Дизайн транспортных схем

Илья Бир­ман

🔍 Начните печатать, чтобы искать по книге или перейти к нужной странице по номеру

Удобно листать не только прокруткой, но и клавишами‑стрелками:

 
между важными местами
Shift
между
разворотами
Илья Бир­ман

Дизайн
транспорт­ных
схем

Изда­тель­ство Бюро Гор­бу­нова
2018⁠—2022
Илья Бирман

Дизайн
транспорт­ных
схем

Издательство Бюро Горбунова
2018⁠—2022
удк 655.262
ббк 85.15
Б64
Бир­ман И. Б.
Б64
Дизайн транс­порт­ных схем. —
М.: Изд‑во Бюро Гор­бу­нова, 2018⁠—2022

Пред­став­ляем пер­вое в мире прак­ти­че­ское руко­вод­ство по дизайну транс­порт­ных схем. В книге гово­рится об исто­рии появ­ле­ния схем, о прин­ци­пах их устрой­ства, о пла­ни­ро­ва­нии раз­ви­тия схемы вме­сте с транс­порт­ной систе­мой. Автор рас­ска­зы­вает о тех­ни­че­ских при­ё­мах — про­кла­ды­ва­нии линий, спо­со­бах обо­зна­че­ния оста­но­вок, под­боре цве­тов и шриф­тов, вёрстке.

ISBN 978‑5‑9907024‑5‑5
© Бюро Гор­бу­нова

Оглавление

    Задача 

    Принцип 

    Конструкция 

    Детали 

    Система 

удк 655.262
ббк 85.15
Б64
Б64
Бирман И. Б.
Дизайн транспортных схем. —
М.: Изд‑во Бюро Горбунова, 2018⁠—2022

Представляем первое в мире практическое руководство по дизайну транспортных схем. В книге говорится об истории появления схем, о принципах их устройства, о планировании развития схемы вместе с транспортной системой. Автор рассказывает о технических приёмах — прокладывании линий, способах обозначения остановок, подборе цветов и шрифтов, вёрстке.

ISBN 978‑5‑9907024‑5‑5
© Бюро Горбунова

Оглавление

    Задача 

    Принцип 

    Конструкция 

    Детали 

    Система 

Скрыто 39 разворотов

К концу 1920‑х довольно слож­ные схемы марш­ру­тов без гео­гра­фи­че­ской при­вязки уже исполь­зо­ва­лись не только в метро, но и в лон­дон­ских электричках.

1929, дизайнер Джордж Доу. Публикуется с разрешения внука, Джеймса Доу

1929, дизайнер Джордж Доу. Публикуется с разрешения внука, Джеймса Доу

К концу 1920‑х довольно сложные схемы маршрутов без географической привязки уже использовались не только в метро, но и в лондонских электричках.

Стинджмор, 1932 

Генри Бек, 1965. Фото Кена Гарланда

Черновик Бека, 1931
Музей Виктории и Альберта

В начале 1930‑х Генри Бек (для дру­зей — Гарри), чер­тёж­ник из отдела сиг­на­ли­за­ции и связи «Под­земки», начал работу над общей схе­мой всех дей­ство­вав­ших тогда линий.

Он при­вёл все линии к углам крат­ным 45°, и даже Темзе при­ш­лось под­чи­ниться этому пра­вилу. Кажется, впер­вые кто‑то отка­зался от гео­гра­фич­но­сти на обще­го­род­ской схеме.

Черновик Бека, 1931
Музей Виктории и Альберта

В начале 1930‑х Генри Бек (для друзей — Гарри), чертёжник из отдела сигнализации и связи «Подземки», начал работу над общей схемой всех действовавших тогда линий.

Он привёл все линии к углам кратным 45°, и даже Темзе пришлось подчиниться этому правилу. Кажется, впервые кто‑то отказался от географичности на общегородской схеме.

Стинджмор, 1932 

Генри Бек, 1965. Фото Кена Гарланда

Уже в 1933 году схема Бека заме­нила карту.

Подробнее об истории схемы:
Кен Гарланд. Схема подземки мистера Бека

Уже в 1933 году схема Бека заменила карту.

Подробнее об истории схемы:
Кен Гарланд. Схема подземки мистера Бека

Бек обо­зна­чил пере­са­доч­ные стан­ции ром­би­ками, а непе­ре­са­доч­ные — «пень­ками». Они стали сильно отли­чаться на вид, пере­садки стало проще выхва­тить взгляду.

Пеньки выгля­дят спо­кой­нее круж­ков, а кроме того, ука­зы­вают на назва­ние, упро­щая его поиск.

Дизайнер Генри Бек,
1933

Дизайнер Генри Бек,
1933

Бек обозначил пересадочные станции ромбиками, а непересадочные — «пеньками». Они стали сильно отличаться на вид, пересадки стало проще выхватить взгляду.

Пеньки выглядят спокойнее кружков, а кроме того, указывают на название, упрощая его поиск.

Мемориальная табличка на доме, где родился Бек. Наследие зовёт

Транспорт Лондона о схеме Бека

Бек зани­мался схе­мой до 1959 года, но под­пись о его роли оста­ва­лась на схеме ещё несколько деся­ти­ле­тий. Транс­порт Лон­дона пишет:

«Бек изоб­ра­зил карту напо­до­бие элек­три­че­ских цепей, кото­рые он чер­тил на работе, пред­ста­вив раз­рос­шу­юся сеть „Под­земки“ в виде акку­рат­ной схемы из цвет­ных пере­се­ка­ю­щихся линий. Реклам­ный отдел сна­чала отверг карту Бека, сочтя её слиш­ком ради­каль­ной, но успеш­ный тесто­вый тираж пока­зал, что это было как раз то, что нужно публике.

Резуль­тат — ясная и доход­чи­вая схема, кото­рая стала неза­ме­ни­мым путе­во­ди­те­лем по Лон­дону и образ­цом для транс­порт­ных карт по всему миру.

Рево­лю­ци­он­ный дизайн Бека с неко­то­рыми изме­не­ни­ями и допол­не­ни­ями живёт до сих пор и будет слу­жить лон­дон­скому метро и мил­ли­о­нам пас­са­жи­ров ещё много лет».

Транспорт Лондона о схеме Бека

Бек занимался схемой до 1959 года, но подпись о его роли оставалась на схеме ещё несколько десятилетий. Транспорт Лондона пишет:

«Бек изобразил карту наподобие электрических цепей, которые он чертил на работе, представив разросшуюся сеть „Подземки“ в виде аккуратной схемы из цветных пересекающихся линий. Рекламный отдел сначала отверг карту Бека, сочтя её слишком радикальной, но успешный тестовый тираж показал, что это было как раз то, что нужно публике.

Результат — ясная и доходчивая схема, которая стала незаменимым путеводителем по Лондону и образцом для транспортных карт по всему миру.

Революционный дизайн Бека с некоторыми изменениями и дополнениями живёт до сих пор и будет служить лондонскому метро и миллионам пассажиров ещё много лет».

Мемориальная табличка на доме, где родился Бек. Наследие зовёт

Скрыто 650 разворотов

Заключение

С одной сто­роны, транс­порт­ная схема — ути­ли­тар­ная вещь. Её про­ек­ти­ро­ва­ние — дол­гая, кро­пот­ли­вая работа, тре­бу­ю­щая боль­шого вни­ма­ния и тер­пе­ния. Для мно­гих в ней нет ничего вдохновляющего.

С дру­гой, транс­порт­ная схема — вер­шина дизайна. Здесь соеди­ня­ются инфор­ма­ци­он­ный и гра­фи­че­ский дизайн, нави­га­ци­он­ное про­ек­ти­ро­ва­ние, типо­гра­фика и вёрстка, работа с цве­том и тек­сту­рой, редак­тура. «Про­вал» даже в одном из аспек­тов — ска­жем, пло­хие пик­то­граммы — пор­тит резуль­тат целиком.

Дизай­неру нужно пред­ста­вить очень слож­ную, мно­го­слой­ную инфор­ма­цию, но в отли­чие от про­фес­си­о­наль­ных фор­ма­тов вроде архи­тек­тур­ного чер­тежа или финан­со­вого отчёта, схема должна быть понят­ной даже непод­го­тов­лен­ному читателю.

Так что для мно­гих, как для меня, про­ек­ти­ро­ва­ние схемы — захва­ты­ва­ю­щее заня­тие. Оно при­но­сит удо­вле­тво­ре­ние, похо­жее на то, что чув­ствуют люди, спо­соб­ные неде­лями соби­рать кар­тины из доми­но­шек или вязать слож­ную одежду. Неда­ром есть много фан­та­зий­ных схем, кото­рые ни для чего не нужны, кроме того, чтобы дарить авто­рам кайф их рисо­вать, а чита­те­лям — кайф их рассматривать.

Раз вы дочи­тали книгу до конца, думаю, вы пони­ма­ете, о чём я.

Транспортная схема Вестероса из «Игры престолов»,
дизайнер Майкл Тызник

Схема маршрутов Средиземья из «Властелина колец»,
дизайнер Кристиан Тейт

Московское метро,
художник Дмитрий Раков

Заключение

С одной сто­роны, транс­порт­ная схема — ути­ли­тар­ная вещь. Её про­ек­ти­ро­ва­ние — дол­гая, кро­пот­ли­вая работа, тре­бу­ю­щая боль­шого вни­ма­ния и тер­пе­ния. Для мно­гих в ней нет ничего вдохновляющего.

С дру­гой, транс­порт­ная схема — вер­шина дизайна. Здесь соеди­ня­ются инфор­ма­ци­он­ный и гра­фи­че­ский дизайн, нави­га­ци­он­ное про­ек­ти­ро­ва­ние, типо­гра­фика и вёрстка, работа с цве­том и тек­сту­рой, редак­тура. «Про­вал» даже в одном из аспек­тов — ска­жем, пло­хие пик­то­граммы — пор­тит резуль­тат целиком.

Дизай­неру нужно пред­ста­вить очень слож­ную, мно­го­слой­ную инфор­ма­цию, но в отли­чие от про­фес­си­о­наль­ных фор­ма­тов вроде архи­тек­тур­ного чер­тежа или финан­со­вого отчёта, схема должна быть понят­ной даже непод­го­тов­лен­ному читателю.

Так что для мно­гих, как для меня, про­ек­ти­ро­ва­ние схемы — захва­ты­ва­ю­щее заня­тие. Оно при­но­сит удо­вле­тво­ре­ние, похо­жее на то, что чув­ствуют люди, спо­соб­ные неде­лями соби­рать кар­тины из доми­но­шек или вязать слож­ную одежду. Неда­ром есть много фан­та­зий­ных схем, кото­рые ни для чего не нужны, кроме того, чтобы дарить авто­рам кайф их рисо­вать, а чита­те­лям — кайф их рассматривать.

Раз вы дочи­тали книгу до конца, думаю, вы пони­ма­ете, о чём я.

Транспортная схема Вестероса из «Игры престолов»,
дизайнер Майкл Тызник

Схема маршрутов Средиземья из «Властелина колец»,
дизайнер Кристиан Тейт

Московское метро,
художник Дмитрий Раков

Бир­ман Илья Бори­со­вич
Дизайн транс­порт­ных схем


  • Изда­тель Артём Горбунов

  • Редак­тор Сёма Сёмочкин

  • Фото­граф Вла­ди­мир Колпаков

  • Раз­ра­бот­чики Рустам Кул­ма­тов,
    Васи­лий Полов­нёв, Мария Попова,
    Юрий Мазур­ский и Андрей Ерес

  • Тести­ров­щик Сер­гей Фролов

  • Помощ­ники Алан Кад­жаев,
    Намор Воти­лав, Никита Щер­ба­ков,
    Вита­лий Тезяев

  • Книга набрана шрифтом «Бюросанс»

  • Дизайн‑бюро Артёма Горбунова
    Большая Новодмитровская улица,
    дом 36, строение 2
    Москва, Россия, 127015

  • bureau.ru

Бирман Илья Борисович
Дизайн транспортных схем

  • Издатель Артём Горбунов

  • Редактор Сёма Сёмочкин

  • Фотограф Владимир Колпаков

  • Разработчики Рустам Кулматов,
    Василий Половнёв, Мария Попова,
    Юрий Мазурский и Андрей Ерес

  • Тестировщик Сергей Фролов

  • Помощники Алан Каджаев,
    Намор Вотилав, Никита Щербаков,
    Виталий Тезяев

  • Книга набрана шрифтом «Бюросанс»

  • Дизайн‑бюро Артёма Горбунова
    Большая Новодмитровская улица,
    дом 36, строение 2
    Москва, Россия, 127015

  • bureau.ru

Закладки
Добавьте закладки
Ничего не нашлось