Дизайн транспортных схем

Илья Бир­ман

🔍 Начните печатать, чтобы искать по книге или перейти к нужной странице по номеру

Удобно листать не только прокруткой, но и клавишами‑стрелками:

 
между важными местами
Shift
между
разворотами
Илья Бир­ман

Дизайн
транспорт­ных
схем

Изда­тель­ство Бюро Гор­бу­нова
2018⁠—2022
Илья Бирман

Дизайн
транспорт­ных
схем

Издательство Бюро Горбунова
2018⁠—2022
удк 655.262
ббк 85.15
Б64
Бир­ман И. Б.
Б64
Дизайн транс­порт­ных схем. —
М.: Изд‑во Бюро Гор­бу­нова, 2018⁠—2022

Пред­став­ляем пер­вое в мире прак­ти­че­ское руко­вод­ство по дизайну транс­порт­ных схем. В книге гово­рится об исто­рии появ­ле­ния схем, о прин­ци­пах их устрой­ства, о пла­ни­ро­ва­нии раз­ви­тия схемы вме­сте с транс­порт­ной систе­мой. Автор рас­ска­зы­вает о тех­ни­че­ских при­ё­мах — про­кла­ды­ва­нии линий, спо­со­бах обо­зна­че­ния оста­но­вок, под­боре цве­тов и шриф­тов, вёрстке.

ISBN 978‑5‑9907024‑5‑5
© Бюро Гор­бу­нова

Оглавление

    Задача 

    Принцип 

    Конструкция 

    Детали 

    Система 

удк 655.262
ббк 85.15
Б64
Б64
Бирман И. Б.
Дизайн транспортных схем. —
М.: Изд‑во Бюро Горбунова, 2018⁠—2022

Представляем первое в мире практическое руководство по дизайну транспортных схем. В книге говорится об истории появления схем, о принципах их устройства, о планировании развития схемы вместе с транспортной системой. Автор рассказывает о технических приёмах — прокладывании линий, способах обозначения остановок, подборе цветов и шрифтов, вёрстке.

ISBN 978‑5‑9907024‑5‑5
© Бюро Горбунова

Оглавление

    Задача 

    Принцип 

    Конструкция 

    Детали 

    Система 

Скрыто 486 разворотов

Подписи

  • Текстура 

Эле­менты тек­сто­вого оформ­ле­ния пла­ката со схе­мой мы уже обсуж­дали, когда гово­рили о тек­сту­рах. А здесь речь пой­дёт о под­пи­сях на схеме, в первую оче­редь — о назва­ниях оста­но­вок. Пого­во­рим об их раз­мере, рас­по­ло­же­нии, наборе и стиле. Под­писи город­ских объ­ек­тов вроде пар­ков и рек обсу­дим ещё сле­дом в главе о городе.

Самое глав­ное — сде­лать подпи­си доста­точно круп­ными и рас­по­ло­жить так, чтобы у чита­теля не воз­ни­кало сомне­ний в том, к чему они отно­сятся. При рас­по­ло­же­нии нужно учи­ты­вать закон бли­зо­сти: под­пись должна сто­ять близко к сво­ему объ­екту и далеко от чужих.

Слож­ность тут в том, что на схеме очень высока плот­ность объ­ек­тов. Мел­кую под­пись легко раз­ме­стить, но когда начи­на­ешь её уве­ли­чи­вать, она неиз­бежно ока­зы­ва­ется рядом с чем‑то не тем, если вообще вле­зает. Тре­бу­ется юве­лир­ная работа.

Подписи

Элементы текстового оформления плаката со схемой мы уже обсуждали, когда говорили о текстурах. А здесь речь пойдёт о подписях на схеме, в первую очередь — о названиях остановок. Поговорим об их размере, расположении, наборе и стиле. Подписи городских объектов вроде парков и рек обсудим ещё следом в главе о городе.

Самое главное — сделать подписи достаточно крупными и расположить так, чтобы у читателя не возникало сомнений в том, к чему они относятся. При расположении нужно учитывать закон близости: подпись должна стоять близко к своему объекту и далеко от чужих.

Сложность тут в том, что на схеме очень высока плотность объектов. Мелкую подпись легко разместить, но когда начинаешь её увеличивать, она неизбежно оказывается рядом с чем‑то не тем, если вообще влезает. Требуется ювелирная работа.

  • Текстура 

На мос­ков­ской схеме начала 2000‑х было трудно понять, где от какого кружка подпись.

Ино­гда два кружка рас­по­ла­га­лись на оди­на­ко­вом рас­сто­я­нии от подпи­си, и какой из них к ней отно­сится, при­хо­ди­лось раз­би­раться мето­дом исклю­че­ния. При этом ино­гда к подпи­си дей­стви­тельно отно­си­лись два кружка: если они изоб­ра­жали одно­имён­ные платформы.

На совре­мен­ной схеме рас­по­ло­же­ние подпи­сей намного лучше, но про­блема нера­вен­ства числа круж­ков и числа подпи­сей оста­лась. Дизай­неры пыта­ются намек­нуть на соот­вет­ствие, рас­по­ла­гая кружки одно­имён­ных плат­форм на пере­садке чуть ближе друг к другу.

Решение проблемы:

  • Одно название — один кружок 

В Лон­доне почти везде каж­дому пере­са­доч­ному узлу соот­вет­ствует ровно одно назва­ние, так что раз­би­раться, какая под­пись к какому из круж­ков пере­садки отно­сится, не при­хо­дится. Но есть исклю­че­ние: сна­чала Банк и Мону­мент были раз­дель­ными стан­ци­ями, но посте­пенно там обра­зо­вался слож­ный пере­са­доч­ный узел, изоб­ра­жа­е­мый четырьмя круж­ками. Сред­ние кружки стоят чуть ближе к Мону­менту, но пола­гаться на это нельзя: на самом деле там Банк.

Москва, 2005. Метро.ру

Москва, 2005. Метро.ру

Москва, 2005. Метро.ру

Москва, 2019. Студия Лебедева

Москва, 2019. Студия Лебедева

Транспорт Лондона, 2018

Транспорт Лондона, 2018

Москва, 2005. Метро.ру

Москва, 2005. Метро.ру

Москва, 2005. Метро.ру

Москва, 2019. Студия Лебедева

Москва, 2019. Студия Лебедева

Транспорт Лондона, 2018

Транспорт Лондона, 2018

На московской схеме начала 2000‑х было трудно понять, где от какого кружка подпись.

Иногда два кружка располагались на одинаковом расстоянии от подписи, и какой из них к ней относится, приходилось разбираться методом исключения. При этом иногда к подписи действительно относились два кружка: если они изображали одноимённые платформы.

На современной схеме расположение подписей намного лучше, но проблема неравенства числа кружков и числа подписей осталась. Дизайнеры пытаются намекнуть на соответствие, располагая кружки одноимённых платформ на пересадке чуть ближе друг к другу.

Решение проблемы:

  • Одно название — один кружок 

В Лондоне почти везде каждому пересадочному узлу соответствует ровно одно название, так что разбираться, какая подпись к какому из кружков пересадки относится, не приходится. Но есть исключение: сначала Банк и Монумент были раздельными станциями, но постепенно там образовался сложный пересадочный узел, изображаемый четырьмя кружками. Средние кружки стоят чуть ближе к Монументу, но полагаться на это нельзя: на самом деле там Банк.

Дизайнер Ф. Х. Стинджмор, 1932. Рамси

Дизайнер Генри Бек, 1933. Рамси

Дизайнер Генри Бек, 1933. Рамси

Дизайнер Генри Бек, 1933. Рамси

Дизайнер Генри Бек, 1933. Рамси

Дизайнер Генри Бек, 1933. Рамси

Напомню, что слож­но­сти с рас­по­ло­же­нием подпи­сей были одной из при­чин для пере­хода от гео­гра­фич­но­сти к геометричности.

Но чтобы раз­ме­стить подпи­си даже на гео­мет­рич­ной схеме, Генри Беку пона­чалу при­хо­ди­лось где‑то сужать шрифт, где‑то раз­ры­вать линии и обо­зна­че­ния стан­ций, а где‑то даже рисо­вать стрелочки.

  • Появление транспортных схем 

  • Геометрия 

Дизайнер Ф. Х. Стинджмор, 1932. Рамси

Дизайнер Генри Бек, 1933. Рамси

Дизайнер Генри Бек, 1933. Рамси

Дизайнер Генри Бек, 1933. Рамси

Дизайнер Генри Бек, 1933. Рамси

Дизайнер Генри Бек, 1933. Рамси

Напомню, что сложности с расположением подписей были одной из причин для перехода от географичности к геометричности.

Но чтобы разместить подписи даже на геометричной схеме, Генри Беку поначалу приходилось где‑то сужать шрифт, где‑то разрывать линии и обозначения станций, а где‑то даже рисовать стрелочки.

  • Появление транспортных схем 

  • Геометрия 

Выносные линии как часть обозначения станции:

  • Виннипег 

МТА

Если под­пи­сать объ­ект рядом негде, вме­сто стрелки лучше исполь­зо­вать тон­кую линию.

При этом важно нари­со­вать линию так, чтобы её точно уви­дели. На нью‑йорк­ской схеме есть несколько таких выно­сок, и они чита­ются нормально.

Транспортная адми­ни­стра­ция Мэриленда

А на ста­рой схеме элек­три­чек Мэри­ленда выноска пло­хая. Сна­чала меня сму­тило, что у ниж­ней стан­ции две подпи­си: «Юнион‑стей­шен» слева и «Ривер­дейл» справа; и лишь потом я слу­чайно заме­тил, что от Ривер­дейла идёт изло­ман­ная белая линейка к кружку выше.

МТА

Если подписать объект рядом негде, вместо стрелки лучше использовать тонкую линию.

При этом важно нарисовать линию так, чтобы её точно увидели. На нью‑йоркской схеме есть несколько таких выносок, и они читаются нормально.

Транспортная адми­ни­стра­ция Мэриленда

А на старой схеме электричек Мэриленда выноска плохая. Сначала меня смутило, что у нижней станции две подписи: «Юнион‑стейшен» слева и «Ривердейл» справа; и лишь потом я случайно заметил, что от Ривердейла идёт изломанная белая линейка к кружку выше.

Выносные линии как часть обозначения станции:

  • Виннипег 

Черновик схемы московских электричек

Финальный макет, дизайн мой

Всё же вынос­ные линии неже­ла­тельны. Они обра­щают на себя вни­ма­ние и наме­кают пас­са­жиру: дизай­неру было сложно.

Лучше найти спо­соб так всё рас­по­ло­жить, чтобы всем подпи­сям нашлось место без выносок.

  • Поиск решения 

Черновик схемы московских электричек

Всё же выносные линии нежелательны. Они обращают на себя внимание и намекают пассажиру: дизайнеру было сложно.

Лучше найти способ так всё расположить, чтобы всем подписям нашлось место без выносок.

Финальный макет, дизайн мой

  • Поиск решения 

Скрыто 203 разворота

Заключение

С одной сто­роны, транс­порт­ная схема — ути­ли­тар­ная вещь. Её про­ек­ти­ро­ва­ние — дол­гая, кро­пот­ли­вая работа, тре­бу­ю­щая боль­шого вни­ма­ния и тер­пе­ния. Для мно­гих в ней нет ничего вдохновляющего.

С дру­гой, транс­порт­ная схема — вер­шина дизайна. Здесь соеди­ня­ются инфор­ма­ци­он­ный и гра­фи­че­ский дизайн, нави­га­ци­он­ное про­ек­ти­ро­ва­ние, типо­гра­фика и вёрстка, работа с цве­том и тек­сту­рой, редак­тура. «Про­вал» даже в одном из аспек­тов — ска­жем, пло­хие пик­то­граммы — пор­тит резуль­тат целиком.

Дизай­неру нужно пред­ста­вить очень слож­ную, мно­го­слой­ную инфор­ма­цию, но в отли­чие от про­фес­си­о­наль­ных фор­ма­тов вроде архи­тек­тур­ного чер­тежа или финан­со­вого отчёта, схема должна быть понят­ной даже непод­го­тов­лен­ному читателю.

Так что для мно­гих, как для меня, про­ек­ти­ро­ва­ние схемы — захва­ты­ва­ю­щее заня­тие. Оно при­но­сит удо­вле­тво­ре­ние, похо­жее на то, что чув­ствуют люди, спо­соб­ные неде­лями соби­рать кар­тины из доми­но­шек или вязать слож­ную одежду. Неда­ром есть много фан­та­зий­ных схем, кото­рые ни для чего не нужны, кроме того, чтобы дарить авто­рам кайф их рисо­вать, а чита­те­лям — кайф их рассматривать.

Раз вы дочи­тали книгу до конца, думаю, вы пони­ма­ете, о чём я.

Транспортная схема Вестероса из «Игры престолов»,
дизайнер Майкл Тызник

Схема маршрутов Средиземья из «Властелина колец»,
дизайнер Кристиан Тейт

Московское метро,
художник Дмитрий Раков

Заключение

С одной сто­роны, транс­порт­ная схема — ути­ли­тар­ная вещь. Её про­ек­ти­ро­ва­ние — дол­гая, кро­пот­ли­вая работа, тре­бу­ю­щая боль­шого вни­ма­ния и тер­пе­ния. Для мно­гих в ней нет ничего вдохновляющего.

С дру­гой, транс­порт­ная схема — вер­шина дизайна. Здесь соеди­ня­ются инфор­ма­ци­он­ный и гра­фи­че­ский дизайн, нави­га­ци­он­ное про­ек­ти­ро­ва­ние, типо­гра­фика и вёрстка, работа с цве­том и тек­сту­рой, редак­тура. «Про­вал» даже в одном из аспек­тов — ска­жем, пло­хие пик­то­граммы — пор­тит резуль­тат целиком.

Дизай­неру нужно пред­ста­вить очень слож­ную, мно­го­слой­ную инфор­ма­цию, но в отли­чие от про­фес­си­о­наль­ных фор­ма­тов вроде архи­тек­тур­ного чер­тежа или финан­со­вого отчёта, схема должна быть понят­ной даже непод­го­тов­лен­ному читателю.

Так что для мно­гих, как для меня, про­ек­ти­ро­ва­ние схемы — захва­ты­ва­ю­щее заня­тие. Оно при­но­сит удо­вле­тво­ре­ние, похо­жее на то, что чув­ствуют люди, спо­соб­ные неде­лями соби­рать кар­тины из доми­но­шек или вязать слож­ную одежду. Неда­ром есть много фан­та­зий­ных схем, кото­рые ни для чего не нужны, кроме того, чтобы дарить авто­рам кайф их рисо­вать, а чита­те­лям — кайф их рассматривать.

Раз вы дочи­тали книгу до конца, думаю, вы пони­ма­ете, о чём я.

Транспортная схема Вестероса из «Игры престолов»,
дизайнер Майкл Тызник

Схема маршрутов Средиземья из «Властелина колец»,
дизайнер Кристиан Тейт

Московское метро,
художник Дмитрий Раков

Бир­ман Илья Бори­со­вич
Дизайн транс­порт­ных схем


  • Изда­тель Артём Горбунов

  • Редак­тор Сёма Сёмочкин

  • Фото­граф Вла­ди­мир Колпаков

  • Раз­ра­бот­чики Рустам Кул­ма­тов,
    Васи­лий Полов­нёв, Мария Попова,
    Юрий Мазур­ский и Андрей Ерес

  • Тести­ров­щик Сер­гей Фролов

  • Помощ­ники Алан Кад­жаев,
    Намор Воти­лав, Никита Щер­ба­ков,
    Вита­лий Тезяев

  • Книга набрана шрифтом «Бюросанс»

  • Дизайн‑бюро Артёма Горбунова
    Большая Новодмитровская улица,
    дом 36, строение 2
    Москва, Россия, 127015

  • bureau.ru

Бирман Илья Борисович
Дизайн транспортных схем

  • Издатель Артём Горбунов

  • Редактор Сёма Сёмочкин

  • Фотограф Владимир Колпаков

  • Разработчики Рустам Кулматов,
    Василий Половнёв, Мария Попова,
    Юрий Мазурский и Андрей Ерес

  • Тестировщик Сергей Фролов

  • Помощники Алан Каджаев,
    Намор Вотилав, Никита Щербаков,
    Виталий Тезяев

  • Книга набрана шрифтом «Бюросанс»

  • Дизайн‑бюро Артёма Горбунова
    Большая Новодмитровская улица,
    дом 36, строение 2
    Москва, Россия, 127015

  • bureau.ru

Закладки
Добавьте закладки
Ничего не нашлось