Дизайн транспортных схем

Илья Бир­ман

🔍 Начните печатать, чтобы искать по книге или перейти к нужной странице по номеру

Удобно листать не только прокруткой, но и клавишами‑стрелками:

 
между важными местами
Shift
между
разворотами
Илья Бир­ман

Дизайн
транспорт­ных
схем

Изда­тель­ство Бюро Гор­бу­нова
2018⁠—2022
Илья Бирман

Дизайн
транспорт­ных
схем

Издательство Бюро Горбунова
2018⁠—2022
удк 655.262
ббк 85.15
Б64
Бир­ман И. Б.
Б64
Дизайн транс­порт­ных схем. —
М.: Изд‑во Бюро Гор­бу­нова, 2018⁠—2022

Пред­став­ляем пер­вое в мире прак­ти­че­ское руко­вод­ство по дизайну транс­порт­ных схем. В книге гово­рится об исто­рии появ­ле­ния схем, о прин­ци­пах их устрой­ства, о пла­ни­ро­ва­нии раз­ви­тия схемы вме­сте с транс­порт­ной систе­мой. Автор рас­ска­зы­вает о тех­ни­че­ских при­ё­мах — про­кла­ды­ва­нии линий, спо­со­бах обо­зна­че­ния оста­но­вок, под­боре цве­тов и шриф­тов, вёрстке.

ISBN 978‑5‑9907024‑5‑5
© Бюро Гор­бу­нова

Оглавление

    Задача 

    Принцип 

    Конструкция 

    Детали 

    Система 

удк 655.262
ббк 85.15
Б64
Б64
Бирман И. Б.
Дизайн транспортных схем. —
М.: Изд‑во Бюро Горбунова, 2018⁠—2022

Представляем первое в мире практическое руководство по дизайну транспортных схем. В книге говорится об истории появления схем, о принципах их устройства, о планировании развития схемы вместе с транспортной системой. Автор рассказывает о технических приёмах — прокладывании линий, способах обозначения остановок, подборе цветов и шрифтов, вёрстке.

ISBN 978‑5‑9907024‑5‑5
© Бюро Горбунова

Оглавление

    Задача 

    Принцип 

    Конструкция 

    Детали 

    Система 

Скрыто 353 разворота

Пучки без про­жи­лок — это труд­но­до­сти­жи­мый идеал. Краски съе­дут при печати, пла­кат пове­сят под бли­ку­ю­щее стекло или наклеят с пузы­рями. Так что неуди­ви­тельно, что мно­гие выби­рают пуле­не­про­би­ва­е­мый дизайн с прожилками.

Если всё же хочется сде­лать без про­жи­лок, важно печа­тать и тести­ро­вать схему в жизни. Как она будет смот­реться в тря­су­щемся трам­вае в пас­мур­ный день?

Об изгибах в пучках:

  • Изгибы 

Об остановках в пучках:

  • Остановки 

Полевые испытания схемы челябинских трамваев. Рассказ Александра Караваева

Пучки без прожилок — это труднодостижимый идеал. Краски съедут при печати, плакат повесят под бликующее стекло или наклеят с пузырями. Так что неудивительно, что многие выбирают пуленепробиваемый дизайн с прожилками.

Если всё же хочется сделать без прожилок, важно печатать и тестировать схему в жизни. Как она будет смотреться в трясущемся трамвае в пасмурный день?

Полевые испытания схемы челябинских трамваев. Рассказ Александра Караваева

Об изгибах в пучках:

  • Изгибы 

Об остановках в пучках:

  • Остановки 

Изгибы

После того, как Генри Бек пре­кра­тил работу над схе­мой лон­дон­ского метро, за неё взялся дизай­нер Гарольд Хат­чин­сон. Он отка­зался от плав­ных пово­ро­тов линий и стал их про­сто «ломать».

Это очень пло­хая схема. Пере­ломы — хоть и не един­ствен­ная её про­блема, но одна из самых заметных.

О Генри Беке:

  • Появление транспортных схем 

1960
Архив схем лондонского метро

Изгибы

После того, как Генри Бек прекратил работу над схемой лондонского метро, за неё взялся дизайнер Гарольд Хатчинсон. Он отказался от плавных поворотов линий и стал их просто «ломать».

1960. Архив схем лондонского метро

Это очень плохая схема. Переломы — хоть и не единственная её проблема, но одна из самых заметных.

О Генри Беке:

  • Появление транспортных схем 

Дизайнер Генри Бек, 1933

Пово­роты должны быть плавными.

Повороты должны быть плавными.

Дизайнер Генри Бек, 1933

Пово­роты должны быть «на виду», а не спря­таны под круж­ками пересадок.

Это неоче­видно: кружки кажутся удоб­ными «опор­ными точ­ками», их хочется соеди­нить пря­мыми отрез­ками. Но как одна линия дол­жен вос­при­ни­маться весь марш­рут, а не отдель­ные соеди­не­ния между станциями.

Полу­ча­ется пло­хой гештальт: цвет наме­кает на одну связь между отрез­ками, а прин­цип непре­рыв­но­сти — на дру­гую. При бег­лом чте­нии легко «уехать» не туда.

Для тех, кто не раз­ли­чает цвета, схема ста­но­вится совер­шенно нечи­та­е­мой: невоз­можно уга­дать, где про­дол­жа­ется какая линия.

Когда пово­роты видны, а линии все­гда про­хо­дят через стан­ции прямо, глазу легко сле­дить за линией.

В таком слу­чае линии чита­ются цели­ком даже без цвета.

Повороты должны быть «на виду», а не спрятаны под кружками пересадок.

Это неочевидно: кружки кажутся удобными «опорными точками», их хочется соединить прямыми отрезками. Но как одна линия должен восприниматься весь маршрут, а не отдельные соединения между станциями.

Получается плохой гештальт: цвет намекает на одну связь между отрезками, а принцип непрерывности — на другую. При беглом чтении легко «уехать» не туда.

Для тех, кто не различает цвета, схема становится совершенно нечитаемой: невозможно угадать, где продолжается какая линия.

Когда повороты видны, а линии всегда проходят через станции прямо, глазу легко следить за линией.

В таком случае линии читаются целиком даже без цвета.

О сетке углов:

  • Геометрия 

На гео­мет­рич­ной схеме воз­ни­кает вопрос, может ли быть пово­рот сразу на два, три шага сетки углов. Ска­жем, при сетке в 45°, можно ли погнуть линию сразу на 90° или 135°?

Пово­рот на 90° — обыч­ная вещь. Но если такой пово­рот на схеме один, он может этим обра­щать на себя вни­ма­ние и выгля­деть непо­сле­до­ва­тель­но­стью в дизайне. Если таких несколько, они вос­при­ни­ма­ются как должное.

Пово­рот на 135° очень сомни­те­лен: кажется, что дизай­нер плохо про­ло­жил линии, если ему вдруг при­хо­дится прак­ти­че­ски раз­во­ра­чи­вать одну из них назад.

Ино­гда для гра­фи­че­ского един­ства такие «рез­кие» пово­роты состав­ляют из оди­нар­ных. Но это может и ухуд­шить ситу­а­цию: два, а тем более три пово­рота под­ряд выгля­дят неоправ­данно громоздко.

Ино­гда уда­ётся «скрыть» про­блему, пере­неся какую‑ни­будь стан­цию на про­ме­жу­точ­ное звено пово­рота, как в при­мере на сле­ду­ю­щем развороте.

45°

90°. Нормально, если такой поворот не один

135°. Сомнительно

2 × 45°. Нормально

3 × 45°. Слишком громоздко

45°

90°. Нормально, если такой поворот не один

135°. Сомнительно

2 × 45°. Нормально

3 × 45°. Слишком громоздко

На геометричной схеме возникает вопрос, может ли быть поворот сразу на два, три шага сетки углов. Скажем, при сетке в 45°, можно ли погнуть линию сразу на 90° или 135°?

Поворот на 90° — обычная вещь. Но если такой поворот на схеме один, он может этим обращать на себя внимание и выглядеть непоследовательностью в дизайне. Если таких несколько, они воспринимаются как должное.

Поворот на 135° очень сомнителен: кажется, что дизайнер плохо проложил линии, если ему вдруг приходится практически разворачивать одну из них назад.

Иногда для графического единства такие «резкие» повороты составляют из одинарных. Но это может и ухудшить ситуацию: два, а тем более три поворота подряд выглядят неоправданно громоздко.

Иногда удаётся «скрыть» проблему, перенеся какую‑нибудь станцию на промежуточное звено поворота, как в примере на следующем развороте.

О сетке углов:

  • Геометрия 

Скрыто 336 разворотов

Заключение

С одной сто­роны, транс­порт­ная схема — ути­ли­тар­ная вещь. Её про­ек­ти­ро­ва­ние — дол­гая, кро­пот­ли­вая работа, тре­бу­ю­щая боль­шого вни­ма­ния и тер­пе­ния. Для мно­гих в ней нет ничего вдохновляющего.

С дру­гой, транс­порт­ная схема — вер­шина дизайна. Здесь соеди­ня­ются инфор­ма­ци­он­ный и гра­фи­че­ский дизайн, нави­га­ци­он­ное про­ек­ти­ро­ва­ние, типо­гра­фика и вёрстка, работа с цве­том и тек­сту­рой, редак­тура. «Про­вал» даже в одном из аспек­тов — ска­жем, пло­хие пик­то­граммы — пор­тит резуль­тат целиком.

Дизай­неру нужно пред­ста­вить очень слож­ную, мно­го­слой­ную инфор­ма­цию, но в отли­чие от про­фес­си­о­наль­ных фор­ма­тов вроде архи­тек­тур­ного чер­тежа или финан­со­вого отчёта, схема должна быть понят­ной даже непод­го­тов­лен­ному читателю.

Так что для мно­гих, как для меня, про­ек­ти­ро­ва­ние схемы — захва­ты­ва­ю­щее заня­тие. Оно при­но­сит удо­вле­тво­ре­ние, похо­жее на то, что чув­ствуют люди, спо­соб­ные неде­лями соби­рать кар­тины из доми­но­шек или вязать слож­ную одежду. Неда­ром есть много фан­та­зий­ных схем, кото­рые ни для чего не нужны, кроме того, чтобы дарить авто­рам кайф их рисо­вать, а чита­те­лям — кайф их рассматривать.

Раз вы дочи­тали книгу до конца, думаю, вы пони­ма­ете, о чём я.

Транспортная схема Вестероса из «Игры престолов»,
дизайнер Майкл Тызник

Схема маршрутов Средиземья из «Властелина колец»,
дизайнер Кристиан Тейт

Московское метро,
художник Дмитрий Раков

Заключение

С одной сто­роны, транс­порт­ная схема — ути­ли­тар­ная вещь. Её про­ек­ти­ро­ва­ние — дол­гая, кро­пот­ли­вая работа, тре­бу­ю­щая боль­шого вни­ма­ния и тер­пе­ния. Для мно­гих в ней нет ничего вдохновляющего.

С дру­гой, транс­порт­ная схема — вер­шина дизайна. Здесь соеди­ня­ются инфор­ма­ци­он­ный и гра­фи­че­ский дизайн, нави­га­ци­он­ное про­ек­ти­ро­ва­ние, типо­гра­фика и вёрстка, работа с цве­том и тек­сту­рой, редак­тура. «Про­вал» даже в одном из аспек­тов — ска­жем, пло­хие пик­то­граммы — пор­тит резуль­тат целиком.

Дизай­неру нужно пред­ста­вить очень слож­ную, мно­го­слой­ную инфор­ма­цию, но в отли­чие от про­фес­си­о­наль­ных фор­ма­тов вроде архи­тек­тур­ного чер­тежа или финан­со­вого отчёта, схема должна быть понят­ной даже непод­го­тов­лен­ному читателю.

Так что для мно­гих, как для меня, про­ек­ти­ро­ва­ние схемы — захва­ты­ва­ю­щее заня­тие. Оно при­но­сит удо­вле­тво­ре­ние, похо­жее на то, что чув­ствуют люди, спо­соб­ные неде­лями соби­рать кар­тины из доми­но­шек или вязать слож­ную одежду. Неда­ром есть много фан­та­зий­ных схем, кото­рые ни для чего не нужны, кроме того, чтобы дарить авто­рам кайф их рисо­вать, а чита­те­лям — кайф их рассматривать.

Раз вы дочи­тали книгу до конца, думаю, вы пони­ма­ете, о чём я.

Транспортная схема Вестероса из «Игры престолов»,
дизайнер Майкл Тызник

Схема маршрутов Средиземья из «Властелина колец»,
дизайнер Кристиан Тейт

Московское метро,
художник Дмитрий Раков

Бир­ман Илья Бори­со­вич
Дизайн транс­порт­ных схем


  • Изда­тель Артём Горбунов

  • Редак­тор Сёма Сёмочкин

  • Фото­граф Вла­ди­мир Колпаков

  • Раз­ра­бот­чики Рустам Кул­ма­тов,
    Васи­лий Полов­нёв, Мария Попова,
    Юрий Мазур­ский и Андрей Ерес

  • Тести­ров­щик Сер­гей Фролов

  • Помощ­ники Алан Кад­жаев,
    Намор Воти­лав, Никита Щер­ба­ков,
    Вита­лий Тезяев

  • Книга набрана шрифтом «Бюросанс»

  • Дизайн‑бюро Артёма Горбунова
    Большая Новодмитровская улица,
    дом 36, строение 2
    Москва, Россия, 127015

  • bureau.ru

Бирман Илья Борисович
Дизайн транспортных схем

  • Издатель Артём Горбунов

  • Редактор Сёма Сёмочкин

  • Фотограф Владимир Колпаков

  • Разработчики Рустам Кулматов,
    Василий Половнёв, Мария Попова,
    Юрий Мазурский и Андрей Ерес

  • Тестировщик Сергей Фролов

  • Помощники Алан Каджаев,
    Намор Вотилав, Никита Щербаков,
    Виталий Тезяев

  • Книга набрана шрифтом «Бюросанс»

  • Дизайн‑бюро Артёма Горбунова
    Большая Новодмитровская улица,
    дом 36, строение 2
    Москва, Россия, 127015

  • bureau.ru

Закладки
Добавьте закладки
Ничего не нашлось