Дизайн транспортных схем

Илья Бир­ман

🔍 Начните печатать, чтобы искать по книге или перейти к нужной странице по номеру

Удобно листать не только прокруткой, но и клавишами‑стрелками:

 
между важными местами
Shift
между
разворотами
Илья Бир­ман

Дизайн
транспорт­ных
схем

Изда­тель­ство Бюро Гор­бу­нова
2018⁠—2022
Илья Бирман

Дизайн
транспорт­ных
схем

Издательство Бюро Горбунова
2018⁠—2022
удк 655.262
ббк 85.15
Б64
Бир­ман И. Б.
Б64
Дизайн транс­порт­ных схем. —
М.: Изд‑во Бюро Гор­бу­нова, 2018⁠—2022

Пред­став­ляем пер­вое в мире прак­ти­че­ское руко­вод­ство по дизайну транс­порт­ных схем. В книге гово­рится об исто­рии появ­ле­ния схем, о прин­ци­пах их устрой­ства, о пла­ни­ро­ва­нии раз­ви­тия схемы вме­сте с транс­порт­ной систе­мой. Автор рас­ска­зы­вает о тех­ни­че­ских при­ё­мах — про­кла­ды­ва­нии линий, спо­со­бах обо­зна­че­ния оста­но­вок, под­боре цве­тов и шриф­тов, вёрстке.

ISBN 978‑5‑9907024‑5‑5
© Бюро Гор­бу­нова

Оглавление

    Задача 

    Принцип 

    Конструкция 

    Детали 

    Система 

удк 655.262
ббк 85.15
Б64
Б64
Бирман И. Б.
Дизайн транспортных схем. —
М.: Изд‑во Бюро Горбунова, 2018⁠—2022

Представляем первое в мире практическое руководство по дизайну транспортных схем. В книге говорится об истории появления схем, о принципах их устройства, о планировании развития схемы вместе с транспортной системой. Автор рассказывает о технических приёмах — прокладывании линий, способах обозначения остановок, подборе цветов и шрифтов, вёрстке.

ISBN 978‑5‑9907024‑5‑5
© Бюро Горбунова

Оглавление

    Задача 

    Принцип 

    Конструкция 

    Детали 

    Система 

Скрыто 253 разворота

Авторы про­екта Лайн­пос­терс изоб­ра­зили гра­фемы несколь­ких транс­порт­ных схем.

Несмотря на мно­же­ство неточ­но­стей, Лон­дон, Москва, Нью‑Йорк, Чикаго счи­ты­ва­ются сразу.

А вот Париж, Токио или Сеул — бес­фор­менны. На них вме­сто ясной гра­фемы — одно­род­ный узор.

Лайн­пос­терс

О недостаках графемы парижской схемы и улучшении Константина Коновалова:

  • Многообразие схем 

Авторы проекта Лайн­пос­терс изобразили графемы нескольких транспортных схем.

Несмотря на множество неточностей, Лондон, Москва, Нью‑Йорк, Чикаго считываются сразу.

А вот Париж, Токио или Сеул — бесформенны. На них вместо ясной графемы — однородный узор.

Лайн­пос­терс

О недостаках графемы парижской схемы и улучшении Константина Коновалова:

  • Многообразие схем 

  • Графемы транспортных схем Москвы и Чикаго в сравнении с видом из космоса

  • Гугль‑карты

Конечно, гра­фема схемы изна­чально опре­де­ля­ется топо­ло­гией самой транс­порт­ной сети, а она про­ис­хо­дит из плана города. Так что Москва и Чикаго про­сто вынуж­дены были полу­читься характерными.

В слу­чае с менее «гра­фич­ными» горо­дами, создать образ для гра­фемы — задача дизай­нера. Если город не даёт под­ска­зок, можно искус­ственно при­ду­мать для схемы кон­туры, выхва­ты­ва­е­мые взглядом.

Конечно, графема схемы изначально определяется топологией самой транспортной сети, а она происходит из плана города. Так что Москва и Чикаго просто вынуждены были получиться характерными.

  • Графемы транспортных схем Москвы и Чикаго в сравнении с видом из космоса

  • Гугль‑карты

В случае с менее «графичными» городами, создать образ для графемы — задача дизайнера. Если город не даёт подсказок, можно искусственно придумать для схемы контуры, выхватываемые взглядом.

Задача гра­фемы больше, чем про­сто обес­пе­чить узна­ва­е­мость схемы. Она должна быть ори­ен­ти­ром и опо­рой для глаза.

Офи­ци­аль­ная бер­лин­ская схема сама по себе хорошо узна­ётся: есть кольцо‑вось­ми­уголь­ник, обра­зо­ван­ное элек­трич­ками, и есть ещё один пучок элек­три­чек, про­хо­дя­щих сим­мет­рич­ной «вол­ной» через центр.

Вроде бы всё хорошо: люди так и вос­про­из­во­дят схему по памяти.

Про­блема в том, что внутри кольца много стан­ций и пере­са­док. Это самый центр города, где чаще всего при­хо­дится раз­би­раться тури­сту, но узна­ва­е­мых ори­ен­ти­ров в этой части не хва­тает. Мно­гие линии и их пере­се­че­ния — на одно лицо: про­сто гори­зон­таль­ная линия пере­се­кает вер­ти­каль­ную. Глазу недо­стаёт «яко­рей», и поиск даже зна­ко­мой стан­ции зани­мает огром­ное время.

В дизайне Паши Оме­лё­хина, где кольцо имеет форму соба­чьей головы, полу­чи­лось лучше с этой точки зре­ния. Появи­лись такие ори­ен­тиры, как макушка, уши, шея, под­бо­ро­док, пасть; в пару основ­ной цен­траль­ной волне появи­лась замет­ная зелё­ная контрволна.

Ещё о схеме Паши Омелёхина:

  • Свобода 

Скоростной транспорт Берлина, 2016

Схема метро и электричек Берлина по версии Андрея Насонова

Скоростной транспорт Берлина, 2016

О проекте

Скоростной транспорт Берлина, 2016

Схема метро и электричек Берлина по версии Андрея Насонова

Скоростной транспорт Берлина, 2016

О проекте

Задача графемы больше, чем просто обеспечить узнаваемость схемы. Она должна быть ориентиром и опорой для глаза.

Официальная берлинская схема сама по себе хорошо узнаётся: есть кольцо‑восьмиугольник, образованное электричками, и есть ещё один пучок электричек, проходящих симметричной «волной» через центр.

Вроде бы всё хорошо: люди так и воспроизводят схему по памяти.

Проблема в том, что внутри кольца много станций и пересадок. Это самый центр города, где чаще всего приходится разбираться туристу, но узнаваемых ориентиров в этой части не хватает. Многие линии и их пересечения — на одно лицо: просто горизонтальная линия пересекает вертикальную. Глазу недостаёт «якорей», и поиск даже знакомой станции занимает огромное время.

В дизайне Паши Омелёхина, где кольцо имеет форму собачьей головы, получилось лучше с этой точки зрения. Появились такие ориентиры, как макушка, уши, шея, подбородок, пасть; в пару основной центральной волне появилась заметная зелёная контрволна.

Ещё о схеме Паши Омелёхина:

  • Свобода 

Транспортная адми­ни­стра­ция Мэриленда, 2019

Электрички Копенгагена, ДСБ, 2019

У этих двух схем — хоро­шие гра­фемы. В Мэри­ленде — дерево с кор­нем и сим­мет­рич­ными вет­ками. Можно запом­нить, что нуж­ная стан­ция «чуть выше выпук­ло­сти пра­вой ветки».

В Копен­га­гене — пучок, свя­зан­ный справа, рас­пус­ка­ю­щийся снизу и сверху влево. Похоже на Чикаго, но без петли в цен­тре. Стан­ция может быть «на сере­дине куска, ответ­вив­ше­гося снизу».

Транспортная адми­ни­стра­ция Мэриленда, 2019

У этих двух схем — хорошие графемы. В Мэриленде — дерево с корнем и симметричными ветками. Можно запомнить, что нужная станция «чуть выше выпуклости правой ветки».

В Копенгагене — пучок, связанный справа, распускающийся снизу и сверху влево. Похоже на Чикаго, но без петли в центре. Станция может быть «на середине куска, ответвившегося снизу».

Электрички Копенгагена, ДСБ, 2019

На этой син­га­пур­ской схеме все линии имеют очень харак­тер­ную форму, и стан­ции пере­са­док тоже не похожи друг на друга.

Дизайнер Юля Кириллова, артдир Артём Горбунов. Дипломный проект в Школе бюро

На этой сингапурской схеме все линии имеют очень характерную форму, и станции пересадок тоже не похожи друг на друга.

Дизайнер Юля Кириллова, артдир Артём Горбунов. Дипломный проект в Школе бюро

Скрыто 436 разворотов

Заключение

С одной сто­роны, транс­порт­ная схема — ути­ли­тар­ная вещь. Её про­ек­ти­ро­ва­ние — дол­гая, кро­пот­ли­вая работа, тре­бу­ю­щая боль­шого вни­ма­ния и тер­пе­ния. Для мно­гих в ней нет ничего вдохновляющего.

С дру­гой, транс­порт­ная схема — вер­шина дизайна. Здесь соеди­ня­ются инфор­ма­ци­он­ный и гра­фи­че­ский дизайн, нави­га­ци­он­ное про­ек­ти­ро­ва­ние, типо­гра­фика и вёрстка, работа с цве­том и тек­сту­рой, редак­тура. «Про­вал» даже в одном из аспек­тов — ска­жем, пло­хие пик­то­граммы — пор­тит резуль­тат целиком.

Дизай­неру нужно пред­ста­вить очень слож­ную, мно­го­слой­ную инфор­ма­цию, но в отли­чие от про­фес­си­о­наль­ных фор­ма­тов вроде архи­тек­тур­ного чер­тежа или финан­со­вого отчёта, схема должна быть понят­ной даже непод­го­тов­лен­ному читателю.

Так что для мно­гих, как для меня, про­ек­ти­ро­ва­ние схемы — захва­ты­ва­ю­щее заня­тие. Оно при­но­сит удо­вле­тво­ре­ние, похо­жее на то, что чув­ствуют люди, спо­соб­ные неде­лями соби­рать кар­тины из доми­но­шек или вязать слож­ную одежду. Неда­ром есть много фан­та­зий­ных схем, кото­рые ни для чего не нужны, кроме того, чтобы дарить авто­рам кайф их рисо­вать, а чита­те­лям — кайф их рассматривать.

Раз вы дочи­тали книгу до конца, думаю, вы пони­ма­ете, о чём я.

Транспортная схема Вестероса из «Игры престолов»,
дизайнер Майкл Тызник

Схема маршрутов Средиземья из «Властелина колец»,
дизайнер Кристиан Тейт

Московское метро,
художник Дмитрий Раков

Заключение

С одной сто­роны, транс­порт­ная схема — ути­ли­тар­ная вещь. Её про­ек­ти­ро­ва­ние — дол­гая, кро­пот­ли­вая работа, тре­бу­ю­щая боль­шого вни­ма­ния и тер­пе­ния. Для мно­гих в ней нет ничего вдохновляющего.

С дру­гой, транс­порт­ная схема — вер­шина дизайна. Здесь соеди­ня­ются инфор­ма­ци­он­ный и гра­фи­че­ский дизайн, нави­га­ци­он­ное про­ек­ти­ро­ва­ние, типо­гра­фика и вёрстка, работа с цве­том и тек­сту­рой, редак­тура. «Про­вал» даже в одном из аспек­тов — ска­жем, пло­хие пик­то­граммы — пор­тит резуль­тат целиком.

Дизай­неру нужно пред­ста­вить очень слож­ную, мно­го­слой­ную инфор­ма­цию, но в отли­чие от про­фес­си­о­наль­ных фор­ма­тов вроде архи­тек­тур­ного чер­тежа или финан­со­вого отчёта, схема должна быть понят­ной даже непод­го­тов­лен­ному читателю.

Так что для мно­гих, как для меня, про­ек­ти­ро­ва­ние схемы — захва­ты­ва­ю­щее заня­тие. Оно при­но­сит удо­вле­тво­ре­ние, похо­жее на то, что чув­ствуют люди, спо­соб­ные неде­лями соби­рать кар­тины из доми­но­шек или вязать слож­ную одежду. Неда­ром есть много фан­та­зий­ных схем, кото­рые ни для чего не нужны, кроме того, чтобы дарить авто­рам кайф их рисо­вать, а чита­те­лям — кайф их рассматривать.

Раз вы дочи­тали книгу до конца, думаю, вы пони­ма­ете, о чём я.

Транспортная схема Вестероса из «Игры престолов»,
дизайнер Майкл Тызник

Схема маршрутов Средиземья из «Властелина колец»,
дизайнер Кристиан Тейт

Московское метро,
художник Дмитрий Раков

Бир­ман Илья Бори­со­вич
Дизайн транс­порт­ных схем


  • Изда­тель Артём Горбунов

  • Редак­тор Сёма Сёмочкин

  • Фото­граф Вла­ди­мир Колпаков

  • Раз­ра­бот­чики Рустам Кул­ма­тов,
    Васи­лий Полов­нёв, Мария Попова,
    Юрий Мазур­ский и Андрей Ерес

  • Тести­ров­щик Сер­гей Фролов

  • Помощ­ники Алан Кад­жаев,
    Намор Воти­лав, Никита Щер­ба­ков,
    Вита­лий Тезяев

  • Книга набрана шрифтом «Бюросанс»

  • Дизайн‑бюро Артёма Горбунова
    Большая Новодмитровская улица,
    дом 36, строение 2
    Москва, Россия, 127015

  • bureau.ru

Бирман Илья Борисович
Дизайн транспортных схем

  • Издатель Артём Горбунов

  • Редактор Сёма Сёмочкин

  • Фотограф Владимир Колпаков

  • Разработчики Рустам Кулматов,
    Василий Половнёв, Мария Попова,
    Юрий Мазурский и Андрей Ерес

  • Тестировщик Сергей Фролов

  • Помощники Алан Каджаев,
    Намор Вотилав, Никита Щербаков,
    Виталий Тезяев

  • Книга набрана шрифтом «Бюросанс»

  • Дизайн‑бюро Артёма Горбунова
    Большая Новодмитровская улица,
    дом 36, строение 2
    Москва, Россия, 127015

  • bureau.ru

Закладки
Добавьте закладки
Ничего не нашлось