Дизайн транспортных схем

Илья Бир­ман

🔍 Начните печатать, чтобы искать по книге или перейти к нужной странице по номеру

Удобно листать не только прокруткой, но и клавишами‑стрелками:

 
между важными местами
Shift
между
разворотами
Илья Бир­ман

Дизайн
транспорт­ных
схем

Изда­тель­ство Бюро Гор­бу­нова
2018⁠—2022
Илья Бирман

Дизайн
транспорт­ных
схем

Издательство Бюро Горбунова
2018⁠—2022
удк 655.262
ббк 85.15
Б64
Бир­ман И. Б.
Б64
Дизайн транс­порт­ных схем. —
М.: Изд‑во Бюро Гор­бу­нова, 2018⁠—2022

Пред­став­ляем пер­вое в мире прак­ти­че­ское руко­вод­ство по дизайну транс­порт­ных схем. В книге гово­рится об исто­рии появ­ле­ния схем, о прин­ци­пах их устрой­ства, о пла­ни­ро­ва­нии раз­ви­тия схемы вме­сте с транс­порт­ной систе­мой. Автор рас­ска­зы­вает о тех­ни­че­ских при­ё­мах — про­кла­ды­ва­нии линий, спо­со­бах обо­зна­че­ния оста­но­вок, под­боре цве­тов и шриф­тов, вёрстке.

ISBN 978‑5‑9907024‑5‑5
© Бюро Гор­бу­нова

Оглавление

    Задача 

    Принцип 

    Конструкция 

    Детали 

    Система 

удк 655.262
ббк 85.15
Б64
Б64
Бирман И. Б.
Дизайн транспортных схем. —
М.: Изд‑во Бюро Горбунова, 2018⁠—2022

Представляем первое в мире практическое руководство по дизайну транспортных схем. В книге говорится об истории появления схем, о принципах их устройства, о планировании развития схемы вместе с транспортной системой. Автор рассказывает о технических приёмах — прокладывании линий, способах обозначения остановок, подборе цветов и шрифтов, вёрстке.

ISBN 978‑5‑9907024‑5‑5
© Бюро Горбунова

Оглавление

    Задача 

    Принцип 

    Конструкция 

    Детали 

    Система 

Скрыто 44 разворота

Совре­мен­ная схема дей­стви­тельно сле­дует беков­ским прин­ци­пам, хотя на ней вдвое больше линий и много дру­гих обо­зна­че­ний. Круг­лые пере­садки вме­сто ром­би­ков поста­вил сам Бек в одной из вер­сий своей схемы.

2010

2010

Современная схема действительно следует бековским принципам, хотя на ней вдвое больше линий и много других обозначений. Круглые пересадки вместо ромбиков поставил сам Бек в одной из версий своей схемы.

Многообра­зие схем

Работа Бека ока­зала огром­ное вли­я­ние на нави­га­ци­он­ный дизайн. Хоть он не был пер­вым, кто нари­со­вал схему «без гео­гра­фии», но именно он вошёл в исто­рию как изоб­ре­та­тель таких схем. Веро­ятно, при­чина в том, что ему пер­вому уда­лось хорошо изоб­ра­зить таким спо­со­бом метро боль­шого города.

Эдвард Тафти вос­хи­ща­ется схе­мой Бека и пишет, что её дизайн плохо тира­жи­ру­ется. Я бы так не ска­зал: десятки слож­ных транс­порт­ных систем мира успешно исполь­зуют у себя прин­ципы его схемы. И когда мы слы­шим «схема метро», мы пред­став­ляем что‑то похо­жее на схему Бека.

«Кажется, для мно­же­ства людей эта карта опре­де­лила образ Лон­дона (а не Лон­дон опре­де­лил образ карты). Несмотря на 70 лет пра­вок из‑за рас­ши­ре­ний метро и бюро­кра­ти­че­ской возни (отдел мар­ке­тинга пор­тил карту несколько лет), карта неплохо дожила до сего­дняш­него дня.

После­ду­ю­щие евро­пей­ские и аме­ри­кан­ские ими­та­ции совсем не имели успеха. Карта метро Бека и зна­ме­ни­тая диа­грамма Шарля Минара ката­строфы фран­цуз­ской армии в Рос­сии в войне 1812 года похожи в глав­ном: дизайн обеих вели­ко­ле­пен и плохо тира­жи­ру­ется. Карта метро и поход Напо­леона иде­ально зато­чены именно для своих данных».

Схемы лондонского метро на форуме Тафти

Диаграмма Минара

Многообра­зие схем

Работа Бека оказала огромное влияние на навигационный дизайн. Хоть он не был первым, кто нарисовал схему «без географии», но именно он вошёл в историю как изобретатель таких схем. Вероятно, причина в том, что ему первому удалось хорошо изобразить таким способом метро большого города.

Эдвард Тафти восхищается схемой Бека и пишет, что её дизайн плохо тиражируется. Я бы так не сказал: десятки сложных транспортных систем мира успешно используют у себя принципы его схемы. И когда мы слышим «схема метро», мы представляем что‑то похожее на схему Бека.

«Кажется, для множества людей эта карта определила образ Лондона (а не Лондон определил образ карты). Несмотря на 70 лет правок из‑за расширений метро и бюрократической возни (отдел маркетинга портил карту несколько лет), карта неплохо дожила до сегодняшнего дня.

Последующие европейские и американские имитации совсем не имели успеха. Карта метро Бека и знаменитая диаграмма Шарля Минара катастрофы французской армии в России в войне 1812 года похожи в главном: дизайн обеих великолепен и плохо тиражируется. Карта метро и поход Наполеона идеально заточены именно для своих данных».

Схемы лондонского метро на форуме Тафти

Диаграмма Минара

Париж, 1951. Источник утерян

Но дизайн Бека дей­стви­тельно не полу­чится исполь­зо­вать «как есть» в любой транс­порт­ной системе — у каж­дой из них свои осо­бен­но­сти, кото­рые нужно учи­ты­вать в дизайне.

Ска­жем, пред­ло­жен­ная самим Беком карта метро Парижа не была принята.

Париж, 1951. Источник утерян

Но дизайн Бека действительно не получится использовать «как есть» в любой транспортной системе — у каждой из них свои особенности, которые нужно учитывать в дизайне.

Скажем, предложенная самим Беком карта метро Парижа не была принята.

  • Париж, 1936 и 1952

  • Миф: Бек сделал выдающуюся схему Парижа, а её отвергли ретрограды‑французы. Тюбмэпцентрал

Под­писи на офи­ци­аль­ных париж­ских кар­тах были суще­ственно круп­нее, чем у Бека. Да и пари­жа­нам была при­вычна совсем дру­гая форма города, почти не меняв­ша­яся как мини­мум шест­на­дцать лет.

Несмотря на отсут­ствие системы в углах, эти карты не выгля­дели слож­ными и бес­по­ря­доч­ными, как лон­дон­ские схемы до Бека. В общем, реди­зайн Бека не давал выигрыша.

Подписи на официальных парижских картах были существенно крупнее, чем у Бека. Да и парижанам была привычна совсем другая форма города, почти не менявшаяся как минимум шестнадцать лет.

Несмотря на отсутствие системы в углах, эти карты не выглядели сложными и беспорядочными, как лондонские схемы до Бека. В общем, редизайн Бека не давал выигрыша.

  • Париж, 1936 и 1952

  • Миф: Бек сделал выдающуюся схему Парижа, а её отвергли ретрограды‑французы. Тюбмэпцентрал

В совре­мен­ной париж­ской схеме всё же «беков­ская» сетка углов. Но эта схема выгля­дит намного более запу­тан­ной, чем лон­дон­ская: изги­бов очень много и они все при­мерно оди­на­ко­вые — глазу не за что зацепиться.

В 2015 году дизай­нер Кон­стан­тин Коно­ва­лов пред­ло­жил свой вари­ант, с дру­гой сет­кой углов и коль­цом из 2‑й и 6‑й линий. Можно пред­по­ло­жить, что такая схема будет рабо­тать лучше: с выбран­ной здесь сет­кой линии меньше гнутся, поэтому сле­дить за ними проще, а кольцо рабо­тает как хоро­ший ориентир.

РАТП, 2016

Дизайнер Константин Коновалов, 2016

РАТП, 2016

Дизайнер Константин Коновалов, 2016

В современной парижской схеме всё же «бековская» сетка углов. Но эта схема выглядит намного более запутанной, чем лондонская: изгибов очень много и они все примерно одинаковые — глазу не за что зацепиться.

В 2015 году дизайнер Константин Коновалов предложил свой вариант, с другой сеткой углов и кольцом из 2‑й и 6‑й линий. Можно предположить, что такая схема будет работать лучше: с выбранной здесь сеткой линии меньше гнутся, поэтому следить за ними проще, а кольцо работает как хороший ориентир.

Скрыто 645 разворотов

Заключение

С одной сто­роны, транс­порт­ная схема — ути­ли­тар­ная вещь. Её про­ек­ти­ро­ва­ние — дол­гая, кро­пот­ли­вая работа, тре­бу­ю­щая боль­шого вни­ма­ния и тер­пе­ния. Для мно­гих в ней нет ничего вдохновляющего.

С дру­гой, транс­порт­ная схема — вер­шина дизайна. Здесь соеди­ня­ются инфор­ма­ци­он­ный и гра­фи­че­ский дизайн, нави­га­ци­он­ное про­ек­ти­ро­ва­ние, типо­гра­фика и вёрстка, работа с цве­том и тек­сту­рой, редак­тура. «Про­вал» даже в одном из аспек­тов — ска­жем, пло­хие пик­то­граммы — пор­тит резуль­тат целиком.

Дизай­неру нужно пред­ста­вить очень слож­ную, мно­го­слой­ную инфор­ма­цию, но в отли­чие от про­фес­си­о­наль­ных фор­ма­тов вроде архи­тек­тур­ного чер­тежа или финан­со­вого отчёта, схема должна быть понят­ной даже непод­го­тов­лен­ному читателю.

Так что для мно­гих, как для меня, про­ек­ти­ро­ва­ние схемы — захва­ты­ва­ю­щее заня­тие. Оно при­но­сит удо­вле­тво­ре­ние, похо­жее на то, что чув­ствуют люди, спо­соб­ные неде­лями соби­рать кар­тины из доми­но­шек или вязать слож­ную одежду. Неда­ром есть много фан­та­зий­ных схем, кото­рые ни для чего не нужны, кроме того, чтобы дарить авто­рам кайф их рисо­вать, а чита­те­лям — кайф их рассматривать.

Раз вы дочи­тали книгу до конца, думаю, вы пони­ма­ете, о чём я.

Транспортная схема Вестероса из «Игры престолов»,
дизайнер Майкл Тызник

Схема маршрутов Средиземья из «Властелина колец»,
дизайнер Кристиан Тейт

Московское метро,
художник Дмитрий Раков

Заключение

С одной сто­роны, транс­порт­ная схема — ути­ли­тар­ная вещь. Её про­ек­ти­ро­ва­ние — дол­гая, кро­пот­ли­вая работа, тре­бу­ю­щая боль­шого вни­ма­ния и тер­пе­ния. Для мно­гих в ней нет ничего вдохновляющего.

С дру­гой, транс­порт­ная схема — вер­шина дизайна. Здесь соеди­ня­ются инфор­ма­ци­он­ный и гра­фи­че­ский дизайн, нави­га­ци­он­ное про­ек­ти­ро­ва­ние, типо­гра­фика и вёрстка, работа с цве­том и тек­сту­рой, редак­тура. «Про­вал» даже в одном из аспек­тов — ска­жем, пло­хие пик­то­граммы — пор­тит резуль­тат целиком.

Дизай­неру нужно пред­ста­вить очень слож­ную, мно­го­слой­ную инфор­ма­цию, но в отли­чие от про­фес­си­о­наль­ных фор­ма­тов вроде архи­тек­тур­ного чер­тежа или финан­со­вого отчёта, схема должна быть понят­ной даже непод­го­тов­лен­ному читателю.

Так что для мно­гих, как для меня, про­ек­ти­ро­ва­ние схемы — захва­ты­ва­ю­щее заня­тие. Оно при­но­сит удо­вле­тво­ре­ние, похо­жее на то, что чув­ствуют люди, спо­соб­ные неде­лями соби­рать кар­тины из доми­но­шек или вязать слож­ную одежду. Неда­ром есть много фан­та­зий­ных схем, кото­рые ни для чего не нужны, кроме того, чтобы дарить авто­рам кайф их рисо­вать, а чита­те­лям — кайф их рассматривать.

Раз вы дочи­тали книгу до конца, думаю, вы пони­ма­ете, о чём я.

Транспортная схема Вестероса из «Игры престолов»,
дизайнер Майкл Тызник

Схема маршрутов Средиземья из «Властелина колец»,
дизайнер Кристиан Тейт

Московское метро,
художник Дмитрий Раков

Бир­ман Илья Бори­со­вич
Дизайн транс­порт­ных схем


  • Изда­тель Артём Горбунов

  • Редак­тор Сёма Сёмочкин

  • Фото­граф Вла­ди­мир Колпаков

  • Раз­ра­бот­чики Рустам Кул­ма­тов,
    Васи­лий Полов­нёв, Мария Попова,
    Юрий Мазур­ский и Андрей Ерес

  • Тести­ров­щик Сер­гей Фролов

  • Помощ­ники Алан Кад­жаев,
    Намор Воти­лав, Никита Щер­ба­ков,
    Вита­лий Тезяев

  • Книга набрана шрифтом «Бюросанс»

  • Дизайн‑бюро Артёма Горбунова
    Большая Новодмитровская улица,
    дом 36, строение 2
    Москва, Россия, 127015

  • bureau.ru

Бирман Илья Борисович
Дизайн транспортных схем

  • Издатель Артём Горбунов

  • Редактор Сёма Сёмочкин

  • Фотограф Владимир Колпаков

  • Разработчики Рустам Кулматов,
    Василий Половнёв, Мария Попова,
    Юрий Мазурский и Андрей Ерес

  • Тестировщик Сергей Фролов

  • Помощники Алан Каджаев,
    Намор Вотилав, Никита Щербаков,
    Виталий Тезяев

  • Книга набрана шрифтом «Бюросанс»

  • Дизайн‑бюро Артёма Горбунова
    Большая Новодмитровская улица,
    дом 36, строение 2
    Москва, Россия, 127015

  • bureau.ru

Закладки
Добавьте закладки
Ничего не нашлось