Артём Горбунов

  • Редактор Сёма Сёмочкин

  • Фотограф Владимир Колпаков

  • Разработчики Рустам Кулматов,
    Василий Половнёв, Мария Попова,
    Юрий Мазурский и Андрей Ерес

  • Тестировщик Сергей Фролов

  • Помощники Алан Каджаев,
    Намор Вотилав, Никита Щербаков,
    Виталий Тезяев

  • Книга набрана шрифтом «Бюросанс»

  • Дизайн‑бюро Артёма Горбунова
    Большая Новодмитровская улица,
    дом 36, строение 2
    Москва, Россия, 127015

  • bureau.ru

Закладки
Добавьте закладки
Ничего не нашлось