Дизайн транспортных схем

Илья Бир­ман

🔍 Начните печатать, чтобы искать по книге или перейти к нужной странице по номеру

Удобно листать не только прокруткой, но и клавишами‑стрелками:

 
между важными местами
Shift
между
разворотами
Илья Бир­ман

Дизайн
транспорт­ных
схем

Изда­тель­ство Бюро Гор­бу­нова
2018⁠—2022
Илья Бирман

Дизайн
транспорт­ных
схем

Издательство Бюро Горбунова
2018⁠—2022
удк 655.262
ббк 85.15
Б64
Бир­ман И. Б.
Б64
Дизайн транс­порт­ных схем. —
М.: Изд‑во Бюро Гор­бу­нова, 2018⁠—2022

Пред­став­ляем пер­вое в мире прак­ти­че­ское руко­вод­ство по дизайну транс­порт­ных схем. В книге гово­рится об исто­рии появ­ле­ния схем, о прин­ци­пах их устрой­ства, о пла­ни­ро­ва­нии раз­ви­тия схемы вме­сте с транс­порт­ной систе­мой. Автор рас­ска­зы­вает о тех­ни­че­ских при­ё­мах — про­кла­ды­ва­нии линий, спо­со­бах обо­зна­че­ния оста­но­вок, под­боре цве­тов и шриф­тов, вёрстке.

ISBN 978‑5‑9907024‑5‑5
© Бюро Гор­бу­нова

Оглавление

    Задача 

    Принцип 

    Конструкция 

    Детали 

    Система 

удк 655.262
ббк 85.15
Б64
Б64
Бирман И. Б.
Дизайн транспортных схем. —
М.: Изд‑во Бюро Горбунова, 2018⁠—2022

Представляем первое в мире практическое руководство по дизайну транспортных схем. В книге говорится об истории появления схем, о принципах их устройства, о планировании развития схемы вместе с транспортной системой. Автор рассказывает о технических приёмах — прокладывании линий, способах обозначения остановок, подборе цветов и шрифтов, вёрстке.

ISBN 978‑5‑9907024‑5‑5
© Бюро Горбунова

Оглавление

    Задача 

    Принцип 

    Конструкция 

    Детали 

    Система 

Скрыт 401 разворот

Пеньки хороши, но не уни­вер­сальны. Глав­ная сила пенька, его направ­лен­ность, может обер­нуться его же сла­бо­стью. Тут две при­чины для осторожности.

Во‑пер­вых, посмот­рите на про­ме­жу­точ­ный макет моей схемы мос­ков­ского метро.

Под­писи стан­ций ино­гда рас­по­ло­жены по раз­ные сто­роны линий, а пеньки ука­зы­вают на них. Но при бег­лом чте­нии снизу вверх глаз успе­вает при­вык­нуть к подпи­сям справа, и, напри­мер, стан­ции между Воро­бьё­выми горами и Пар­ком куль­туры можно слу­чайно пропустить.

Если бы стан­ции были круж­ками, обо­зна­че­ния было бы видно по обе сто­роны линии и Спор­тив­ная и Фрун­зен­ская были бы замет­нее. Но с круж­ками связь стан­ций с подпи­ся­ми слабее.

Лучше поста­вить подпи­си по одну сто­рону от линий и вер­нуть пеньки. Так и было сде­лано в финаль­ной версии.

Ещё проблемы при чтении «по инерции»:

  • Подписи и айтрекинг 

О проекте

О проекте

О проекте

О проекте

О проекте

О проекте

Пеньки хороши, но не универсальны. Главная сила пенька, его направленность, может обернуться его же слабостью. Тут две причины для осторожности.

Во‑первых, посмотрите на промежуточный макет моей схемы московского метро.

Подписи станций иногда расположены по разные стороны линий, а пеньки указывают на них. Но при беглом чтении снизу вверх глаз успевает привыкнуть к подписям справа, и, например, станции между Воробьёвыми горами и Парком культуры можно случайно пропустить.

Если бы станции были кружками, обозначения было бы видно по обе стороны линии и Спортивная и Фрунзенская были бы заметнее. Но с кружками связь станций с подписями слабее.

Лучше поставить подписи по одну сторону от линий и вернуть пеньки. Так и было сделано в финальной версии.

Ещё проблемы при чтении «по инерции»:

  • Подписи и айтрекинг 

О проекте

Наземный транспорт в Щукине, дизайн мой. Проект заброшен

Минск, дизайнеры Иван Звягин и Константин Евстратенко, артдир я. О проекте

  • Направления 

Во‑вто­рых, когда появ­ля­ется хотя бы намёк на гео­гра­фи­че­скую под­ложку, пеньки начи­нают вос­при­ни­маться как ука­за­тель рас­по­ло­же­ния оста­новки отно­си­тельно дороги. Это осо­бенно путает в назем­ном транс­порте: кажется, что авто­бус оста­нав­ли­ва­ется только при дви­же­нии в одном направлении.

В Мин­ске даже на схеме метро мы допол­ни­тельно обо­зна­чаем рас­по­ло­же­ние выхо­дов в город точ­ками для пол­ной ясности.

Во‑вторых, когда появляется хотя бы намёк на географическую подложку, пеньки начинают восприниматься как указатель расположения остановки относительно дороги. Это особенно путает в наземном транспорте: кажется, что автобус останавливается только при движении в одном направлении.

Наземный транспорт в Щукине, дизайн мой. Проект заброшен

Минск, дизайнеры Иван Звягин и Константин Евстратенко, артдир я. О проекте

В Минске даже на схеме метро мы дополнительно обозначаем расположение выходов в город точками для полной ясности.

  • Направления 

На схе­мах Ста­ни­слава Сизи­кова пеньки как раз пока­зы­вают сто­рону оста­новки, поэтому на боль­шин­стве оста­но­вок они с двух сторон.

А вот на оста­новке «Про­спект Бог­дана Хмель­ниц­кого» авто­бус оста­нав­ли­ва­ется только при дви­же­нии в сто­рону «Таксопарка».

Маршрут № 15, Белгород, черновик

На схемах Станислава Сизикова пеньки как раз показывают сторону остановки, поэтому на большинстве остановок они с двух сторон.

А вот на остановке «Проспект Богдана Хмельницкого» автобус останавливается только при движении в сторону «Таксопарка».

Маршрут № 15, Белгород, черновик

Способы согласования графических стилей станции и линии

О графическом стиле линий:

  • Линии 

Выше мы рас­смат­ри­вали обо­зна­че­ния оста­но­вок на сплош­ных линиях. На несплош­ных им может потре­бо­ваться кор­рек­ция. Всех вари­ан­тов не пере­брать, но посмот­рим на рас­про­стра­нён­ные обо­зна­че­ния на двой­ных линиях.

Если поста­вить выко­ло­тый кру­жок «как есть», он может рас­со­гла­со­ваться с кон­ту­рами линии по тол­щине. Также непри­ятно, что появ­ля­ются аж четыре пере­се­че­ния, из‑за чего кру­жок выгля­дит как наклейка на линии, а не её состав­ная часть.

Если сде­лать общий кон­тур вокруг линии и выко­ло­того кружка, лиш­ние пере­се­че­ния исче­зают, но обо­зна­че­ние полу­ча­ется слиш­ком шум­ным, похо­жим на мишень.

Если убрать внут­рен­ний кон­тур, нао­бо­рот, полу­ча­ется пусто­вато — можно поду­мать, что оста­новка не работает.

Кажется, лучше всего поста­вить точку внутрь.

Тол­щина кон­ту­ров и раз­мер точки — поле для экспериментов.

Способы согласования графических стилей станции и линии

Выше мы рассматривали обозначения остановок на сплошных линиях. На несплошных им может потребоваться коррекция. Всех вариантов не перебрать, но посмотрим на распространённые обозначения на двойных линиях.

Если поставить выколотый кружок «как есть», он может рассогласоваться с контурами линии по толщине. Также неприятно, что появляются аж четыре пересечения, из‑за чего кружок выглядит как наклейка на линии, а не её составная часть.

Если сделать общий контур вокруг линии и выколотого кружка, лишние пересечения исчезают, но обозначение получается слишком шумным, похожим на мишень.

Если убрать внутренний контур, наоборот, получается пустовато — можно подумать, что остановка не работает.

Кажется, лучше всего поставить точку внутрь.

Толщина контуров и размер точки — поле для экспериментов.

О графическом стиле линий:

  • Линии 

Как и кружки на преды­ду­щем при­мере, про­сто при­леп­лен­ные к двой­ным линиям пеньки смот­рятся неэле­гантно: их стиль не учи­ты­вает стиль линии. Кон­тур линии слиш­ком тон­кий, чтобы дер­жать на себе такой ящик с грузом.

Если сде­лать пенёк хотя бы на воло­сок короче, ста­но­вится чуть лучше, хотя конеч­ные по‑преж­нему тяже­ло­весны. Правда, умень­шен­ные пеньки могут быть уже мало­ваты для сплош­ных линий. На этой схеме все линии двой­ные, так что про­блем нет.

Но на двой­ных линиях с удво­ен­ной силой про­яв­ля­ется про­блема одно­сто­рон­него чте­ния пень­ков, о кото­рой мы гово­рили выше. Из‑за того, что пенёк кре­пится только к одной из двух линий кон­тура, невни­ма­тель­ный чита­тель может про­зе­вать оста­новки с дру­гой стороны.

  • Проблема разносторонних пеньков при беглом чтении 

Транспорт Лондона

Ночные междугородние автобусы
Общественный транспорт Виктории

Ночные междугородние автобусы
Общественный транспорт Виктории

Транспорт Лондона

Ночные междугородние автобусы
Общественный транспорт Виктории

Ночные междугородние автобусы
Общественный транспорт Виктории

Как и кружки на предыдущем примере, просто прилепленные к двойным линиям пеньки смотрятся неэлегантно: их стиль не учитывает стиль линии. Контур линии слишком тонкий, чтобы держать на себе такой ящик с грузом.

Если сделать пенёк хотя бы на волосок короче, становится чуть лучше, хотя конечные по‑прежнему тяжеловесны. Правда, уменьшенные пеньки могут быть уже маловаты для сплошных линий. На этой схеме все линии двойные, так что проблем нет.

Но на двойных линиях с удвоенной силой проявляется проблема одностороннего чтения пеньков, о которой мы говорили выше. Из‑за того, что пенёк крепится только к одной из двух линий контура, невнимательный читатель может прозевать остановки с другой стороны.

  • Проблема разносторонних пеньков при беглом чтении 

Скрыто 288 разворотов

Заключение

С одной сто­роны, транс­порт­ная схема — ути­ли­тар­ная вещь. Её про­ек­ти­ро­ва­ние — дол­гая, кро­пот­ли­вая работа, тре­бу­ю­щая боль­шого вни­ма­ния и тер­пе­ния. Для мно­гих в ней нет ничего вдохновляющего.

С дру­гой, транс­порт­ная схема — вер­шина дизайна. Здесь соеди­ня­ются инфор­ма­ци­он­ный и гра­фи­че­ский дизайн, нави­га­ци­он­ное про­ек­ти­ро­ва­ние, типо­гра­фика и вёрстка, работа с цве­том и тек­сту­рой, редак­тура. «Про­вал» даже в одном из аспек­тов — ска­жем, пло­хие пик­то­граммы — пор­тит резуль­тат целиком.

Дизай­неру нужно пред­ста­вить очень слож­ную, мно­го­слой­ную инфор­ма­цию, но в отли­чие от про­фес­си­о­наль­ных фор­ма­тов вроде архи­тек­тур­ного чер­тежа или финан­со­вого отчёта, схема должна быть понят­ной даже непод­го­тов­лен­ному читателю.

Так что для мно­гих, как для меня, про­ек­ти­ро­ва­ние схемы — захва­ты­ва­ю­щее заня­тие. Оно при­но­сит удо­вле­тво­ре­ние, похо­жее на то, что чув­ствуют люди, спо­соб­ные неде­лями соби­рать кар­тины из доми­но­шек или вязать слож­ную одежду. Неда­ром есть много фан­та­зий­ных схем, кото­рые ни для чего не нужны, кроме того, чтобы дарить авто­рам кайф их рисо­вать, а чита­те­лям — кайф их рассматривать.

Раз вы дочи­тали книгу до конца, думаю, вы пони­ма­ете, о чём я.

Транспортная схема Вестероса из «Игры престолов»,
дизайнер Майкл Тызник

Схема маршрутов Средиземья из «Властелина колец»,
дизайнер Кристиан Тейт

Московское метро,
художник Дмитрий Раков

Заключение

С одной сто­роны, транс­порт­ная схема — ути­ли­тар­ная вещь. Её про­ек­ти­ро­ва­ние — дол­гая, кро­пот­ли­вая работа, тре­бу­ю­щая боль­шого вни­ма­ния и тер­пе­ния. Для мно­гих в ней нет ничего вдохновляющего.

С дру­гой, транс­порт­ная схема — вер­шина дизайна. Здесь соеди­ня­ются инфор­ма­ци­он­ный и гра­фи­че­ский дизайн, нави­га­ци­он­ное про­ек­ти­ро­ва­ние, типо­гра­фика и вёрстка, работа с цве­том и тек­сту­рой, редак­тура. «Про­вал» даже в одном из аспек­тов — ска­жем, пло­хие пик­то­граммы — пор­тит резуль­тат целиком.

Дизай­неру нужно пред­ста­вить очень слож­ную, мно­го­слой­ную инфор­ма­цию, но в отли­чие от про­фес­си­о­наль­ных фор­ма­тов вроде архи­тек­тур­ного чер­тежа или финан­со­вого отчёта, схема должна быть понят­ной даже непод­го­тов­лен­ному читателю.

Так что для мно­гих, как для меня, про­ек­ти­ро­ва­ние схемы — захва­ты­ва­ю­щее заня­тие. Оно при­но­сит удо­вле­тво­ре­ние, похо­жее на то, что чув­ствуют люди, спо­соб­ные неде­лями соби­рать кар­тины из доми­но­шек или вязать слож­ную одежду. Неда­ром есть много фан­та­зий­ных схем, кото­рые ни для чего не нужны, кроме того, чтобы дарить авто­рам кайф их рисо­вать, а чита­те­лям — кайф их рассматривать.

Раз вы дочи­тали книгу до конца, думаю, вы пони­ма­ете, о чём я.

Транспортная схема Вестероса из «Игры престолов»,
дизайнер Майкл Тызник

Схема маршрутов Средиземья из «Властелина колец»,
дизайнер Кристиан Тейт

Московское метро,
художник Дмитрий Раков

Бир­ман Илья Бори­со­вич
Дизайн транс­порт­ных схем


  • Изда­тель Артём Горбунов

  • Редак­тор Сёма Сёмочкин

  • Фото­граф Вла­ди­мир Колпаков

  • Раз­ра­бот­чики Рустам Кул­ма­тов,
    Васи­лий Полов­нёв, Мария Попова,
    Юрий Мазур­ский и Андрей Ерес

  • Тести­ров­щик Сер­гей Фролов

  • Помощ­ники Алан Кад­жаев,
    Намор Воти­лав, Никита Щер­ба­ков,
    Вита­лий Тезяев

  • Книга набрана шрифтом «Бюросанс»

  • Дизайн‑бюро Артёма Горбунова
    Большая Новодмитровская улица,
    дом 36, строение 2
    Москва, Россия, 127015

  • bureau.ru

Бирман Илья Борисович
Дизайн транспортных схем

  • Издатель Артём Горбунов

  • Редактор Сёма Сёмочкин

  • Фотограф Владимир Колпаков

  • Разработчики Рустам Кулматов,
    Василий Половнёв, Мария Попова,
    Юрий Мазурский и Андрей Ерес

  • Тестировщик Сергей Фролов

  • Помощники Алан Каджаев,
    Намор Вотилав, Никита Щербаков,
    Виталий Тезяев

  • Книга набрана шрифтом «Бюросанс»

  • Дизайн‑бюро Артёма Горбунова
    Большая Новодмитровская улица,
    дом 36, строение 2
    Москва, Россия, 127015

  • bureau.ru

Закладки
Добавьте закладки
Ничего не нашлось