🔍 Начните печатать, чтобы искать по книге или перейти к нужной странице по номеру
Удобно листать не только прокруткой, но и клавишами‑стрелками:
разворотами
Дизайн
транспортных
схем
Дизайн
транспортных
схем
Представляем первое в мире практическое руководство по дизайну транспортных схем. В книге говорится об истории появления схем, о принципах их устройства, о планировании развития схемы вместе с транспортной системой. Автор рассказывает о технических приёмах — прокладывании линий, способах обозначения остановок, подборе цветов и шрифтов, вёрстке.
Оглавление
Задача
Принцип
Конструкция
Детали
Система
Представляем первое в мире практическое руководство по дизайну транспортных схем. В книге говорится об истории появления схем, о принципах их устройства, о планировании развития схемы вместе с транспортной системой. Автор рассказывает о технических приёмах — прокладывании линий, способах обозначения остановок, подборе цветов и шрифтов, вёрстке.
Оглавление
Задача
Принцип
Конструкция
Детали
Система
Вместо пиктограммы вида транспорта иногда используют знак транспортной системы.
На схеме лондонского метро станции, связанные с Национальными железными дорогами, отмечают их логотипом и даже обозначают на схеме кружками как пересадочные. На схеме городского транспорта Амстердама железнодорожные станции отмечены логотипом Голландских железных дорог. На схеме иллинойсских железных дорог пересадки на национальную сеть «Амтрак» также отмечены её логотипом.
Остановки рядом со станциями метро и железных дорог тоже можно отмечать знаками этих систем.
На стокгольмской схеме скоростного трамвая логотипом метро обозначены пересадки на него. На схеме московской автобусной сети «Магистраль» остановки рядом с метро повторяют названия станций и отмечены знаком метро.
С логотипами стоит быть осторожнее: паровозик поймут все, а местные бренды туристы могут и не знать.
Вместо пиктограммы вида транспорта иногда используют знак транспортной системы.
На схеме лондонского метро станции, связанные с Национальными железными дорогами, отмечают их логотипом и даже обозначают на схеме кружками как пересадочные. На схеме городского транспорта Амстердама железнодорожные станции отмечены логотипом Голландских железных дорог. На схеме иллинойсских железных дорог пересадки на национальную сеть «Амтрак» также отмечены её логотипом.
Остановки рядом со станциями метро и железных дорог тоже можно отмечать знаками этих систем.
На стокгольмской схеме скоростного трамвая логотипом метро обозначены пересадки на него. На схеме московской автобусной сети «Магистраль» остановки рядом с метро повторяют названия станций и отмечены знаком метро.
С логотипами стоит быть осторожнее: паровозик поймут все, а местные бренды туристы могут и не знать.
Ещё одно важное обозначение — наличие безбарьерного доступа. Часто для этого используют знак инвалида в коляске.
В Лондоне сделано неудачно. Во‑первых, обозначение круглое и объединено с самой станцией — пересадочные и простые станции перестают отличаться. Во‑вторых два типа таких станций отличаются цветами символа — приходится сверяться с легендой.
В Боготе обозначение стоит снаружи, что лучше, но большое чёрное пятно слишком тяжеловесно.
В Берлине используются информативные обозначения: лифт и рампа. Символы описывают особенности станции вместо того, чтобы привлекать внимание к ограничениям самих пассажиров.
У Паши Омелёхина тоже лифт и рампа, но обозначения успокоены по сравнению с подписями. Так лучше.
А вот в Амстердаме снова неудачно: станции с безбарьерным доступом обозначены чёрной заливкой — без легенды не догадаешься.
Ещё одно важное обозначение — наличие безбарьерного доступа. Часто для этого используют знак инвалида в коляске.
В Лондоне сделано неудачно. Во‑первых, обозначение круглое и объединено с самой станцией — пересадочные и простые станции перестают отличаться. Во‑вторых два типа таких станций отличаются цветами символа — приходится сверяться с легендой.
В Боготе обозначение стоит снаружи, что лучше, но большое чёрное пятно слишком тяжеловесно.
В Берлине используются информативные обозначения: лифт и рампа. Символы описывают особенности станции вместо того, чтобы привлекать внимание к ограничениям самих пассажиров.
У Паши Омелёхина тоже лифт и рампа, но обозначения успокоены по сравнению с подписями. Так лучше.
А вот в Амстердаме снова неудачно: станции с безбарьерным доступом обозначены чёрной заливкой — без легенды не догадаешься.
Большое внимание мы уделили транспортным пиктограммам на питерской схеме.
Поезда здесь не перепутаешь с автобусами благодаря изображению поезда в перспективе. Пригородные автобусы похожи на пригородные благодаря двум задним осям.
Простые железнодорожные станции, в отличие от вокзалов, скромно обозначены рельсами.
Единственный обозначенный на схеме городской рейсовый автобус идёт в аэропорт Пулково. У него одна задняя ось и есть гармошка — не перепутаешь с пригородными.
Конечно же, сам аэропорт обозначен самолётиком, но ракурс самолётика здесь неслучаен — так же изображают самолётики на указателях зон вылета в этом аэропорту.
Заодно обратите внимание, что пиктограммы умеют смотреть в нужную сторону. Когда у предмета, изображённого на пиктограмме, есть явное направление, мы сразу представляем, что он движется вперёд — это касается и поездов, и самолётиков, и колясок, и человечков. Поэтому направленные пиктограммы обязательно должны уметь отражаться в зависимости от контекста.
Дизайнеры Егор Попов, Сергей Чикин, артдир я. О проекте
Большое внимание мы уделили транспортным пиктограммам на питерской схеме.
Поезда здесь не перепутаешь с автобусами благодаря изображению поезда в перспективе. Пригородные автобусы похожи на пригородные благодаря двум задним осям.
Простые железнодорожные станции, в отличие от вокзалов, скромно обозначены рельсами.
Единственный обозначенный на схеме городской рейсовый автобус идёт в аэропорт Пулково. У него одна задняя ось и есть гармошка — не перепутаешь с пригородными.
Конечно же, сам аэропорт обозначен самолётиком, но ракурс самолётика здесь неслучаен — так же изображают самолётики на указателях зон вылета в этом аэропорту.
Заодно обратите внимание, что пиктограммы умеют смотреть в нужную сторону. Когда у предмета, изображённого на пиктограмме, есть явное направление, мы сразу представляем, что он движется вперёд — это касается и поездов, и самолётиков, и колясок, и человечков. Поэтому направленные пиктограммы обязательно должны уметь отражаться в зависимости от контекста.
Дизайнеры Егор Попов, Сергей Чикин, артдир я. О проекте
Особый класс символов — обозначения достопримечательностей и ориентиров, не связанных с транспортом. Они не только информируют, но и добавляют на схему жизни.
В Штутгарте обозначены зоопарк, стадион и телебашня.
Москва. Студия Лебедева
В Москве звезда — это как бы и знак центра, и обозначение Кремля. Правда, это даже нигде не объясняется. Кажется, для авторов схемы украшающая функция здесь первична. Почему бы и нет.
Особый класс символов — обозначения достопримечательностей и ориентиров, не связанных с транспортом. Они не только информируют, но и добавляют на схему жизни.
В Штутгарте обозначены зоопарк, стадион и телебашня.
Москва. Студия Лебедева
В Москве звезда — это как бы и знак центра, и обозначение Кремля. Правда, это даже нигде не объясняется. Кажется, для авторов схемы украшающая функция здесь первична. Почему бы и нет.
Иногда городские объекты показаны так детально, что это уже скорее иллюстрации, чем просто символы.
Обратите внимание, как общий графический стиль собирает объекты в собственный информационный слой.
Город
Карлов мост, Танцующий дом, Тынский храм и памятник Святому Вацлаву. Прага, дизайнер Костя Череповский
Эйфелева башня и Дворец инвалидов. Париж, дизайнер Константин Коновалов
Цирк и телебашня (уже уничтоженная). Екатеринбург, дизайнер Паша Омелёхин, артдир я
Объекты образования и культуры. Челябинск, дизайнеры Полина Лесникова и Александр Караваев,
Иногда городские объекты показаны так детально, что это уже скорее иллюстрации, чем просто символы.
Обратите внимание, как общий графический стиль собирает объекты в собственный информационный слой.
Карлов мост, Танцующий дом, Тынский храм и памятник Святому Вацлаву. Прага, дизайнер Костя Череповский
Эйфелева башня и Дворец инвалидов. Париж, дизайнер Константин Коновалов
Цирк и телебашня (уже уничтоженная). Екатеринбург, дизайнер Паша Омелёхин, артдир я
Объекты образования и культуры. Челябинск, дизайнеры Полина Лесникова и Александр Караваев,
Город
Заключение
С одной стороны, транспортная схема — утилитарная вещь. Её проектирование — долгая, кропотливая работа, требующая большого внимания и терпения. Для многих в ней нет ничего вдохновляющего.
С другой, транспортная схема — вершина дизайна. Здесь соединяются информационный и графический дизайн, навигационное проектирование, типографика и вёрстка, работа с цветом и текстурой, редактура. «Провал» даже в одном из аспектов — скажем, плохие пиктограммы — портит результат целиком.
Дизайнеру нужно представить очень сложную, многослойную информацию, но в отличие от профессиональных форматов вроде архитектурного чертежа или финансового отчёта, схема должна быть понятной даже неподготовленному читателю.
Так что для многих, как для меня, проектирование схемы — захватывающее занятие. Оно приносит удовлетворение, похожее на то, что чувствуют люди, способные неделями собирать картины из доминошек или вязать сложную одежду. Недаром есть много фантазийных схем, которые ни для чего не нужны, кроме того, чтобы дарить авторам кайф их рисовать, а читателям — кайф их рассматривать.
Раз вы дочитали книгу до конца, думаю, вы понимаете, о чём я.
Транспортная схема Вестероса из «Игры престолов»,
дизайнер Майкл Тызник
Схема маршрутов Средиземья из «Властелина колец»,
дизайнер Кристиан Тейт
Московское метро,
художник Дмитрий Раков
Заключение
С одной стороны, транспортная схема — утилитарная вещь. Её проектирование — долгая, кропотливая работа, требующая большого внимания и терпения. Для многих в ней нет ничего вдохновляющего.
С другой, транспортная схема — вершина дизайна. Здесь соединяются информационный и графический дизайн, навигационное проектирование, типографика и вёрстка, работа с цветом и текстурой, редактура. «Провал» даже в одном из аспектов — скажем, плохие пиктограммы — портит результат целиком.
Дизайнеру нужно представить очень сложную, многослойную информацию, но в отличие от профессиональных форматов вроде архитектурного чертежа или финансового отчёта, схема должна быть понятной даже неподготовленному читателю.
Так что для многих, как для меня, проектирование схемы — захватывающее занятие. Оно приносит удовлетворение, похожее на то, что чувствуют люди, способные неделями собирать картины из доминошек или вязать сложную одежду. Недаром есть много фантазийных схем, которые ни для чего не нужны, кроме того, чтобы дарить авторам кайф их рисовать, а читателям — кайф их рассматривать.
Раз вы дочитали книгу до конца, думаю, вы понимаете, о чём я.
Транспортная схема Вестероса из «Игры престолов»,
дизайнер Майкл Тызник
Схема маршрутов Средиземья из «Властелина колец»,
дизайнер Кристиан Тейт
Московское метро,
художник Дмитрий Раков
Бирман Илья Борисович
Дизайн транспортных схем
Издатель Артём Горбунов
Редактор Сёма Сёмочкин
Фотограф Владимир Колпаков
Разработчики Рустам Кулматов,
Василий Половнёв, Мария Попова,
Юрий Мазурский и Андрей ЕресТестировщик Сергей Фролов
Помощники Алан Каджаев,
Намор Вотилав, Никита Щербаков,
Виталий Тезяев
Книга набрана шрифтом «Бюросанс»
Дизайн‑бюро
Артёма Горбунова
Большая Новодмитровская улица,
дом 36, строение 2
Москва, Россия, 127015
Бирман Илья Борисович
Дизайн транспортных схем
Издатель Артём Горбунов
Редактор Сёма Сёмочкин
Фотограф Владимир Колпаков
Разработчики Рустам Кулматов,
Василий Половнёв, Мария Попова,
Юрий Мазурский и Андрей ЕресТестировщик Сергей Фролов
Помощники Алан Каджаев,
Намор Вотилав, Никита Щербаков,
Виталий Тезяев
Книга набрана шрифтом «Бюросанс»
Дизайн‑бюро
Артёма Горбунова
Большая Новодмитровская улица,
дом 36, строение 2
Москва, Россия, 127015