🔍 Начните печатать, чтобы искать по книге или перейти к нужной странице по номеру
Удобно листать не только прокруткой, но и клавишами‑стрелками:
разворотами
Дизайн
транспортных
схем
Дизайн
транспортных
схем
Представляем первое в мире практическое руководство по дизайну транспортных схем. В книге говорится об истории появления схем, о принципах их устройства, о планировании развития схемы вместе с транспортной системой. Автор рассказывает о технических приёмах — прокладывании линий, способах обозначения остановок, подборе цветов и шрифтов, вёрстке.
Оглавление
Задача
Принцип
Конструкция
Детали
Система
Представляем первое в мире практическое руководство по дизайну транспортных схем. В книге говорится об истории появления схем, о принципах их устройства, о планировании развития схемы вместе с транспортной системой. Автор рассказывает о технических приёмах — прокладывании линий, способах обозначения остановок, подборе цветов и шрифтов, вёрстке.
Оглавление
Задача
Принцип
Конструкция
Детали
Система
2015
Важно не переусердствовать с выделением подписей конечных остановок особым набором.
Сначала в нашей схеме челябинских троллейбусов и трамваев конечные были не только значительно выделены графически, но и подписаны крупным шрифтом. При тестировании выяснилось, что некоторые люди их не замечали, думая, что список остановок заканчивается «Вокзалом».
2018
При обновлении проблему решили: оформили подпись «Колющенко» так же, как остальные, и перенесли направо, чтобы она продолжала ряд. Теперь трёхмерную конструкцию с номерами остановок стало проще воспринимать как обозначение конечной, а не просто декорацию.
2015
Важно не переусердствовать с выделением подписей конечных остановок особым набором.
Сначала в нашей схеме челябинских троллейбусов и трамваев конечные были не только значительно выделены графически, но и подписаны крупным шрифтом. При тестировании выяснилось, что некоторые люди их не замечали, думая, что список остановок заканчивается «Вокзалом».
2018
При обновлении проблему решили: оформили подпись «Колющенко» так же, как остальные, и перенесли направо, чтобы она продолжала ряд. Теперь трёхмерную конструкцию с номерами остановок стало проще воспринимать как обозначение конечной, а не просто декорацию.
Любому дизайнеру приходит в голову попробовать набрать подписи станций цветами их линий. Но это почти никогда не работает: получается слишком пёстро, а ещё жёлтые и розовые линии становятся трудночитаемыми.
Современная лондонская фишка — набор всего текстового слоя на схемах синим цветом, как у Пикадилли‑лайн. Подкрашенный текст добавляет схеме колорита!
Московский приём с подкраской Смоленских и Арбатских — другой случай. Здесь дизайн сразу и обращает внимание на необычную ситуацию, и объясняет её: станции на разных линиях не соединены пересадкой, но называются одинаково.
Чёрный же текст выглядит нейтрально и не вызывает вопросов.
Любому дизайнеру приходит в голову попробовать набрать подписи станций цветами их линий. Но это почти никогда не работает: получается слишком пёстро, а ещё жёлтые и розовые линии становятся трудночитаемыми.
Современная лондонская фишка — набор всего текстового слоя на схемах синим цветом, как у Пикадилли‑лайн. Подкрашенный текст добавляет схеме колорита!
Московский приём с подкраской Смоленских и Арбатских — другой случай. Здесь дизайн сразу и обращает внимание на необычную ситуацию, и объясняет её: станции на разных линиях не соединены пересадкой, но называются одинаково.
Чёрный же текст выглядит нейтрально и не вызывает вопросов.
Подписи и айтрекинг
Остаток главы написан в соавторстве с Марком Родионовым. Марк тестировал разные версии схемы московского метро на айтрекере и любезно поделился результатами.
Айтрекинг — это когда мы фиксируем, как взгляд человека перемещается по схеме при её чтении. Например, пассажир хочет понять, как доехать от станции Строгино до станции Новогиреево. Пока пассажир изучает схему, мы смотрим, как он ищет Строгино, как ищет Новогиреево, как ищет место пересадки. Это любопытно, но сделать конкретные выводы из наблюдений сложно.
В более формальном тесте испытуемому даётся задание: прочитать вслух станции определённой линии по порядку. Он читает, а мы слышим его ошибки или просто сомнения; видим, в каких местах его взгляд «сбивается» и как.
Когда испытуемый читает станции линии по порядку, а мы видим, куда он смотрит, удаётся не только найти отдельные ошибки, но и заметить закономерности в них. В неудачных местах люди одинаково пропускают станции или случайно читают станции соседних линий. Несмотря на разницу контекста, и москвичи, и приезжие сканируют схему примерно одинаково: взгляд спотыкается или норовит пропустить станцию в одних и тех же местах.
Разберём примеры, используя иллюстрации из материалов исследования Марка.
Марк Родионов — дизайнер, работал над официальной схемой московского метро
Подписи и айтрекинг
Остаток главы написан в соавторстве с Марком Родионовым. Марк тестировал разные версии схемы московского метро на айтрекере и любезно поделился результатами.
Марк Родионов — дизайнер, работал над официальной схемой московского метро
Айтрекинг — это когда мы фиксируем, как взгляд человека перемещается по схеме при её чтении. Например, пассажир хочет понять, как доехать от станции Строгино до станции Новогиреево. Пока пассажир изучает схему, мы смотрим, как он ищет Строгино, как ищет Новогиреево, как ищет место пересадки. Это любопытно, но сделать конкретные выводы из наблюдений сложно.
В более формальном тесте испытуемому даётся задание: прочитать вслух станции определённой линии по порядку. Он читает, а мы слышим его ошибки или просто сомнения; видим, в каких местах его взгляд «сбивается» и как.
Когда испытуемый читает станции линии по порядку, а мы видим, куда он смотрит, удаётся не только найти отдельные ошибки, но и заметить закономерности в них. В неудачных местах люди одинаково пропускают станции или случайно читают станции соседних линий. Несмотря на разницу контекста, и москвичи, и приезжие сканируют схему примерно одинаково: взгляд спотыкается или норовит пропустить станцию в одних и тех же местах.
Разберём примеры, используя иллюстрации из материалов исследования Марка.
Такая визуализация называется фокус‑картой. Чем дольше человек смотрит в определённое место, тем «виднее» оно становится.
Стрелка здесь и далее показывает направление чтения линии по заданию.
На втором черновике испытуемые читали линию снизу вверх так: «Кожуховская, Дубровка, Крестьянская Застава, Площадь Ильи.. ой! Римская!..» Некоторые не произносили «Площадь Ильича» вслух, но всё же делали паузу в этом месте.
На втором черновике испытуемые читали линию снизу вверх так: «Кожуховская, Дубровка, Крестьянская Застава, Площадь Ильи.. ой! Римская!..» Некоторые не произносили «Площадь Ильича» вслух, но всё же делали паузу в этом месте.
Такая визуализация называется фокус‑картой. Чем дольше человек смотрит в определённое место, тем «виднее» оно становится.
Стрелка здесь и далее показывает направление чтения линии по заданию.
Линию стали читать снизу вверх правильно после того, как название «Площадь Ильича» отлепили от неё, написав в одну строку и сдвинув чуть выше и правее.
Было
Чужая подпись «Площадь Ильича» мешает: её читают, хотя не должны
Стало
После перемещения подписи «Площадь Ильича» правее и выше её перестали «цеплять» при чтении
Линию стали читать снизу вверх правильно после того, как название «Площадь Ильича» отлепили от неё, написав в одну строку и сдвинув чуть выше и правее.
Было
Чужая подпись «Площадь Ильича» мешает: её читают, хотя не должны
Стало
После перемещения подписи «Площадь Ильича» правее и выше её перестали «цеплять» при чтении
Заключение
С одной стороны, транспортная схема — утилитарная вещь. Её проектирование — долгая, кропотливая работа, требующая большого внимания и терпения. Для многих в ней нет ничего вдохновляющего.
С другой, транспортная схема — вершина дизайна. Здесь соединяются информационный и графический дизайн, навигационное проектирование, типографика и вёрстка, работа с цветом и текстурой, редактура. «Провал» даже в одном из аспектов — скажем, плохие пиктограммы — портит результат целиком.
Дизайнеру нужно представить очень сложную, многослойную информацию, но в отличие от профессиональных форматов вроде архитектурного чертежа или финансового отчёта, схема должна быть понятной даже неподготовленному читателю.
Так что для многих, как для меня, проектирование схемы — захватывающее занятие. Оно приносит удовлетворение, похожее на то, что чувствуют люди, способные неделями собирать картины из доминошек или вязать сложную одежду. Недаром есть много фантазийных схем, которые ни для чего не нужны, кроме того, чтобы дарить авторам кайф их рисовать, а читателям — кайф их рассматривать.
Раз вы дочитали книгу до конца, думаю, вы понимаете, о чём я.
Транспортная схема Вестероса из «Игры престолов»,
дизайнер Майкл Тызник
Схема маршрутов Средиземья из «Властелина колец»,
дизайнер Кристиан Тейт
Московское метро,
художник Дмитрий Раков
Заключение
С одной стороны, транспортная схема — утилитарная вещь. Её проектирование — долгая, кропотливая работа, требующая большого внимания и терпения. Для многих в ней нет ничего вдохновляющего.
С другой, транспортная схема — вершина дизайна. Здесь соединяются информационный и графический дизайн, навигационное проектирование, типографика и вёрстка, работа с цветом и текстурой, редактура. «Провал» даже в одном из аспектов — скажем, плохие пиктограммы — портит результат целиком.
Дизайнеру нужно представить очень сложную, многослойную информацию, но в отличие от профессиональных форматов вроде архитектурного чертежа или финансового отчёта, схема должна быть понятной даже неподготовленному читателю.
Так что для многих, как для меня, проектирование схемы — захватывающее занятие. Оно приносит удовлетворение, похожее на то, что чувствуют люди, способные неделями собирать картины из доминошек или вязать сложную одежду. Недаром есть много фантазийных схем, которые ни для чего не нужны, кроме того, чтобы дарить авторам кайф их рисовать, а читателям — кайф их рассматривать.
Раз вы дочитали книгу до конца, думаю, вы понимаете, о чём я.
Транспортная схема Вестероса из «Игры престолов»,
дизайнер Майкл Тызник
Схема маршрутов Средиземья из «Властелина колец»,
дизайнер Кристиан Тейт
Московское метро,
художник Дмитрий Раков
Бирман Илья Борисович
Дизайн транспортных схем
Издатель Артём Горбунов
Редактор Сёма Сёмочкин
Фотограф Владимир Колпаков
Разработчики Рустам Кулматов,
Василий Половнёв, Мария Попова,
Юрий Мазурский и Андрей ЕресТестировщик Сергей Фролов
Помощники Алан Каджаев,
Намор Вотилав, Никита Щербаков,
Виталий Тезяев
Книга набрана шрифтом «Бюросанс»
Дизайн‑бюро
Артёма Горбунова
Большая Новодмитровская улица,
дом 36, строение 2
Москва, Россия, 127015
Бирман Илья Борисович
Дизайн транспортных схем
Издатель Артём Горбунов
Редактор Сёма Сёмочкин
Фотограф Владимир Колпаков
Разработчики Рустам Кулматов,
Василий Половнёв, Мария Попова,
Юрий Мазурский и Андрей ЕресТестировщик Сергей Фролов
Помощники Алан Каджаев,
Намор Вотилав, Никита Щербаков,
Виталий Тезяев
Книга набрана шрифтом «Бюросанс»
Дизайн‑бюро
Артёма Горбунова
Большая Новодмитровская улица,
дом 36, строение 2
Москва, Россия, 127015