Дизайн транспортных схем

Илья Бир­ман

🔍 Начните печатать, чтобы искать по книге или перейти к нужной странице по номеру

Удобно листать не только прокруткой, но и клавишами‑стрелками:

 
между важными местами
Shift
между
разворотами
Илья Бир­ман

Дизайн
транспорт­ных
схем

Изда­тель­ство Бюро Гор­бу­нова
2018⁠—2022
Илья Бирман

Дизайн
транспорт­ных
схем

Издательство Бюро Горбунова
2018⁠—2022
удк 655.262
ббк 85.15
Б64
Бир­ман И. Б.
Б64
Дизайн транс­порт­ных схем. —
М.: Изд‑во Бюро Гор­бу­нова, 2018⁠—2022

Пред­став­ляем пер­вое в мире прак­ти­че­ское руко­вод­ство по дизайну транс­порт­ных схем. В книге гово­рится об исто­рии появ­ле­ния схем, о прин­ци­пах их устрой­ства, о пла­ни­ро­ва­нии раз­ви­тия схемы вме­сте с транс­порт­ной систе­мой. Автор рас­ска­зы­вает о тех­ни­че­ских при­ё­мах — про­кла­ды­ва­нии линий, спо­со­бах обо­зна­че­ния оста­но­вок, под­боре цве­тов и шриф­тов, вёрстке.

ISBN 978‑5‑9907024‑5‑5
© Бюро Гор­бу­нова

Оглавление

    Задача 

    Принцип 

    Конструкция 

    Детали 

    Система 

удк 655.262
ббк 85.15
Б64
Б64
Бирман И. Б.
Дизайн транспортных схем. —
М.: Изд‑во Бюро Горбунова, 2018⁠—2022

Представляем первое в мире практическое руководство по дизайну транспортных схем. В книге говорится об истории появления схем, о принципах их устройства, о планировании развития схемы вместе с транспортной системой. Автор рассказывает о технических приёмах — прокладывании линий, способах обозначения остановок, подборе цветов и шрифтов, вёрстке.

ISBN 978‑5‑9907024‑5‑5
© Бюро Горбунова

Оглавление

    Задача 

    Принцип 

    Конструкция 

    Детали 

    Система 

Скрыт 271 разворот

Текст — такой же гра­фи­че­ский мате­риал, как линии, реки, улицы и дру­гие элементы.

Рас­смот­рим подпи­си «Меж­ду­на­род­ная» и «Алек­сан­дров­ский сад».

Если бы, напри­мер, Меж­ду­на­род­ную назвали «Сити», как пла­ни­ро­ва­лось изна­чально, а Алек­сан­дров­ский сад пере­име­но­вали в «Кремль», то в рай­оне между ними · воз­никла бы дыра.

Можно попы­таться спа­сти ситу­а­цию, слегка подви­гав назва­ния вокруг. В этом эскизе мне при­ш­лось ещё и немного иначе погнуть серую линию, но полу­чи­лось всё равно так себе.

Так что после пере­име­но­ва­ния стан­ций нередко при­хо­дится суще­ственно менять тра­ек­то­рии линий.

Текст — такой же графический материал, как линии, реки, улицы и другие элементы.

Рассмотрим подписи «Международная» и «Александровский сад».

Если бы, например, Международную назвали «Сити», как планировалось изначально, а Александровский сад переименовали в «Кремль», то в районе между ними · возникла бы дыра.

Можно попытаться спасти ситуацию, слегка подвигав названия вокруг. В этом эскизе мне пришлось ещё и немного иначе погнуть серую линию, но получилось всё равно так себе.

Так что после переименования станций нередко приходится существенно менять траектории линий.

Черновик

Черновик

Черновик

Дизайнеры Егор Попов и Сергей Чикин, артдир я. О проекте

Во время работы над нашей схе­мой метро Санкт‑Петер­бурга долго не полу­ча­лось «собрать» центр. Где‑то в про­ме­жут­ках между лини­ями ока­зы­ва­лись подпи­си, а где‑то — пустота. При этом неко­то­рым подпи­сям не хва­тало места, и при­хо­ди­лось зале­зать на линии.

Тогда дизай­нер Егор Попов раз­дро­бил линии на сег­менты и стал пере­ме­щать их вме­сте с подпи­ся­ми в поис­ках кон­фи­гу­ра­ции с более‑менее рав­но­мер­ной плот­но­стью. Обводки линий помо­гали видеть зоны, в кото­рые не стоит зале­зать подписям.

Когда кон­фи­гу­ра­ция нашлась, линии снова соединились.

Часть реше­ний, най­ден­ных в этом экс­пе­ри­менте, сохра­ни­лись до финаль­ной версии.

Во время работы над нашей схемой метро Санкт‑Петербурга долго не получалось «собрать» центр. Где‑то в промежутках между линиями оказывались подписи, а где‑то — пустота. При этом некоторым подписям не хватало места, и приходилось залезать на линии.

Тогда дизайнер Егор Попов раздробил линии на сегменты и стал перемещать их вместе с подписями в поисках конфигурации с более‑менее равномерной плотностью. Обводки линий помогали видеть зоны, в которые не стоит залезать подписям.

Когда конфигурация нашлась, линии снова соединились.

Часть решений, найденных в этом эксперименте, сохранились до финальной версии.

Дизайнеры Егор Попов и Сергей Чикин, артдир я. О проекте

В 2016 году в Москве открыли дви­же­ние элек­три­чек по Малому кольцу желез­ной дороги. Заметьте, что центр этого кольца гео­гра­фи­че­ски зна­чи­тельно выше и немного пра­вее цен­тра Москвы.

Новую линию назвали «МЦК» и свя­зали бес­плат­ными пере­сад­ками с метро.

Воз­никла задача доба­вить линию на схему.

На свою схему я доба­вил линию, сохра­нив рав­но­мер­ную плот­ность. Линия полу­чила форму, состо­я­щую из двух кон­цен­три­че­ских дуг и двух отрезков.

Дизай­неры офи­ци­аль­ной схемы стре­ми­лись изоб­ра­зить МЦК насто­я­щим коль­цом. Чтобы учесть гео­гра­фию, сна­чала рисо­вали его выше цен­тра, но некон­цен­трич­ность колец выгля­дела некра­сиво. Потом появился более опрят­ный вари­ант со спрям­ле­нием снизу.

Дизай­нер Алек­сандр Кара­ваев рас­ска­зы­вает, что арт‑дирек­тор Арте­мий Лебе­дев попро­сил сохра­нить красоту:

Он ска­зал, что глав­ная кра­сота мос­ков­ской схемы — кольцо. И эту кра­соту надо сохра­нить. Усе­чён­ное кольцо тоже не пока­тило — сим­во­лом Мос­ков­ского метро не может быть спу­щен­ное колесо.

Гра­фема побе­дила тек­стуру — между кон­цен­три­че­скими коль­цами снизу обра­зо­ва­лись дыры.

Географическое положение МЦК. Иллюстрация с сайта Мос.ру

О проекте

О проекте

О проекте

Черновик

Черновик

Черновик

Черновик

Географическое положение МЦК. Иллюстрация с сайта Мос.ру

О проекте

О проекте

О проекте

Черновик

Черновик

Черновик

Черновик

В 2016 году в Москве открыли движение электричек по Малому кольцу железной дороги. Заметьте, что центр этого кольца географически значительно выше и немного правее центра Москвы.

Новую линию назвали «МЦК» и связали бесплатными пересадками с метро.

Возникла задача добавить линию на схему.

На свою схему я добавил линию, сохранив равномерную плотность. Линия получила форму, состоящую из двух концентрических дуг и двух отрезков.

Дизайнеры официальной схемы стремились изобразить МЦК настоящим кольцом. Чтобы учесть географию, сначала рисовали его выше центра, но неконцентричность колец выглядела некрасиво. Потом появился более опрятный вариант со спрямлением снизу.

Дизайнер Александр Караваев рассказывает, что арт‑директор Артемий Лебедев попросил сохранить красоту:

Он сказал, что главная красота московской схемы — кольцо. И эту красоту надо сохранить. Усечённое кольцо тоже не покатило — символом Московского метро не может быть спущенное колесо.

Графема победила текстуру — между концентрическими кольцами снизу образовались дыры.

Черновик

Черновик

Черновик

Черновик

Черновик

Черновик

С дырами надо было что‑то делать.

Под Паве­лец­кой хоть как‑то выру­чал тек­сто­вый блок о Паве­лец­ком вок­зале. Но что засу­нуть между Сер­пу­хов­ской и Нагатинской?

Дизай­неры выра­жали оза­да­чен­ность шуткой.

Можно было бы поста­вить Нага­тин­скую и Нагор­ную над новым коль­цом, несмотря на то, что в реаль­но­сти они рас­по­ло­жены южнее. Но позже на схеме пона­до­бится обо­зна­че­ние пере­садки между Нага­тин­ской и Вар­шав­ским шоссе, поэтому они должны быть рядом.

Оста­ва­лись только «хаки». Сна­чала в дырку поста­вили лого­тип метро.

Потом при­ду­мали именно здесь крупно под­пи­сать Москву‑реку.

Станция, обозначенная на черновиках как «Варшавское шоссе», на самом деле называется «Верхние Котлы»

Создание схемы линий Московского метро 3.0. Студия Лебедева

Черновик

Черновик

Черновик

Черновик

Черновик

Черновик

С дырами надо было что‑то делать.

Под Павелецкой хоть как‑то выручал текстовый блок о Павелецком вокзале. Но что засунуть между Серпуховской и Нагатинской?

Дизайнеры выражали озадаченность шуткой.

Можно было бы поставить Нагатинскую и Нагорную над новым кольцом, несмотря на то, что в реальности они расположены южнее. Но позже на схеме понадобится обозначение пересадки между Нагатинской и Варшавским шоссе, поэтому они должны быть рядом.

Оставались только «хаки». Сначала в дырку поставили логотип метро.

Потом придумали именно здесь крупно подписать Москву‑реку.

Станция, обозначенная на черновиках как «Варшавское шоссе», на самом деле называется «Верхние Котлы»

Создание схемы линий Московского метро 3.0. Студия Лебедева

Дизайнеры Егор Попов и Сергей Чикин, артдир я. О проекте

Без подписи

Если один и тот же объ­ект можно под­пи­сать в раз­ных местах, то есте­ственно делать это в наи­бо­лее сво­бод­ном месте.

С подписью

На нашей схеме метро Санкт‑Петер­бурга под­пись Обвод­ного канала как раз стоит в том месте, где не хва­тает «мяса».

Без подписи

Если один и тот же объект можно подписать в разных местах, то естественно делать это в наиболее свободном месте.

С подписью

На нашей схеме метро Санкт‑Петербурга подпись Обводного канала как раз стоит в том месте, где не хватает «мяса».

Дизайнеры Егор Попов и Сергей Чикин, артдир я. О проекте

Скрыто 418 разворотов

Заключение

С одной сто­роны, транс­порт­ная схема — ути­ли­тар­ная вещь. Её про­ек­ти­ро­ва­ние — дол­гая, кро­пот­ли­вая работа, тре­бу­ю­щая боль­шого вни­ма­ния и тер­пе­ния. Для мно­гих в ней нет ничего вдохновляющего.

С дру­гой, транс­порт­ная схема — вер­шина дизайна. Здесь соеди­ня­ются инфор­ма­ци­он­ный и гра­фи­че­ский дизайн, нави­га­ци­он­ное про­ек­ти­ро­ва­ние, типо­гра­фика и вёрстка, работа с цве­том и тек­сту­рой, редак­тура. «Про­вал» даже в одном из аспек­тов — ска­жем, пло­хие пик­то­граммы — пор­тит резуль­тат целиком.

Дизай­неру нужно пред­ста­вить очень слож­ную, мно­го­слой­ную инфор­ма­цию, но в отли­чие от про­фес­си­о­наль­ных фор­ма­тов вроде архи­тек­тур­ного чер­тежа или финан­со­вого отчёта, схема должна быть понят­ной даже непод­го­тов­лен­ному читателю.

Так что для мно­гих, как для меня, про­ек­ти­ро­ва­ние схемы — захва­ты­ва­ю­щее заня­тие. Оно при­но­сит удо­вле­тво­ре­ние, похо­жее на то, что чув­ствуют люди, спо­соб­ные неде­лями соби­рать кар­тины из доми­но­шек или вязать слож­ную одежду. Неда­ром есть много фан­та­зий­ных схем, кото­рые ни для чего не нужны, кроме того, чтобы дарить авто­рам кайф их рисо­вать, а чита­те­лям — кайф их рассматривать.

Раз вы дочи­тали книгу до конца, думаю, вы пони­ма­ете, о чём я.

Транспортная схема Вестероса из «Игры престолов»,
дизайнер Майкл Тызник

Схема маршрутов Средиземья из «Властелина колец»,
дизайнер Кристиан Тейт

Московское метро,
художник Дмитрий Раков

Заключение

С одной сто­роны, транс­порт­ная схема — ути­ли­тар­ная вещь. Её про­ек­ти­ро­ва­ние — дол­гая, кро­пот­ли­вая работа, тре­бу­ю­щая боль­шого вни­ма­ния и тер­пе­ния. Для мно­гих в ней нет ничего вдохновляющего.

С дру­гой, транс­порт­ная схема — вер­шина дизайна. Здесь соеди­ня­ются инфор­ма­ци­он­ный и гра­фи­че­ский дизайн, нави­га­ци­он­ное про­ек­ти­ро­ва­ние, типо­гра­фика и вёрстка, работа с цве­том и тек­сту­рой, редак­тура. «Про­вал» даже в одном из аспек­тов — ска­жем, пло­хие пик­то­граммы — пор­тит резуль­тат целиком.

Дизай­неру нужно пред­ста­вить очень слож­ную, мно­го­слой­ную инфор­ма­цию, но в отли­чие от про­фес­си­о­наль­ных фор­ма­тов вроде архи­тек­тур­ного чер­тежа или финан­со­вого отчёта, схема должна быть понят­ной даже непод­го­тов­лен­ному читателю.

Так что для мно­гих, как для меня, про­ек­ти­ро­ва­ние схемы — захва­ты­ва­ю­щее заня­тие. Оно при­но­сит удо­вле­тво­ре­ние, похо­жее на то, что чув­ствуют люди, спо­соб­ные неде­лями соби­рать кар­тины из доми­но­шек или вязать слож­ную одежду. Неда­ром есть много фан­та­зий­ных схем, кото­рые ни для чего не нужны, кроме того, чтобы дарить авто­рам кайф их рисо­вать, а чита­те­лям — кайф их рассматривать.

Раз вы дочи­тали книгу до конца, думаю, вы пони­ма­ете, о чём я.

Транспортная схема Вестероса из «Игры престолов»,
дизайнер Майкл Тызник

Схема маршрутов Средиземья из «Властелина колец»,
дизайнер Кристиан Тейт

Московское метро,
художник Дмитрий Раков

Бир­ман Илья Бори­со­вич
Дизайн транс­порт­ных схем


  • Изда­тель Артём Горбунов

  • Редак­тор Сёма Сёмочкин

  • Фото­граф Вла­ди­мир Колпаков

  • Раз­ра­бот­чики Рустам Кул­ма­тов,
    Васи­лий Полов­нёв, Мария Попова,
    Юрий Мазур­ский и Андрей Ерес

  • Тести­ров­щик Сер­гей Фролов

  • Помощ­ники Алан Кад­жаев,
    Намор Воти­лав, Никита Щер­ба­ков,
    Вита­лий Тезяев

  • Книга набрана шрифтом «Бюросанс»

  • Дизайн‑бюро Артёма Горбунова
    Большая Новодмитровская улица,
    дом 36, строение 2
    Москва, Россия, 127015

  • bureau.ru

Бирман Илья Борисович
Дизайн транспортных схем

  • Издатель Артём Горбунов

  • Редактор Сёма Сёмочкин

  • Фотограф Владимир Колпаков

  • Разработчики Рустам Кулматов,
    Василий Половнёв, Мария Попова,
    Юрий Мазурский и Андрей Ерес

  • Тестировщик Сергей Фролов

  • Помощники Алан Каджаев,
    Намор Вотилав, Никита Щербаков,
    Виталий Тезяев

  • Книга набрана шрифтом «Бюросанс»

  • Дизайн‑бюро Артёма Горбунова
    Большая Новодмитровская улица,
    дом 36, строение 2
    Москва, Россия, 127015

  • bureau.ru

Закладки
Добавьте закладки
Ничего не нашлось