Дизайн транспортных схем

Илья Бир­ман

🔍 Начните печатать, чтобы искать по книге или перейти к нужной странице по номеру

Удобно листать не только прокруткой, но и клавишами‑стрелками:

 
между важными местами
Shift
между
разворотами
Илья Бир­ман

Дизайн
транспорт­ных
схем

Изда­тель­ство Бюро Гор­бу­нова
2018⁠—2022
Илья Бирман

Дизайн
транспорт­ных
схем

Издательство Бюро Горбунова
2018⁠—2022
удк 655.262
ббк 85.15
Б64
Бир­ман И. Б.
Б64
Дизайн транс­порт­ных схем. —
М.: Изд‑во Бюро Гор­бу­нова, 2018⁠—2022

Пред­став­ляем пер­вое в мире прак­ти­че­ское руко­вод­ство по дизайну транс­порт­ных схем. В книге гово­рится об исто­рии появ­ле­ния схем, о прин­ци­пах их устрой­ства, о пла­ни­ро­ва­нии раз­ви­тия схемы вме­сте с транс­порт­ной систе­мой. Автор рас­ска­зы­вает о тех­ни­че­ских при­ё­мах — про­кла­ды­ва­нии линий, спо­со­бах обо­зна­че­ния оста­но­вок, под­боре цве­тов и шриф­тов, вёрстке.

ISBN 978‑5‑9907024‑5‑5
© Бюро Гор­бу­нова

Оглавление

    Задача 

    Принцип 

    Конструкция 

    Детали 

    Система 

удк 655.262
ббк 85.15
Б64
Б64
Бирман И. Б.
Дизайн транспортных схем. —
М.: Изд‑во Бюро Горбунова, 2018⁠—2022

Представляем первое в мире практическое руководство по дизайну транспортных схем. В книге говорится об истории появления схем, о принципах их устройства, о планировании развития схемы вместе с транспортной системой. Автор рассказывает о технических приёмах — прокладывании линий, способах обозначения остановок, подборе цветов и шрифтов, вёрстке.

ISBN 978‑5‑9907024‑5‑5
© Бюро Горбунова

Оглавление

    Задача 

    Принцип 

    Конструкция 

    Детали 

    Система 

Скрыто 473 разворота

Стрелки на дорожном знаке в Лондоне

Транспорт Лондона, 2012

Оче­вид­ный сле­ду­ю­щий шаг эко­но­мии чер­нил — даже не рисо­вать стрелке головку, а про­сто выку­сить уго­лок из линии.

На схеме лон­дон­ских трам­ваев выгля­дит сим­па­тично и вполне в духе бри­тан­ской стре­лоч­ной тра­ди­ции. Впро­чем, одна пол­но­цен­ная круг­лая стрелка с голов­кой внутри кольца, как на челя­бин­ской схеме выше, выгля­дела бы чище и понят­нее восьми выку­шен­ных уголков.

Ночные автобусы Мельбурна, 2016
Общественный транспорт Виктории

В Мель­бурне тоже попы­та­лись сде­лать без­го­ло­вые стрелки, но в итоге их почти не видно, если не вглядываться.

Стрелки на дорожном знаке в Лондоне

Транспорт Лондона, 2012

Очевидный следующий шаг экономии чернил — даже не рисовать стрелке головку, а просто выкусить уголок из линии.

На схеме лондонских трамваев выглядит симпатично и вполне в духе британской стрелочной традиции. Впрочем, одна полноценная круглая стрелка с головкой внутри кольца, как на челябинской схеме выше, выглядела бы чище и понятнее восьми выкушенных уголков.

Ночные автобусы Мельбурна, 2016
Общественный транспорт Виктории

В Мельбурне тоже попытались сделать безголовые стрелки, но в итоге их почти не видно, если не вглядываться.

В назем­ном транс­порте обычно так: если уж оста­новка одно­сто­рон­няя, то она одно­сто­рон­няя для всех марш­ру­тов, кото­рые на ней оста­нав­ли­ва­ются. Поэтому даже в пучке направ­ле­ние оста­новки можно обо­зна­чить одним сим­во­лом. Но что, если нет?

Если одно­сто­рон­няя оста­новка только на одном марш­руте, можно попро­бо­вать выта­щить его из пучка. Но это похоже на дви­же­ние по парал­лель­ной улице, да и так кажется, что марш­руты оста­нав­ли­ва­ются в раз­ных местах. При этом стрелку всё равно легко вос­при­нять как часть всей остановки.

Более явное под­чёр­ки­ва­ние отли­чия обра­тит на него вни­ма­ние, но одно­знач­но­сти не вне­сёт. Ещё, чтобы эти вари­анты рабо­тали, осо­бен­ный марш­рут дол­жен ока­заться на краю пучка, что не все­гда возможно.

Трудно пред­ста­вить транс­порт­ную систему, где такие осо­бен­но­сти оста­но­вок повсе­местны. Ско­рее всего, это ред­кое исклю­че­ние. А раз так, то проще ска­зать сло­вами, чем намекать.

О трудности упорядочивания линий в пучке:

  • Пучки 

В наземном транспорте обычно так: если уж остановка односторонняя, то она односторонняя для всех маршрутов, которые на ней останавливаются. Поэтому даже в пучке направление остановки можно обозначить одним символом. Но что, если нет?

Если односторонняя остановка только на одном маршруте, можно попробовать вытащить его из пучка. Но это похоже на движение по параллельной улице, да и так кажется, что маршруты останавливаются в разных местах. При этом стрелку всё равно легко воспринять как часть всей остановки.

Более явное подчёркивание отличия обратит на него внимание, но однозначности не внесёт. Ещё, чтобы эти варианты работали, особенный маршрут должен оказаться на краю пучка, что не всегда возможно.

Трудно представить транспортную систему, где такие особенности остановок повсеместны. Скорее всего, это редкое исключение. А раз так, то проще сказать словами, чем намекать.

О трудности упорядочивания линий в пучке:

  • Пучки 

Ноттингем, 1975
Транзитмэп

Брауновский университет, дизайнер Майкл Керни
Транзитмэп

Трамваи Гданьска
ЗТМ

Важно, чтобы обо­зна­че­ния направ­ле­ний не сме­ши­ва­лись с обо­зна­че­ни­ями остановок.

В Нот­тин­геме стрелки тор­чат из самих линий, а оста­новки изоб­ра­жены пень­ками — отли­чить одно от дру­гого трудно. Дога­даться помо­гает отсут­ствие над­пи­сей возле стре­лок, но лучше выбрать обо­зна­че­ние, оче­вид­ное и без такого анализа.

На схеме шатла Бра­у­нов­ского уни­вер­си­тета ана­ло­гич­ная про­блема, только здесь нао­бо­рот: и оста­новки, и стрелки направ­ле­ний — выре­заны из линии.

В Гдань­ске ещё хуже: направ­ле­ния есть и у линий, и у оста­но­вок, при­чём обо­зна­чены они тре­уголь­ни­ками с едва замет­ными отли­чи­ями. Как не сбиться со счёту остановок!

Ноттингем, 1975
Транзитмэп

Важно, чтобы обозначения направлений не смешивались с обозначениями остановок.

В Ноттингеме стрелки торчат из самих линий, а остановки изображены пеньками — отличить одно от другого трудно. Догадаться помогает отсутствие надписей возле стрелок, но лучше выбрать обозначение, очевидное и без такого анализа.

Брауновский университет, дизайнер Майкл Керни
Транзитмэп

На схеме шатла Брауновского университета аналогичная проблема, только здесь наоборот: и остановки, и стрелки направлений — вырезаны из линии.

В Гданьске ещё хуже: направления есть и у линий, и у остановок, причём обозначены они треугольниками с едва заметными отличиями. Как не сбиться со счёту остановок!

Трамваи Гданьска
ЗТМ

СТИБ

СТИБ

СТИБ

СТИБ

В Брюс­селе стрелки направ­ле­ний хорошо отли­ча­ются от оста­но­вок, но и тут есть при­чина для путаницы.

В одних слу­чаях эти стрелки обо­зна­чают направ­ле­ние фраг­мента линии, а в дру­гих — направ­ле­ние отдель­ной остановки.

Если не разо­браться, то можно поду­мать, что весь отре­зок рабо­тает только в одном направлении.

Раз­ница только в том, насколько близко к оста­новке стоит обозначение:

Жела­ние исполь­зо­вать оди­на­ко­вый сим­вол понятно, но тут «эко­но­мия» неоправдана.

В Брюсселе стрелки направлений хорошо отличаются от остановок, но и тут есть причина для путаницы.

В одних случаях эти стрелки обозначают направление фрагмента линии, а в других — направление отдельной остановки.

Если не разобраться, то можно подумать, что весь отрезок работает только в одном направлении.

Разница только в том, насколько близко к остановке стоит обозначение:

Желание использовать одинаковый символ понятно, но тут «экономия» неоправдана.

СТИБ

На той же брюс­сель­ской схеме кроме стре­лок направ­ле­ний есть ещё один вид стре­лок: для обо­зна­че­ния про­дол­же­ния линии за пре­делы схемы.

Про­дол­же­ние линии за схему допу­стимо обо­зна­чать стрел­кой, но только если на схеме нет дру­гих стре­лок. На таких обо­рван­ных линиях дви­же­ние идёт в обоих направ­ле­ниях, а стрелка может создать впе­чат­ле­ние, что только в одном.

Если на схеме отме­чены направ­ле­ния марш­ру­тов и оста­но­вок, то лучше оста­вить стрелки только для этого, а про­дол­же­ние за схему обо­зна­чить иначе.

На челя­бин­ской схеме на неокон­чен­ных марш­ру­тах про­сто нет обо­зна­че­ния конеч­ной, а под­пись сфор­му­ли­ро­вана в форме «куда», а не «что». На любе­рец­кой линии кра­сиво схо­дят на нет.

Об уходе маршрутов за края схемы:

  • Охват 

Челябинские трамваи, дизайнер Александр Караваев, артдир я. О проекте

Люберецкие автобусы, дизайнер Роман Ватриковский. Проект заброшен

На той же брюссельской схеме кроме стрелок направлений есть ещё один вид стрелок: для обозначения продолжения линии за пределы схемы.

Продолжение линии за схему допустимо обозначать стрелкой, но только если на схеме нет других стрелок. На таких оборванных линиях движение идёт в обоих направлениях, а стрелка может создать впечатление, что только в одном.

Если на схеме отмечены направления маршрутов и остановок, то лучше оставить стрелки только для этого, а продолжение за схему обозначить иначе.

На челябинской схеме на неоконченных маршрутах просто нет обозначения конечной, а подпись сформулирована в форме «куда», а не «что». На люберецкой линии красиво сходят на нет.

Об уходе маршрутов за края схемы:

  • Охват 

Челябинские трамваи, дизайнер Александр Караваев, артдир я. О проекте

Люберецкие автобусы, дизайнер Роман Ватриковский. Проект заброшен

Скрыто 216 разворотов

Заключение

С одной сто­роны, транс­порт­ная схема — ути­ли­тар­ная вещь. Её про­ек­ти­ро­ва­ние — дол­гая, кро­пот­ли­вая работа, тре­бу­ю­щая боль­шого вни­ма­ния и тер­пе­ния. Для мно­гих в ней нет ничего вдохновляющего.

С дру­гой, транс­порт­ная схема — вер­шина дизайна. Здесь соеди­ня­ются инфор­ма­ци­он­ный и гра­фи­че­ский дизайн, нави­га­ци­он­ное про­ек­ти­ро­ва­ние, типо­гра­фика и вёрстка, работа с цве­том и тек­сту­рой, редак­тура. «Про­вал» даже в одном из аспек­тов — ска­жем, пло­хие пик­то­граммы — пор­тит резуль­тат целиком.

Дизай­неру нужно пред­ста­вить очень слож­ную, мно­го­слой­ную инфор­ма­цию, но в отли­чие от про­фес­си­о­наль­ных фор­ма­тов вроде архи­тек­тур­ного чер­тежа или финан­со­вого отчёта, схема должна быть понят­ной даже непод­го­тов­лен­ному читателю.

Так что для мно­гих, как для меня, про­ек­ти­ро­ва­ние схемы — захва­ты­ва­ю­щее заня­тие. Оно при­но­сит удо­вле­тво­ре­ние, похо­жее на то, что чув­ствуют люди, спо­соб­ные неде­лями соби­рать кар­тины из доми­но­шек или вязать слож­ную одежду. Неда­ром есть много фан­та­зий­ных схем, кото­рые ни для чего не нужны, кроме того, чтобы дарить авто­рам кайф их рисо­вать, а чита­те­лям — кайф их рассматривать.

Раз вы дочи­тали книгу до конца, думаю, вы пони­ма­ете, о чём я.

Транспортная схема Вестероса из «Игры престолов»,
дизайнер Майкл Тызник

Схема маршрутов Средиземья из «Властелина колец»,
дизайнер Кристиан Тейт

Московское метро,
художник Дмитрий Раков

Заключение

С одной сто­роны, транс­порт­ная схема — ути­ли­тар­ная вещь. Её про­ек­ти­ро­ва­ние — дол­гая, кро­пот­ли­вая работа, тре­бу­ю­щая боль­шого вни­ма­ния и тер­пе­ния. Для мно­гих в ней нет ничего вдохновляющего.

С дру­гой, транс­порт­ная схема — вер­шина дизайна. Здесь соеди­ня­ются инфор­ма­ци­он­ный и гра­фи­че­ский дизайн, нави­га­ци­он­ное про­ек­ти­ро­ва­ние, типо­гра­фика и вёрстка, работа с цве­том и тек­сту­рой, редак­тура. «Про­вал» даже в одном из аспек­тов — ска­жем, пло­хие пик­то­граммы — пор­тит резуль­тат целиком.

Дизай­неру нужно пред­ста­вить очень слож­ную, мно­го­слой­ную инфор­ма­цию, но в отли­чие от про­фес­си­о­наль­ных фор­ма­тов вроде архи­тек­тур­ного чер­тежа или финан­со­вого отчёта, схема должна быть понят­ной даже непод­го­тов­лен­ному читателю.

Так что для мно­гих, как для меня, про­ек­ти­ро­ва­ние схемы — захва­ты­ва­ю­щее заня­тие. Оно при­но­сит удо­вле­тво­ре­ние, похо­жее на то, что чув­ствуют люди, спо­соб­ные неде­лями соби­рать кар­тины из доми­но­шек или вязать слож­ную одежду. Неда­ром есть много фан­та­зий­ных схем, кото­рые ни для чего не нужны, кроме того, чтобы дарить авто­рам кайф их рисо­вать, а чита­те­лям — кайф их рассматривать.

Раз вы дочи­тали книгу до конца, думаю, вы пони­ма­ете, о чём я.

Транспортная схема Вестероса из «Игры престолов»,
дизайнер Майкл Тызник

Схема маршрутов Средиземья из «Властелина колец»,
дизайнер Кристиан Тейт

Московское метро,
художник Дмитрий Раков

Бир­ман Илья Бори­со­вич
Дизайн транс­порт­ных схем


  • Изда­тель Артём Горбунов

  • Редак­тор Сёма Сёмочкин

  • Фото­граф Вла­ди­мир Колпаков

  • Раз­ра­бот­чики Рустам Кул­ма­тов,
    Васи­лий Полов­нёв, Мария Попова,
    Юрий Мазур­ский и Андрей Ерес

  • Тести­ров­щик Сер­гей Фролов

  • Помощ­ники Алан Кад­жаев,
    Намор Воти­лав, Никита Щер­ба­ков,
    Вита­лий Тезяев

  • Книга набрана шрифтом «Бюросанс»

  • Дизайн‑бюро Артёма Горбунова
    Большая Новодмитровская улица,
    дом 36, строение 2
    Москва, Россия, 127015

  • bureau.ru

Бирман Илья Борисович
Дизайн транспортных схем

  • Издатель Артём Горбунов

  • Редактор Сёма Сёмочкин

  • Фотограф Владимир Колпаков

  • Разработчики Рустам Кулматов,
    Василий Половнёв, Мария Попова,
    Юрий Мазурский и Андрей Ерес

  • Тестировщик Сергей Фролов

  • Помощники Алан Каджаев,
    Намор Вотилав, Никита Щербаков,
    Виталий Тезяев

  • Книга набрана шрифтом «Бюросанс»

  • Дизайн‑бюро Артёма Горбунова
    Большая Новодмитровская улица,
    дом 36, строение 2
    Москва, Россия, 127015

  • bureau.ru

Закладки
Добавьте закладки
Ничего не нашлось