Дизайн транспортных схем

Илья Бир­ман

🔍 Начните печатать, чтобы искать по книге или перейти к нужной странице по номеру

Удобно листать не только прокруткой, но и клавишами‑стрелками:

 
между важными местами
Shift
между
разворотами
Илья Бир­ман

Дизайн
транспорт­ных
схем

Изда­тель­ство Бюро Гор­бу­нова
2018⁠—2022
Илья Бирман

Дизайн
транспорт­ных
схем

Издательство Бюро Горбунова
2018⁠—2022
удк 655.262
ббк 85.15
Б64
Бир­ман И. Б.
Б64
Дизайн транс­порт­ных схем. —
М.: Изд‑во Бюро Гор­бу­нова, 2018⁠—2022

Пред­став­ляем пер­вое в мире прак­ти­че­ское руко­вод­ство по дизайну транс­порт­ных схем. В книге гово­рится об исто­рии появ­ле­ния схем, о прин­ци­пах их устрой­ства, о пла­ни­ро­ва­нии раз­ви­тия схемы вме­сте с транс­порт­ной систе­мой. Автор рас­ска­зы­вает о тех­ни­че­ских при­ё­мах — про­кла­ды­ва­нии линий, спо­со­бах обо­зна­че­ния оста­но­вок, под­боре цве­тов и шриф­тов, вёрстке.

ISBN 978‑5‑9907024‑5‑5
© Бюро Гор­бу­нова

Оглавление

    Задача 

    Принцип 

    Конструкция 

    Детали 

    Система 

удк 655.262
ббк 85.15
Б64
Б64
Бирман И. Б.
Дизайн транспортных схем. —
М.: Изд‑во Бюро Горбунова, 2018⁠—2022

Представляем первое в мире практическое руководство по дизайну транспортных схем. В книге говорится об истории появления схем, о принципах их устройства, о планировании развития схемы вместе с транспортной системой. Автор рассказывает о технических приёмах — прокладывании линий, способах обозначения остановок, подборе цветов и шрифтов, вёрстке.

ISBN 978‑5‑9907024‑5‑5
© Бюро Горбунова

Оглавление

    Задача 

    Принцип 

    Конструкция 

    Детали 

    Система 

Скрыто 455 разворотов

Идея выборочно обозначать пересадки — правильная, но сами обозначения на этой израильской схеме слишком сложны графически. В мелких отличиях легко заблудиться: остаётся неуверенность, точно ли между всеми поездами есть пересадка или не совсем и не всегда?

А вот удачный пример обозначения пересадок в Копенгагене. Здесь сразу видно, что Вестерпорт — не лучшее место для пересадки. Если бы на Изральской схеме были такие же простые палки вместо чурчхел, она бы считывалась быстрее.

Недостаточно отличий между полными и частичными пересадками — на схеме волжских автобусов:

  • Остановки 

Копенгаген, дизайнер Марко Берендс

Идея выбо­рочно обо­зна­чать пере­садки — пра­виль­ная, но сами обо­зна­че­ния на этой изра­иль­ской схеме слиш­ком сложны гра­фи­че­ски. В мел­ких отли­чиях легко заблу­диться: оста­ётся неуве­рен­ность, точно ли между всеми поез­дами есть пере­садка или не совсем и не всегда?

А вот удач­ный при­мер обо­зна­че­ния пере­са­док в Копен­га­гене. Здесь сразу видно, что Вестер­порт — не луч­шее место для пере­садки. Если бы на Израль­ской схеме были такие же про­стые палки вме­сто чур­чхел, она бы счи­ты­ва­лась быстрее.

Недостаточно отличий между полными и частичными пересадками — на схеме волжских автобусов:

  • Остановки 

Копенгаген, дизайнер Марко Берендс

Скоростной транспорт Берлина

Бывает, что на пере­садке пере­се­ка­ются не линия с линией, не пучок с линией, а пучок с пуч­ком. Так кап­сулы пре­вра­ща­ются в целые белые пря­мо­уголь­ники — деталь, харак­тер­ная для гер­ман­ских схем.

Франкфурт‑на‑Майне. РМВ

Во Франк­фурте пря­мо­уголь­ники до того огром­ные, что назва­ния стан­ций засу­нули прямо в них. Оба вари­анта выгля­дят так себе: над­пи­сям неуютно в пря­мо­уголь­ни­ках, но и пустые белые пятна слиш­ком рвут схему.

За линией U4 трудно уследить на станции Констаблервахе. Пересадка — плохое место для поворота:

  • Изгибы 

Скоростной транспорт Берлина

Бывает, что на пересадке пересекаются не линия с линией, не пучок с линией, а пучок с пучком. Так капсулы превращаются в целые белые прямоугольники — деталь, характерная для германских схем.

Франкфурт‑на‑Майне. РМВ

Во Франкфурте прямоугольники до того огромные, что названия станций засунули прямо в них. Оба варианта выглядят так себе: надписям неуютно в прямоугольниках, но и пустые белые пятна слишком рвут схему.

За линией U4 трудно уследить на станции Констаблервахе. Пересадка — плохое место для поворота:

  • Изгибы 

Если оста­вить белый пря­мо­уголь­ник частично про­зрач­ным, да ещё и утонь­шить внутри него линии, полу­ча­ется неплохо и верно гер­ман­ской традиции.

Неофициальная схема железных дорог Германии. Зефлаингиндонезиан

Ещё Германия:
Железные дороги в 1969 году

Если оставить белый прямоугольник частично прозрачным, да ещё и утоньшить внутри него линии, получается неплохо и верно германской традиции.

Неофициальная схема железных дорог Германии. Зефлаингиндонезиан

Ещё Германия:
Железные дороги в 1969 году

Тонкие линейки в пучках:

  • Остановки 

Схема челябинских трамваев и троллейбусов, 2008. О проекте

Проект заброшен

Выше я пока­зы­вал тон­кие линейки, кото­рыми в Челя­бин­ске обо­зна­чал оста­новки в пучке.

Когда пучки пере­се­ка­ются, нужно искать, как эти линейки изме­нить. Если пучки про­сто пере­се­ка­ются без пово­ро­тов, можно погнуть линейку «бук­вой Г», чтобы она свя­зала все линии.

На T‑образ­ных пере­крёст­ках ино­гда спа­сает линейка в форме буквы Y.

Но на слож­ных пере­крёст­ках, где марш­руты по‑раз­ному пово­ра­чи­вают из пучка в пучок, часто не уда­ётся найти под­хо­дя­щей формы линейки. Форма слиш­ком услож­ня­ется, и линейка пере­се­кает один и тот же марш­рут два­жды, как будто на нём две остановки.

Решить про­блему можно, поста­вив гер­ман­ские белые пря­мо­уголь­ники, но выгля­дят это слиш­ком тяжеловесно.

Чтобы сни­зить эффект белых пятен, можно сде­лать белую заливку полу­про­зрач­ной или нари­со­вать линии тоньше, как мы видели чуть выше.

На своей схеме я обо­шёлся без заливки. Про­сто оста­вил вокруг пере­крёстка рамку такой же тол­щины, что у отдель­ных оста­но­вок, а заодно при­ри­со­вал к ней чёр­точку, ука­зы­ва­ю­щую на название.

На любе­рец­кой схеме Романа Ват­ри­ков­ского в похо­жей ситу­а­ции — кра­си­вое лассо.

Среди чер­но­ви­ков у меня был вари­ант с под­лож­кой. Но линии про­хо­дят над ней не пре­ры­ва­ясь, и оста­новка не чита­ется: кажется, что обо­зна­чена какая‑то зона в городе.

Выше я показывал тонкие линейки, которыми в Челябинске обозначал остановки в пучке.

Когда пучки пересекаются, нужно искать, как эти линейки изменить. Если пучки просто пересекаются без поворотов, можно погнуть линейку «буквой Г», чтобы она связала все линии.

На T‑образных перекрёстках иногда спасает линейка в форме буквы Y.

Но на сложных перекрёстках, где маршруты по‑разному поворачивают из пучка в пучок, часто не удаётся найти подходящей формы линейки. Форма слишком усложняется, и линейка пересекает один и тот же маршрут дважды, как будто на нём две остановки.

Решить проблему можно, поставив германские белые прямоугольники, но выглядят это слишком тяжеловесно.

Чтобы снизить эффект белых пятен, можно сделать белую заливку полупрозрачной или нарисовать линии тоньше, как мы видели чуть выше.

На своей схеме я обошёлся без заливки. Просто оставил вокруг перекрёстка рамку такой же толщины, что у отдельных остановок, а заодно пририсовал к ней чёрточку, указывающую на название.

Схема челябинских трамваев и троллейбусов, 2008. О проекте

На люберецкой схеме Романа Ватриковского в похожей ситуации — красивое лассо.

Проект заброшен

Среди черновиков у меня был вариант с подложкой. Но линии проходят над ней не прерываясь, и остановка не читается: кажется, что обозначена какая‑то зона в городе.

Тонкие линейки в пучках:

  • Остановки 

Как и на любой пере­садке, на пере­крёстке может воз­ник­нуть про­блема раз­ных названий.

С «Алым полем», «Пло­ща­дью Рево­лю­ции» и «Дет­ским миром» про­блемы нет: на всех марш­ру­тах оста­новки назы­ва­ются одинаково.

Но назем­ные оста­новки на пере­крёст­ках часто назы­вают по имени пере­се­ка­е­мой улицы: оста­новка «Сверд­лов­ский про­спект» — для транс­порта, иду­щего по про­спекту Победы, и нао­бо­рот. На ста­рой схеме я это обо­зна­чал направ­лен­ными сим­во­лами рядом с оста­нов­ками, но вряд ли это было понятно.

Обо­зна­че­ние «бук­вой Г» поз­во­ляет под­пи­сать оста­новки раз­дельно, но раз­во­ро­том выше я гово­рил, что такие изо­гну­тые линейки неуни­вер­сальны. То же с соеди­нён­ными капсулами.

Наиме­но­ва­ние по пере­се­ка­е­мым ули­цам при­вычно, поэтому доста­точно под­пи­сать весь пере­крё­сток двумя назва­ни­ями через косую черту или даже смело через знак ×, кото­рый в дан­ном слу­чае будет зна­чить «перекрёсток».

Об обозначении перекрёстка знаком умножения

Схема челябинских трамваев и троллейбусов, 2008. О проекте

Схема челябинских трамваев и троллейбусов, 2008. О проекте

Схема челябинских трамваев и троллейбусов, 2008. О проекте

Схема челябинских трамваев и троллейбусов, 2008. О проекте

Схема челябинских трамваев и троллейбусов, 2008. О проекте

Схема челябинских трамваев и троллейбусов, 2008. О проекте

Как и на любой пересадке, на перекрёстке может возникнуть проблема разных названий.

С «Алым полем», «Площадью Революции» и «Детским миром» проблемы нет: на всех маршрутах остановки называются одинаково.

Но наземные остановки на перекрёстках часто называют по имени пересекаемой улицы: остановка «Свердловский проспект» — для транспорта, идущего по проспекту Победы, и наоборот. На старой схеме я это обозначал направленными символами рядом с остановками, но вряд ли это было понятно.

Обозначение «буквой Г» позволяет подписать остановки раздельно, но разворотом выше я говорил, что такие изогнутые линейки неуниверсальны. То же с соединёнными капсулами.

Наименование по пересекаемым улицам привычно, поэтому достаточно подписать весь перекрёсток двумя названиями через косую черту или даже смело через знак ×, который в данном случае будет значить «перекрёсток».

Об обозначении перекрёстка знаком умножения

Скрыто 234 разворота

Заключение

С одной сто­роны, транс­порт­ная схема — ути­ли­тар­ная вещь. Её про­ек­ти­ро­ва­ние — дол­гая, кро­пот­ли­вая работа, тре­бу­ю­щая боль­шого вни­ма­ния и тер­пе­ния. Для мно­гих в ней нет ничего вдохновляющего.

С дру­гой, транс­порт­ная схема — вер­шина дизайна. Здесь соеди­ня­ются инфор­ма­ци­он­ный и гра­фи­че­ский дизайн, нави­га­ци­он­ное про­ек­ти­ро­ва­ние, типо­гра­фика и вёрстка, работа с цве­том и тек­сту­рой, редак­тура. «Про­вал» даже в одном из аспек­тов — ска­жем, пло­хие пик­то­граммы — пор­тит резуль­тат целиком.

Дизай­неру нужно пред­ста­вить очень слож­ную, мно­го­слой­ную инфор­ма­цию, но в отли­чие от про­фес­си­о­наль­ных фор­ма­тов вроде архи­тек­тур­ного чер­тежа или финан­со­вого отчёта, схема должна быть понят­ной даже непод­го­тов­лен­ному читателю.

Так что для мно­гих, как для меня, про­ек­ти­ро­ва­ние схемы — захва­ты­ва­ю­щее заня­тие. Оно при­но­сит удо­вле­тво­ре­ние, похо­жее на то, что чув­ствуют люди, спо­соб­ные неде­лями соби­рать кар­тины из доми­но­шек или вязать слож­ную одежду. Неда­ром есть много фан­та­зий­ных схем, кото­рые ни для чего не нужны, кроме того, чтобы дарить авто­рам кайф их рисо­вать, а чита­те­лям — кайф их рассматривать.

Раз вы дочи­тали книгу до конца, думаю, вы пони­ма­ете, о чём я.

Транспортная схема Вестероса из «Игры престолов»,
дизайнер Майкл Тызник

Схема маршрутов Средиземья из «Властелина колец»,
дизайнер Кристиан Тейт

Московское метро,
художник Дмитрий Раков

Заключение

С одной сто­роны, транс­порт­ная схема — ути­ли­тар­ная вещь. Её про­ек­ти­ро­ва­ние — дол­гая, кро­пот­ли­вая работа, тре­бу­ю­щая боль­шого вни­ма­ния и тер­пе­ния. Для мно­гих в ней нет ничего вдохновляющего.

С дру­гой, транс­порт­ная схема — вер­шина дизайна. Здесь соеди­ня­ются инфор­ма­ци­он­ный и гра­фи­че­ский дизайн, нави­га­ци­он­ное про­ек­ти­ро­ва­ние, типо­гра­фика и вёрстка, работа с цве­том и тек­сту­рой, редак­тура. «Про­вал» даже в одном из аспек­тов — ска­жем, пло­хие пик­то­граммы — пор­тит резуль­тат целиком.

Дизай­неру нужно пред­ста­вить очень слож­ную, мно­го­слой­ную инфор­ма­цию, но в отли­чие от про­фес­си­о­наль­ных фор­ма­тов вроде архи­тек­тур­ного чер­тежа или финан­со­вого отчёта, схема должна быть понят­ной даже непод­го­тов­лен­ному читателю.

Так что для мно­гих, как для меня, про­ек­ти­ро­ва­ние схемы — захва­ты­ва­ю­щее заня­тие. Оно при­но­сит удо­вле­тво­ре­ние, похо­жее на то, что чув­ствуют люди, спо­соб­ные неде­лями соби­рать кар­тины из доми­но­шек или вязать слож­ную одежду. Неда­ром есть много фан­та­зий­ных схем, кото­рые ни для чего не нужны, кроме того, чтобы дарить авто­рам кайф их рисо­вать, а чита­те­лям — кайф их рассматривать.

Раз вы дочи­тали книгу до конца, думаю, вы пони­ма­ете, о чём я.

Транспортная схема Вестероса из «Игры престолов»,
дизайнер Майкл Тызник

Схема маршрутов Средиземья из «Властелина колец»,
дизайнер Кристиан Тейт

Московское метро,
художник Дмитрий Раков

Бир­ман Илья Бори­со­вич
Дизайн транс­порт­ных схем


  • Изда­тель Артём Горбунов

  • Редак­тор Сёма Сёмочкин

  • Фото­граф Вла­ди­мир Колпаков

  • Раз­ра­бот­чики Рустам Кул­ма­тов,
    Васи­лий Полов­нёв, Мария Попова,
    Юрий Мазур­ский и Андрей Ерес

  • Тести­ров­щик Сер­гей Фролов

  • Помощ­ники Алан Кад­жаев,
    Намор Воти­лав, Никита Щер­ба­ков,
    Вита­лий Тезяев

  • Книга набрана шрифтом «Бюросанс»

  • Дизайн‑бюро Артёма Горбунова
    Большая Новодмитровская улица,
    дом 36, строение 2
    Москва, Россия, 127015

  • bureau.ru

Бирман Илья Борисович
Дизайн транспортных схем

  • Издатель Артём Горбунов

  • Редактор Сёма Сёмочкин

  • Фотограф Владимир Колпаков

  • Разработчики Рустам Кулматов,
    Василий Половнёв, Мария Попова,
    Юрий Мазурский и Андрей Ерес

  • Тестировщик Сергей Фролов

  • Помощники Алан Каджаев,
    Намор Вотилав, Никита Щербаков,
    Виталий Тезяев

  • Книга набрана шрифтом «Бюросанс»

  • Дизайн‑бюро Артёма Горбунова
    Большая Новодмитровская улица,
    дом 36, строение 2
    Москва, Россия, 127015

  • bureau.ru

Закладки
Добавьте закладки
Ничего не нашлось