Дизайн транспортных схем

Илья Бир­ман

🔍 Начните печатать, чтобы искать по книге или перейти к нужной странице по номеру

Удобно листать не только прокруткой, но и клавишами‑стрелками:

 
между важными местами
Shift
между
разворотами
Илья Бир­ман

Дизайн
транспорт­ных
схем

Изда­тель­ство Бюро Гор­бу­нова
2018⁠—2022
Илья Бирман

Дизайн
транспорт­ных
схем

Издательство Бюро Горбунова
2018⁠—2022
удк 655.262
ббк 85.15
Б64
Бир­ман И. Б.
Б64
Дизайн транс­порт­ных схем. —
М.: Изд‑во Бюро Гор­бу­нова, 2018⁠—2022

Пред­став­ляем пер­вое в мире прак­ти­че­ское руко­вод­ство по дизайну транс­порт­ных схем. В книге гово­рится об исто­рии появ­ле­ния схем, о прин­ци­пах их устрой­ства, о пла­ни­ро­ва­нии раз­ви­тия схемы вме­сте с транс­порт­ной систе­мой. Автор рас­ска­зы­вает о тех­ни­че­ских при­ё­мах — про­кла­ды­ва­нии линий, спо­со­бах обо­зна­че­ния оста­но­вок, под­боре цве­тов и шриф­тов, вёрстке.

ISBN 978‑5‑9907024‑5‑5
© Бюро Гор­бу­нова

Оглавление

    Задача 

    Принцип 

    Конструкция 

    Детали 

    Система 

удк 655.262
ббк 85.15
Б64
Б64
Бирман И. Б.
Дизайн транспортных схем. —
М.: Изд‑во Бюро Горбунова, 2018⁠—2022

Представляем первое в мире практическое руководство по дизайну транспортных схем. В книге говорится об истории появления схем, о принципах их устройства, о планировании развития схемы вместе с транспортной системой. Автор рассказывает о технических приёмах — прокладывании линий, способах обозначения остановок, подборе цветов и шрифтов, вёрстке.

ISBN 978‑5‑9907024‑5‑5
© Бюро Горбунова

Оглавление

    Задача 

    Принцип 

    Конструкция 

    Детали 

    Система 

Скрыто 453 разворота

Сеть «Р‑Нет», Нидерланды. Мейксенар, 2011

Бывает, что нужно под­ска­зать пас­са­жи­рам удач­ное место для пере­садки в пучке. Тех­ни­че­ски пере­сесть можно где угодно, но на боль­шой кры­той оста­новке с мага­зин­чи­ками может быть при­ят­нее ждать сле­ду­ю­щего поезда или авто­буса — такую оста­новку можно и обо­зна­чить как пересадочную.

На схеме «Р‑Нета» стан­ции Хофд­дорп и Схи­п­хол‑плаза выде­лены осо­быми кап­су­лами, покра­шен­ными цве­тами всех про­хо­дя­щих через них линий. Пере­сесть между всеми марш­ру­тами можно и на неко­то­рых дру­гих стан­циях, но эти две — самые круп­ные, и у них оста­нав­ли­ва­ется много дру­гого транспорта.

Бывает, что нужно подсказать пассажирам удачное место для пересадки в пучке. Технически пересесть можно где угодно, но на большой крытой остановке с магазинчиками может быть приятнее ждать следующего поезда или автобуса — такую остановку можно и обозначить как пересадочную.

Сеть «Р‑Нет», Нидерланды. Мейксенар, 2011

На схеме «Р‑Нета» станции Хофддорп и Схипхол‑плаза выделены особыми капсулами, покрашенными цветами всех проходящих через них линий. Пересесть между всеми маршрутами можно и на некоторых других станциях, но эти две — самые крупные, и у них останавливается много другого транспорта.

Железные дороги Израиля, дизайнер Давид Рендсбург

В Тель‑Авиве есть четыре стан­ции желез­ных дорог: Уни­вер­си­тет, Сави­дор‑центр, Хаша­лом и Хаха­гана. На любой из них можно пере­сесть с любого поезда на любой, если не счи­тать ноч­ных поез­дов, кото­рые оста­нав­ли­ва­ются не везде. Но только пер­вая и послед­няя стан­ции имеют осо­бое обо­зна­че­ние в виде чур­чхеллы с цвет­ными точеч­ками. В легенде такое обо­зна­че­ние объ­яс­ня­ется как «реко­мен­ду­е­мая стан­ция пере­садки». Заметьте, что сама воз­мож­ность пере­садки все­гда пока­зана тон­кой линей­кой — осо­бенно хорошо видно в Герц­лии север­нее Тель‑Авива.

Две цен­траль­ные стан­ции — самые загру­жен­ные в Изра­иле. Воз­можно, на них спе­ци­ально не реко­мен­дуют пере­са­жи­ваться, чтобы не нагру­жать ещё силь­нее. Кроме того, Хаха­гана достойна осо­бого выде­ле­ния, потому что для мно­гих поез­дов она конеч­ная, а ещё рядом с ней нахо­дится цен­траль­ная авто­бус­ная станция.

Эти при­меры пока­зы­вают, что для обо­зна­че­ния или необо­зна­че­ния пере­садки в пучке могут быть раз­ные причины.

Железные дороги Израиля, дизайнер Давид Рендсбург

В Тель‑Авиве есть четыре станции железных дорог: Университет, Савидор‑центр, Хашалом и Хахагана. На любой из них можно пересесть с любого поезда на любой, если не считать ночных поездов, которые останавливаются не везде. Но только первая и последняя станции имеют особое обозначение в виде чурчхеллы с цветными точечками. В легенде такое обозначение объясняется как «рекомендуемая станция пересадки». Заметьте, что сама возможность пересадки всегда показана тонкой линейкой — особенно хорошо видно в Герцлии севернее Тель‑Авива.

Две центральные станции — самые загруженные в Израиле. Возможно, на них специально не рекомендуют пересаживаться, чтобы не нагружать ещё сильнее. Кроме того, Хахагана достойна особого выделения, потому что для многих поездов она конечная, а ещё рядом с ней находится центральная автобусная станция.

Эти примеры показывают, что для обозначения или необозначения пересадки в пучке могут быть разные причины.

Идея выборочно обозначать пересадки — правильная, но сами обозначения на этой израильской схеме слишком сложны графически. В мелких отличиях легко заблудиться: остаётся неуверенность, точно ли между всеми поездами есть пересадка или не совсем и не всегда?

А вот удачный пример обозначения пересадок в Копенгагене. Здесь сразу видно, что Вестерпорт — не лучшее место для пересадки. Если бы на Изральской схеме были такие же простые палки вместо чурчхел, она бы считывалась быстрее.

Недостаточно отличий между полными и частичными пересадками — на схеме волжских автобусов:

  • Остановки 

Копенгаген, дизайнер Марко Берендс

Идея выбо­рочно обо­зна­чать пере­садки — пра­виль­ная, но сами обо­зна­че­ния на этой изра­иль­ской схеме слиш­ком сложны гра­фи­че­ски. В мел­ких отли­чиях легко заблу­диться: оста­ётся неуве­рен­ность, точно ли между всеми поез­дами есть пере­садка или не совсем и не всегда?

А вот удач­ный при­мер обо­зна­че­ния пере­са­док в Копен­га­гене. Здесь сразу видно, что Вестер­порт — не луч­шее место для пере­садки. Если бы на Израль­ской схеме были такие же про­стые палки вме­сто чур­чхел, она бы счи­ты­ва­лась быстрее.

Недостаточно отличий между полными и частичными пересадками — на схеме волжских автобусов:

  • Остановки 

Копенгаген, дизайнер Марко Берендс

Скоростной транспорт Берлина

Бывает, что на пере­садке пере­се­ка­ются не линия с линией, не пучок с линией, а пучок с пуч­ком. Так кап­сулы пре­вра­ща­ются в целые белые пря­мо­уголь­ники — деталь, харак­тер­ная для гер­ман­ских схем.

Франкфурт‑на‑Майне. РМВ

Во Франк­фурте пря­мо­уголь­ники до того огром­ные, что назва­ния стан­ций засу­нули прямо в них. Оба вари­анта выгля­дят так себе: над­пи­сям неуютно в пря­мо­уголь­ни­ках, но и пустые белые пятна слиш­ком рвут схему.

За линией U4 трудно уследить на станции Констаблервахе. Пересадка — плохое место для поворота:

  • Изгибы 

Скоростной транспорт Берлина

Бывает, что на пересадке пересекаются не линия с линией, не пучок с линией, а пучок с пучком. Так капсулы превращаются в целые белые прямоугольники — деталь, характерная для германских схем.

Франкфурт‑на‑Майне. РМВ

Во Франкфурте прямоугольники до того огромные, что названия станций засунули прямо в них. Оба варианта выглядят так себе: надписям неуютно в прямоугольниках, но и пустые белые пятна слишком рвут схему.

За линией U4 трудно уследить на станции Констаблервахе. Пересадка — плохое место для поворота:

  • Изгибы 

Если оста­вить белый пря­мо­уголь­ник частично про­зрач­ным, да ещё и утонь­шить внутри него линии, полу­ча­ется неплохо и верно гер­ман­ской традиции.

Неофициальная схема железных дорог Германии. Зефлаингиндонезиан

Ещё Германия:
Железные дороги в 1969 году

Если оставить белый прямоугольник частично прозрачным, да ещё и утоньшить внутри него линии, получается неплохо и верно германской традиции.

Неофициальная схема железных дорог Германии. Зефлаингиндонезиан

Ещё Германия:
Железные дороги в 1969 году

Скрыто 236 разворотов

Заключение

С одной сто­роны, транс­порт­ная схема — ути­ли­тар­ная вещь. Её про­ек­ти­ро­ва­ние — дол­гая, кро­пот­ли­вая работа, тре­бу­ю­щая боль­шого вни­ма­ния и тер­пе­ния. Для мно­гих в ней нет ничего вдохновляющего.

С дру­гой, транс­порт­ная схема — вер­шина дизайна. Здесь соеди­ня­ются инфор­ма­ци­он­ный и гра­фи­че­ский дизайн, нави­га­ци­он­ное про­ек­ти­ро­ва­ние, типо­гра­фика и вёрстка, работа с цве­том и тек­сту­рой, редак­тура. «Про­вал» даже в одном из аспек­тов — ска­жем, пло­хие пик­то­граммы — пор­тит резуль­тат целиком.

Дизай­неру нужно пред­ста­вить очень слож­ную, мно­го­слой­ную инфор­ма­цию, но в отли­чие от про­фес­си­о­наль­ных фор­ма­тов вроде архи­тек­тур­ного чер­тежа или финан­со­вого отчёта, схема должна быть понят­ной даже непод­го­тов­лен­ному читателю.

Так что для мно­гих, как для меня, про­ек­ти­ро­ва­ние схемы — захва­ты­ва­ю­щее заня­тие. Оно при­но­сит удо­вле­тво­ре­ние, похо­жее на то, что чув­ствуют люди, спо­соб­ные неде­лями соби­рать кар­тины из доми­но­шек или вязать слож­ную одежду. Неда­ром есть много фан­та­зий­ных схем, кото­рые ни для чего не нужны, кроме того, чтобы дарить авто­рам кайф их рисо­вать, а чита­те­лям — кайф их рассматривать.

Раз вы дочи­тали книгу до конца, думаю, вы пони­ма­ете, о чём я.

Транспортная схема Вестероса из «Игры престолов»,
дизайнер Майкл Тызник

Схема маршрутов Средиземья из «Властелина колец»,
дизайнер Кристиан Тейт

Московское метро,
художник Дмитрий Раков

Заключение

С одной сто­роны, транс­порт­ная схема — ути­ли­тар­ная вещь. Её про­ек­ти­ро­ва­ние — дол­гая, кро­пот­ли­вая работа, тре­бу­ю­щая боль­шого вни­ма­ния и тер­пе­ния. Для мно­гих в ней нет ничего вдохновляющего.

С дру­гой, транс­порт­ная схема — вер­шина дизайна. Здесь соеди­ня­ются инфор­ма­ци­он­ный и гра­фи­че­ский дизайн, нави­га­ци­он­ное про­ек­ти­ро­ва­ние, типо­гра­фика и вёрстка, работа с цве­том и тек­сту­рой, редак­тура. «Про­вал» даже в одном из аспек­тов — ска­жем, пло­хие пик­то­граммы — пор­тит резуль­тат целиком.

Дизай­неру нужно пред­ста­вить очень слож­ную, мно­го­слой­ную инфор­ма­цию, но в отли­чие от про­фес­си­о­наль­ных фор­ма­тов вроде архи­тек­тур­ного чер­тежа или финан­со­вого отчёта, схема должна быть понят­ной даже непод­го­тов­лен­ному читателю.

Так что для мно­гих, как для меня, про­ек­ти­ро­ва­ние схемы — захва­ты­ва­ю­щее заня­тие. Оно при­но­сит удо­вле­тво­ре­ние, похо­жее на то, что чув­ствуют люди, спо­соб­ные неде­лями соби­рать кар­тины из доми­но­шек или вязать слож­ную одежду. Неда­ром есть много фан­та­зий­ных схем, кото­рые ни для чего не нужны, кроме того, чтобы дарить авто­рам кайф их рисо­вать, а чита­те­лям — кайф их рассматривать.

Раз вы дочи­тали книгу до конца, думаю, вы пони­ма­ете, о чём я.

Транспортная схема Вестероса из «Игры престолов»,
дизайнер Майкл Тызник

Схема маршрутов Средиземья из «Властелина колец»,
дизайнер Кристиан Тейт

Московское метро,
художник Дмитрий Раков

Бир­ман Илья Бори­со­вич
Дизайн транс­порт­ных схем


  • Изда­тель Артём Горбунов

  • Редак­тор Сёма Сёмочкин

  • Фото­граф Вла­ди­мир Колпаков

  • Раз­ра­бот­чики Рустам Кул­ма­тов,
    Васи­лий Полов­нёв, Мария Попова,
    Юрий Мазур­ский и Андрей Ерес

  • Тести­ров­щик Сер­гей Фролов

  • Помощ­ники Алан Кад­жаев,
    Намор Воти­лав, Никита Щер­ба­ков,
    Вита­лий Тезяев

  • Книга набрана шрифтом «Бюросанс»

  • Дизайн‑бюро Артёма Горбунова
    Большая Новодмитровская улица,
    дом 36, строение 2
    Москва, Россия, 127015

  • bureau.ru

Бирман Илья Борисович
Дизайн транспортных схем

  • Издатель Артём Горбунов

  • Редактор Сёма Сёмочкин

  • Фотограф Владимир Колпаков

  • Разработчики Рустам Кулматов,
    Василий Половнёв, Мария Попова,
    Юрий Мазурский и Андрей Ерес

  • Тестировщик Сергей Фролов

  • Помощники Алан Каджаев,
    Намор Вотилав, Никита Щербаков,
    Виталий Тезяев

  • Книга набрана шрифтом «Бюросанс»

  • Дизайн‑бюро Артёма Горбунова
    Большая Новодмитровская улица,
    дом 36, строение 2
    Москва, Россия, 127015

  • bureau.ru

Закладки
Добавьте закладки
Ничего не нашлось