Дизайн транспортных схем

Илья Бир­ман

🔍 Начните печатать, чтобы искать по книге или перейти к нужной странице по номеру

Удобно листать не только прокруткой, но и клавишами‑стрелками:

 
между важными местами
Shift
между
разворотами
Илья Бир­ман

Дизайн
транспорт­ных
схем

Изда­тель­ство Бюро Гор­бу­нова
2018⁠—2022
Илья Бирман

Дизайн
транспорт­ных
схем

Издательство Бюро Горбунова
2018⁠—2022
удк 655.262
ббк 85.15
Б64
Бир­ман И. Б.
Б64
Дизайн транс­порт­ных схем. —
М.: Изд‑во Бюро Гор­бу­нова, 2018⁠—2022

Пред­став­ляем пер­вое в мире прак­ти­че­ское руко­вод­ство по дизайну транс­порт­ных схем. В книге гово­рится об исто­рии появ­ле­ния схем, о прин­ци­пах их устрой­ства, о пла­ни­ро­ва­нии раз­ви­тия схемы вме­сте с транс­порт­ной систе­мой. Автор рас­ска­зы­вает о тех­ни­че­ских при­ё­мах — про­кла­ды­ва­нии линий, спо­со­бах обо­зна­че­ния оста­но­вок, под­боре цве­тов и шриф­тов, вёрстке.

ISBN 978‑5‑9907024‑5‑5
© Бюро Гор­бу­нова

Оглавление

    Задача 

    Принцип 

    Конструкция 

    Детали 

    Система 

удк 655.262
ббк 85.15
Б64
Б64
Бирман И. Б.
Дизайн транспортных схем. —
М.: Изд‑во Бюро Горбунова, 2018⁠—2022

Представляем первое в мире практическое руководство по дизайну транспортных схем. В книге говорится об истории появления схем, о принципах их устройства, о планировании развития схемы вместе с транспортной системой. Автор рассказывает о технических приёмах — прокладывании линий, способах обозначения остановок, подборе цветов и шрифтов, вёрстке.

ISBN 978‑5‑9907024‑5‑5
© Бюро Горбунова

Оглавление

    Задача 

    Принцип 

    Конструкция 

    Детали 

    Система 

Скрыто 459 разворотов

Как и на любой пере­садке, на пере­крёстке может воз­ник­нуть про­блема раз­ных названий.

С «Алым полем», «Пло­ща­дью Рево­лю­ции» и «Дет­ским миром» про­блемы нет: на всех марш­ру­тах оста­новки назы­ва­ются одинаково.

Но назем­ные оста­новки на пере­крёст­ках часто назы­вают по имени пере­се­ка­е­мой улицы: оста­новка «Сверд­лов­ский про­спект» — для транс­порта, иду­щего по про­спекту Победы, и нао­бо­рот. На ста­рой схеме я это обо­зна­чал направ­лен­ными сим­во­лами рядом с оста­нов­ками, но вряд ли это было понятно.

Обо­зна­че­ние «бук­вой Г» поз­во­ляет под­пи­сать оста­новки раз­дельно, но раз­во­ро­том выше я гово­рил, что такие изо­гну­тые линейки неуни­вер­сальны. То же с соеди­нён­ными капсулами.

Наиме­но­ва­ние по пере­се­ка­е­мым ули­цам при­вычно, поэтому доста­точно под­пи­сать весь пере­крё­сток двумя назва­ни­ями через косую черту или даже смело через знак ×, кото­рый в дан­ном слу­чае будет зна­чить «перекрёсток».

Об обозначении перекрёстка знаком умножения

Схема челябинских трамваев и троллейбусов, 2008. О проекте

Схема челябинских трамваев и троллейбусов, 2008. О проекте

Схема челябинских трамваев и троллейбусов, 2008. О проекте

Схема челябинских трамваев и троллейбусов, 2008. О проекте

Схема челябинских трамваев и троллейбусов, 2008. О проекте

Схема челябинских трамваев и троллейбусов, 2008. О проекте

Как и на любой пересадке, на перекрёстке может возникнуть проблема разных названий.

С «Алым полем», «Площадью Революции» и «Детским миром» проблемы нет: на всех маршрутах остановки называются одинаково.

Но наземные остановки на перекрёстках часто называют по имени пересекаемой улицы: остановка «Свердловский проспект» — для транспорта, идущего по проспекту Победы, и наоборот. На старой схеме я это обозначал направленными символами рядом с остановками, но вряд ли это было понятно.

Обозначение «буквой Г» позволяет подписать остановки раздельно, но разворотом выше я говорил, что такие изогнутые линейки неуниверсальны. То же с соединёнными капсулами.

Наименование по пересекаемым улицам привычно, поэтому достаточно подписать весь перекрёсток двумя названиями через косую черту или даже смело через знак ×, который в данном случае будет значить «перекрёсток».

Об обозначении перекрёстка знаком умножения

О проекте

До сих пор мы обсуж­дали пере­садку как бинар­ное свой­ство оста­новки: или надо обо­зна­чать, или нет. В жизни всё сложнее.

Пере­садка может быть такой: выхо­дишь из авто­буса и через пару минут садишься в сле­ду­ю­щий. А может быть и такой: выхо­дишь из метро, под­ни­ма­ешься по длин­ному эска­ла­тору, про­хо­дишь квар­тал по улице под дождём, пере­хо­дишь шоссе по све­то­фору, захо­дишь на вок­зал, поку­па­ешь билет на элек­тричку, пере­хо­дишь под зем­лёй на нуж­ную плат­форму, дожи­да­ешься поезда и садишься в него. Для пас­са­жира такие отли­чия имеют боль­шое значение.

Раз­бе­рём пере­садки на при­ве­дён­ном фраг­менте схемы мос­ков­ских элек­три­чек. На всех стан­циях этого фраг­мента оста­нав­ли­ва­ются поезда двух желез­но­до­рож­ных линий, между ними можно пересесть.

Снизу вверх:

На Тек­стиль­щи­ках с нашей пары линий есть пере­садка на одно­имён­ную стан­цию метро. Это так назы­ва­е­мая «тёп­лая» пере­садка, то есть не нужно выхо­дить на улицу. Обо­зна­чена кори­дор­чи­ком с контуром.

Ново­хох­лов­ская рас­по­ло­жена непо­да­лёку от одно­имён­ной стан­ции МЦК. Бли­зость пока­зана соеди­ни­тель­ной перемычкой.

Калит­ники — обыч­ная стан­ция в пучке. Можно выйти и сесть на дру­гой поезд, но для чистоты пере­садка не обозначена.

Москва‑Товар­ная — слож­ный слу­чай. Непо­да­лёку есть стан­ция Серп и Молот дру­гого направ­ле­ния желез­ной дороги, а рядом с ней — пере­са­доч­ный узел метро: стан­ции Пло­щадь Ильича и Рим­ская. Для упро­ще­ния узла эти стан­ции метро обо­зна­чены одним круж­ком и под­пи­саны вместе.

Кур­ская ещё слож­нее. Кап­сула в цен­тре — это Кур­ский вок­зал, но на одной из трёх желез­но­до­рож­ных линий оста­новка здесь назы­ва­ется про­сто Кур­ской. Вме­сте с кли­ен­том решили, что эта стран­ность не так важна для пас­са­жи­ров и они узнают стан­цию, даже если дать общую под­пись через «и». Вок­зал соеди­нён тёп­лыми пере­хо­дами с плат­фор­мами метро Кур­скими, кото­рые, в свою оче­редь, обе соеди­нены с плат­фор­мой метро Чка­лов­ской. Все эти соеди­не­ния — кори­дор­чики с кон­ту­рами. Но также от вок­зала до рас­по­ло­жен­ной рядом Чка­лов­ской можно пройти по улице — это един­ствен­ная тон­кая перемычка.

Заметьте, что цвет кон­тура пере­садки соот­вет­ствует цвету линии, когда она одна, а если линий больше, то ста­но­вится чёрным.

До сих пор мы обсуждали пересадку как бинарное свойство остановки: или надо обозначать, или нет. В жизни всё сложнее.

Пересадка может быть такой: выходишь из автобуса и через пару минут садишься в следующий. А может быть и такой: выходишь из метро, поднимаешься по длинному эскалатору, проходишь квартал по улице под дождём, переходишь шоссе по светофору, заходишь на вокзал, покупаешь билет на электричку, переходишь под землёй на нужную платформу, дожидаешься поезда и садишься в него. Для пассажира такие отличия имеют большое значение.

Разберём пересадки на приведённом фрагменте схемы московских электричек. На всех станциях этого фрагмента останавливаются поезда двух железнодорожных линий, между ними можно пересесть.

Снизу вверх:

На Текстильщиках с нашей пары линий есть пересадка на одноимённую станцию метро. Это так называемая «тёплая» пересадка, то есть не нужно выходить на улицу. Обозначена коридорчиком с контуром.

Новохохловская расположена неподалёку от одноимённой станции МЦК. Близость показана соединительной перемычкой.

Калитники — обычная станция в пучке. Можно выйти и сесть на другой поезд, но для чистоты пересадка не обозначена.

Москва‑Товарная — сложный случай. Неподалёку есть станция Серп и Молот другого направления железной дороги, а рядом с ней — пересадочный узел метро: станции Площадь Ильича и Римская. Для упрощения узла эти станции метро обозначены одним кружком и подписаны вместе.

Курская ещё сложнее. Капсула в центре — это Курский вокзал, но на одной из трёх железнодорожных линий остановка здесь называется просто Курской. Вместе с клиентом решили, что эта странность не так важна для пассажиров и они узнают станцию, даже если дать общую подпись через «и». Вокзал соединён тёплыми переходами с платформами метро Курскими, которые, в свою очередь, обе соединены с платформой метро Чкаловской. Все эти соединения — коридорчики с контурами. Но также от вокзала до расположенной рядом Чкаловской можно пройти по улице — это единственная тонкая перемычка.

Заметьте, что цвет контура пересадки соответствует цвету линии, когда она одна, а если линий больше, то становится чёрным.

О проекте

Ино­гда важно знать длину пере­садки: в пого­жий день две минуты по улице пред­по­чти­тель­нее восьми по тёп­лому тон­нелю. Но если везде обо­зна­чать ещё и длину, схема может полу­читься слож­ной и неак­ку­рат­ной. Стоит смот­реть, где этот нюанс важен и может повли­ять на реше­ние пассажира.

На схеме элек­три­чек длины пере­мы­чек на пере­сад­ках стан­дар­ти­зи­ро­ваны, но есть исклю­че­ния в отдель­ных местах.

Стан­цию Выхино важно было про­ти­во­по­ста­вить сосе­дям как удоб­ное место пере­садки, поэтому её кружки ближе, а сосед­ние — дальше обыч­ного. У Выхина ещё и назва­ния стан­ций метро и желез­ной дороги сов­па­дают, но само по себе это не при­знак близости.

На Локо­мо­тиве близ­кая, тёп­лая пере­садка на метро «Чер­ки­зов­ская», а на сосед­нем Буль­варе Рокос­сов­ского назва­ния сов­па­дают, хотя сами стан­ции и далеко.

Обозначения в легенде

Иногда важно знать длину пересадки: в погожий день две минуты по улице предпочтительнее восьми по тёплому тоннелю. Но если везде обозначать ещё и длину, схема может получиться сложной и неаккуратной. Стоит смотреть, где этот нюанс важен и может повлиять на решение пассажира.

На схеме электричек длины перемычек на пересадках стандартизированы, но есть исключения в отдельных местах.

Станцию Выхино важно было противопоставить соседям как удобное место пересадки, поэтому её кружки ближе, а соседние — дальше обычного. У Выхина ещё и названия станций метро и железной дороги совпадают, но само по себе это не признак близости.

На Локомотиве близкая, тёплая пересадка на метро «Черкизовская», а на соседнем Бульваре Рокоссовского названия совпадают, хотя сами станции и далеко.

Обозначения в легенде

Официальная схема метро Нью‑Йорка, МТА

Считать ли местом пересадки близкие, но не соединённые переходом станции — вопрос выбора. Обычно критерий — необходимость заново оплачивать проезд.

На нью‑йоркской схеме одна такая пара станций соединена «лесенкой».

Схема московского метро, дизайн мой

На моей московской схеме близкие станции соединены пунктиром, причём близость показана числом точек.

В обоих случаях в легенде сказано о бесплатности.

  • Официальная схема метро Нью‑Йорка, МТА

  • Схема московского метро, дизайн мой

Счи­тать ли местом пере­садки близ­кие, но не соеди­нён­ные пере­хо­дом стан­ции — вопрос выбора. Обычно кри­те­рий — необ­хо­ди­мость заново опла­чи­вать проезд.

На нью‑йорк­ской схеме одна такая пара стан­ций соеди­нена «лесенкой».

На моей мос­ков­ской схеме близ­кие стан­ции соеди­нены пунк­ти­ром, при­чём бли­зость пока­зана чис­лом точек.

В обоих слу­чаях в легенде ска­зано о бесплатности.

На париж­ской схеме есть осо­бое обо­зна­че­ние пере­са­док на конеч­ных. Про­сто конеч­ные тут — чёр­ные кружки, про­сто пере­садки — кап­сулы, а конеч­ные на пере­садке — цвет­ные кружки внутри капсулы.

Нело­гично и слож­но­вато. Обычно доста­точно пока­зать только пере­са­доч­ность, осо­бенно если назва­ние конеч­ной и так выделено.

О конечных в Париже:

  • Конечные 

РАТП

РАТП

На парижской схеме есть особое обозначение пересадок на конечных. Просто конечные тут — чёрные кружки, просто пересадки — капсулы, а конечные на пересадке — цветные кружки внутри капсулы.

Нелогично и сложновато. Обычно достаточно показать только пересадочность, особенно если название конечной и так выделено.

О конечных в Париже:

  • Конечные 

Скрыто 230 разворотов

Заключение

С одной сто­роны, транс­порт­ная схема — ути­ли­тар­ная вещь. Её про­ек­ти­ро­ва­ние — дол­гая, кро­пот­ли­вая работа, тре­бу­ю­щая боль­шого вни­ма­ния и тер­пе­ния. Для мно­гих в ней нет ничего вдохновляющего.

С дру­гой, транс­порт­ная схема — вер­шина дизайна. Здесь соеди­ня­ются инфор­ма­ци­он­ный и гра­фи­че­ский дизайн, нави­га­ци­он­ное про­ек­ти­ро­ва­ние, типо­гра­фика и вёрстка, работа с цве­том и тек­сту­рой, редак­тура. «Про­вал» даже в одном из аспек­тов — ска­жем, пло­хие пик­то­граммы — пор­тит резуль­тат целиком.

Дизай­неру нужно пред­ста­вить очень слож­ную, мно­го­слой­ную инфор­ма­цию, но в отли­чие от про­фес­си­о­наль­ных фор­ма­тов вроде архи­тек­тур­ного чер­тежа или финан­со­вого отчёта, схема должна быть понят­ной даже непод­го­тов­лен­ному читателю.

Так что для мно­гих, как для меня, про­ек­ти­ро­ва­ние схемы — захва­ты­ва­ю­щее заня­тие. Оно при­но­сит удо­вле­тво­ре­ние, похо­жее на то, что чув­ствуют люди, спо­соб­ные неде­лями соби­рать кар­тины из доми­но­шек или вязать слож­ную одежду. Неда­ром есть много фан­та­зий­ных схем, кото­рые ни для чего не нужны, кроме того, чтобы дарить авто­рам кайф их рисо­вать, а чита­те­лям — кайф их рассматривать.

Раз вы дочи­тали книгу до конца, думаю, вы пони­ма­ете, о чём я.

Транспортная схема Вестероса из «Игры престолов»,
дизайнер Майкл Тызник

Схема маршрутов Средиземья из «Властелина колец»,
дизайнер Кристиан Тейт

Московское метро,
художник Дмитрий Раков

Заключение

С одной сто­роны, транс­порт­ная схема — ути­ли­тар­ная вещь. Её про­ек­ти­ро­ва­ние — дол­гая, кро­пот­ли­вая работа, тре­бу­ю­щая боль­шого вни­ма­ния и тер­пе­ния. Для мно­гих в ней нет ничего вдохновляющего.

С дру­гой, транс­порт­ная схема — вер­шина дизайна. Здесь соеди­ня­ются инфор­ма­ци­он­ный и гра­фи­че­ский дизайн, нави­га­ци­он­ное про­ек­ти­ро­ва­ние, типо­гра­фика и вёрстка, работа с цве­том и тек­сту­рой, редак­тура. «Про­вал» даже в одном из аспек­тов — ска­жем, пло­хие пик­то­граммы — пор­тит резуль­тат целиком.

Дизай­неру нужно пред­ста­вить очень слож­ную, мно­го­слой­ную инфор­ма­цию, но в отли­чие от про­фес­си­о­наль­ных фор­ма­тов вроде архи­тек­тур­ного чер­тежа или финан­со­вого отчёта, схема должна быть понят­ной даже непод­го­тов­лен­ному читателю.

Так что для мно­гих, как для меня, про­ек­ти­ро­ва­ние схемы — захва­ты­ва­ю­щее заня­тие. Оно при­но­сит удо­вле­тво­ре­ние, похо­жее на то, что чув­ствуют люди, спо­соб­ные неде­лями соби­рать кар­тины из доми­но­шек или вязать слож­ную одежду. Неда­ром есть много фан­та­зий­ных схем, кото­рые ни для чего не нужны, кроме того, чтобы дарить авто­рам кайф их рисо­вать, а чита­те­лям — кайф их рассматривать.

Раз вы дочи­тали книгу до конца, думаю, вы пони­ма­ете, о чём я.

Транспортная схема Вестероса из «Игры престолов»,
дизайнер Майкл Тызник

Схема маршрутов Средиземья из «Властелина колец»,
дизайнер Кристиан Тейт

Московское метро,
художник Дмитрий Раков

Бир­ман Илья Бори­со­вич
Дизайн транс­порт­ных схем


  • Изда­тель Артём Горбунов

  • Редак­тор Сёма Сёмочкин

  • Фото­граф Вла­ди­мир Колпаков

  • Раз­ра­бот­чики Рустам Кул­ма­тов,
    Васи­лий Полов­нёв, Мария Попова,
    Юрий Мазур­ский и Андрей Ерес

  • Тести­ров­щик Сер­гей Фролов

  • Помощ­ники Алан Кад­жаев,
    Намор Воти­лав, Никита Щер­ба­ков,
    Вита­лий Тезяев

  • Книга набрана шрифтом «Бюросанс»

  • Дизайн‑бюро Артёма Горбунова
    Большая Новодмитровская улица,
    дом 36, строение 2
    Москва, Россия, 127015

  • bureau.ru

Бирман Илья Борисович
Дизайн транспортных схем

  • Издатель Артём Горбунов

  • Редактор Сёма Сёмочкин

  • Фотограф Владимир Колпаков

  • Разработчики Рустам Кулматов,
    Василий Половнёв, Мария Попова,
    Юрий Мазурский и Андрей Ерес

  • Тестировщик Сергей Фролов

  • Помощники Алан Каджаев,
    Намор Вотилав, Никита Щербаков,
    Виталий Тезяев

  • Книга набрана шрифтом «Бюросанс»

  • Дизайн‑бюро Артёма Горбунова
    Большая Новодмитровская улица,
    дом 36, строение 2
    Москва, Россия, 127015

  • bureau.ru

Закладки
Добавьте закладки
Ничего не нашлось