Дизайн транспортных схем

Илья Бир­ман

🔍 Начните печатать, чтобы искать по книге или перейти к нужной странице по номеру

Удобно листать не только прокруткой, но и клавишами‑стрелками:

 
между важными местами
Shift
между
разворотами
Илья Бир­ман

Дизайн
транспорт­ных
схем

Изда­тель­ство Бюро Гор­бу­нова
2018⁠—2022
Илья Бирман

Дизайн
транспорт­ных
схем

Издательство Бюро Горбунова
2018⁠—2022
удк 655.262
ббк 85.15
Б64
Бир­ман И. Б.
Б64
Дизайн транс­порт­ных схем. —
М.: Изд‑во Бюро Гор­бу­нова, 2018⁠—2022

Пред­став­ляем пер­вое в мире прак­ти­че­ское руко­вод­ство по дизайну транс­порт­ных схем. В книге гово­рится об исто­рии появ­ле­ния схем, о прин­ци­пах их устрой­ства, о пла­ни­ро­ва­нии раз­ви­тия схемы вме­сте с транс­порт­ной систе­мой. Автор рас­ска­зы­вает о тех­ни­че­ских при­ё­мах — про­кла­ды­ва­нии линий, спо­со­бах обо­зна­че­ния оста­но­вок, под­боре цве­тов и шриф­тов, вёрстке.

ISBN 978‑5‑9907024‑5‑5
© Бюро Гор­бу­нова

Оглавление

    Задача 

    Принцип 

    Конструкция 

    Детали 

    Система 

удк 655.262
ббк 85.15
Б64
Б64
Бирман И. Б.
Дизайн транспортных схем. —
М.: Изд‑во Бюро Горбунова, 2018⁠—2022

Представляем первое в мире практическое руководство по дизайну транспортных схем. В книге говорится об истории появления схем, о принципах их устройства, о планировании развития схемы вместе с транспортной системой. Автор рассказывает о технических приёмах — прокладывании линий, способах обозначения остановок, подборе цветов и шрифтов, вёрстке.

ISBN 978‑5‑9907024‑5‑5
© Бюро Горбунова

Оглавление

    Задача 

    Принцип 

    Конструкция 

    Детали 

    Система 

Скрыт 51 разворот

Выра­зи­тель­ных средств лон­дон­ской схемы не хва­тило бы и для изоб­ра­же­ния Осло, хотя метро здесь намного проще.

В Осло линии про­хо­дят через центр тол­стым пуч­ком. Стан­ции, через кото­рые про­хо­дит пучок, обо­зна­ча­ются «сосис­ками», а не кружочками.

Синяя линия содер­жит петлю и про­хо­дит через центр два­жды. Пре­вра­ще­ние 4 в 6 изоб­ра­жа­ется градиентом.

Ещё особенность — на станции Гуллеросен поезд останавливается только в одном направлении

Выразительных средств лондонской схемы не хватило бы и для изображения Осло, хотя метро здесь намного проще.

В Осло линии проходят через центр толстым пучком. Станции, через которые проходит пучок, обозначаются «сосисками», а не кружочками.

Синяя линия содержит петлю и проходит через центр дважды. Превращение 4 в 6 изображается градиентом.

Ещё особенность — на станции Гуллеросен поезд останавливается только в одном направлении

У мос­ков­ского метро своя осо­бен­ность. По исто­ри­че­ским при­чи­нам здесь при­нято счи­тать плат­формы раз­ных линий на одном пере­са­доч­ном узле раз­ными стан­ци­ями, и такие стан­ции могут назы­ваться по‑раз­ному. В Лон­доне доста­точно поста­вить и под­пи­сать один кру­жок на пере­се­че­нии несколь­ких линий, а в Москве изоб­ра­же­ние пере­хо­дов пре­вра­ща­ется в проблему.

Кроме того, в отли­чие от лон­дон­ского или париж­ского метро, схеме мос­ков­ского при­хо­дится дуб­ли­ро­вать назва­ния латиницей.

В резуль­тате коли­че­ство над­пи­сей, кото­рые необ­хо­димо раз­ме­стить, вырас­тает в разы. На огром­ной лон­дон­ской схеме нет ни одного пере­се­че­ния между лини­ями и назва­ни­ями стан­ций. Чтобы соб­лю­сти подоб­ное тре­бо­ва­ние в Москве, при­ш­лось бы умень­шить кегль до мик­ро­ско­пи­че­ского и сильно услож­нить гео­мет­рию линий. Поэтому Москве при­хо­дится исполь­зо­вать про­зрач­ную плашку под неко­то­рыми названиями.

О пересечениях и плашках:

  • Подписи 

Москва. Пересекаются 4 линии, необходимо 8 подписей

Лондон. Пересекаются 6 линий, достаточно 1 подписи

У московского метро своя особенность. По историческим причинам здесь принято считать платформы разных линий на одном пересадочном узле разными станциями, и такие станции могут называться по‑разному. В Лондоне достаточно поставить и подписать один кружок на пересечении нескольких линий, а в Москве изображение переходов превращается в проблему.

Кроме того, в отличие от лондонского или парижского метро, схеме московского приходится дублировать названия латиницей.

В результате количество надписей, которые необходимо разместить, вырастает в разы. На огромной лондонской схеме нет ни одного пересечения между линиями и названиями станций. Чтобы соблюсти подобное требование в Москве, пришлось бы уменьшить кегль до микроскопического и сильно усложнить геометрию линий. Поэтому Москве приходится использовать прозрачную плашку под некоторыми названиями.

Москва. Пересекаются 4 линии, необходимо 8 подписей

Лондон. Пересекаются 6 линий, достаточно 1 подписи

О пересечениях и плашках:

  • Подписи 

В 1972 году Мас­симо Виньелли создал схему метро Нью‑Йорка с углами по 45° и отдель­ными лини­ями для каж­дого марш­рута, как у Бека.

Рамси

Рамси

В 1972 году Массимо Виньелли создал схему метро Нью‑Йорка с углами по 45° и отдельными линиями для каждого маршрута, как у Бека.

Марш­руты идут пуч­ками, при­чём часть марш­ру­тов про­хо­дят неко­то­рые стан­ции без оста­новки. Обо­зна­чать стан­ции пень­ками, как в Лон­доне или Бар­се­лоне, не полу­ча­ется: нужен спо­соб заметно пока­зы­вать оста­новки каж­дого марш­рута отдельно.

Виньелли исполь­зует для этого • точки. Есть точка — поезд оста­но­вится. Вроде бы точки хорошо заметны и даже слиш­ком шумны, но всё равно тре­буют повы­шен­ного внимания.

Мно­же­ство стан­ций назы­ва­ются номе­рами улиц, но мел­кие цифры слабо различимы.

Схема Виньелли про­слу­жила семь лет, и это самый близ­кий к беков­скому дизайн, кото­рый видел Нью‑Йорк.

Об остановках в пучках:

  • Остановки 

Маршруты идут пучками, причём часть маршрутов проходят некоторые станции без остановки. Обозначать станции пеньками, как в Лондоне или Барселоне, не получается: нужен способ заметно показывать остановки каждого маршрута отдельно.

Виньелли использует для этого • точки. Есть точка — поезд остановится. Вроде бы точки хорошо заметны и даже слишком шумны, но всё равно требуют повышенного внимания.

Множество станций называются номерами улиц, но мелкие цифры слабо различимы.

Схема Виньелли прослужила семь лет, и это самый близкий к бековскому дизайн, который видел Нью‑Йорк.

Об остановках в пучках:

  • Остановки 

Намного дол­го­веч­нее ока­зался прин­ци­пи­ально дру­гой дизайн Майкла Херца — карта с пар­ками, водо­ё­мами, основ­ными ули­цами, назва­ни­ями рай­о­нов и плавно изо­гну­тыми лини­ями над этим всем.

Род­ствен­ные марш­руты здесь обо­зна­чены одной линией, а у стан­ций про­сто пере­чис­лены марш­руты, кото­рые там ос­та­нав­ливаются.

1979. Рамси

1979. Рамси

Намного долговечнее оказался принципиально другой дизайн Майкла Херца — карта с парками, водоёмами, основными улицами, названиями районов и плавно изогнутыми линиями над этим всем.

Родственные маршруты здесь обозначены одной линией, а у станций просто перечислены маршруты, которые там ос­та­нав­ливаются.

Скрыто 638 разворотов

Заключение

С одной сто­роны, транс­порт­ная схема — ути­ли­тар­ная вещь. Её про­ек­ти­ро­ва­ние — дол­гая, кро­пот­ли­вая работа, тре­бу­ю­щая боль­шого вни­ма­ния и тер­пе­ния. Для мно­гих в ней нет ничего вдохновляющего.

С дру­гой, транс­порт­ная схема — вер­шина дизайна. Здесь соеди­ня­ются инфор­ма­ци­он­ный и гра­фи­че­ский дизайн, нави­га­ци­он­ное про­ек­ти­ро­ва­ние, типо­гра­фика и вёрстка, работа с цве­том и тек­сту­рой, редак­тура. «Про­вал» даже в одном из аспек­тов — ска­жем, пло­хие пик­то­граммы — пор­тит резуль­тат целиком.

Дизай­неру нужно пред­ста­вить очень слож­ную, мно­го­слой­ную инфор­ма­цию, но в отли­чие от про­фес­си­о­наль­ных фор­ма­тов вроде архи­тек­тур­ного чер­тежа или финан­со­вого отчёта, схема должна быть понят­ной даже непод­го­тов­лен­ному читателю.

Так что для мно­гих, как для меня, про­ек­ти­ро­ва­ние схемы — захва­ты­ва­ю­щее заня­тие. Оно при­но­сит удо­вле­тво­ре­ние, похо­жее на то, что чув­ствуют люди, спо­соб­ные неде­лями соби­рать кар­тины из доми­но­шек или вязать слож­ную одежду. Неда­ром есть много фан­та­зий­ных схем, кото­рые ни для чего не нужны, кроме того, чтобы дарить авто­рам кайф их рисо­вать, а чита­те­лям — кайф их рассматривать.

Раз вы дочи­тали книгу до конца, думаю, вы пони­ма­ете, о чём я.

Транспортная схема Вестероса из «Игры престолов»,
дизайнер Майкл Тызник

Схема маршрутов Средиземья из «Властелина колец»,
дизайнер Кристиан Тейт

Московское метро,
художник Дмитрий Раков

Заключение

С одной сто­роны, транс­порт­ная схема — ути­ли­тар­ная вещь. Её про­ек­ти­ро­ва­ние — дол­гая, кро­пот­ли­вая работа, тре­бу­ю­щая боль­шого вни­ма­ния и тер­пе­ния. Для мно­гих в ней нет ничего вдохновляющего.

С дру­гой, транс­порт­ная схема — вер­шина дизайна. Здесь соеди­ня­ются инфор­ма­ци­он­ный и гра­фи­че­ский дизайн, нави­га­ци­он­ное про­ек­ти­ро­ва­ние, типо­гра­фика и вёрстка, работа с цве­том и тек­сту­рой, редак­тура. «Про­вал» даже в одном из аспек­тов — ска­жем, пло­хие пик­то­граммы — пор­тит резуль­тат целиком.

Дизай­неру нужно пред­ста­вить очень слож­ную, мно­го­слой­ную инфор­ма­цию, но в отли­чие от про­фес­си­о­наль­ных фор­ма­тов вроде архи­тек­тур­ного чер­тежа или финан­со­вого отчёта, схема должна быть понят­ной даже непод­го­тов­лен­ному читателю.

Так что для мно­гих, как для меня, про­ек­ти­ро­ва­ние схемы — захва­ты­ва­ю­щее заня­тие. Оно при­но­сит удо­вле­тво­ре­ние, похо­жее на то, что чув­ствуют люди, спо­соб­ные неде­лями соби­рать кар­тины из доми­но­шек или вязать слож­ную одежду. Неда­ром есть много фан­та­зий­ных схем, кото­рые ни для чего не нужны, кроме того, чтобы дарить авто­рам кайф их рисо­вать, а чита­те­лям — кайф их рассматривать.

Раз вы дочи­тали книгу до конца, думаю, вы пони­ма­ете, о чём я.

Транспортная схема Вестероса из «Игры престолов»,
дизайнер Майкл Тызник

Схема маршрутов Средиземья из «Властелина колец»,
дизайнер Кристиан Тейт

Московское метро,
художник Дмитрий Раков

Бир­ман Илья Бори­со­вич
Дизайн транс­порт­ных схем


  • Изда­тель Артём Горбунов

  • Редак­тор Сёма Сёмочкин

  • Фото­граф Вла­ди­мир Колпаков

  • Раз­ра­бот­чики Рустам Кул­ма­тов,
    Васи­лий Полов­нёв, Мария Попова,
    Юрий Мазур­ский и Андрей Ерес

  • Тести­ров­щик Сер­гей Фролов

  • Помощ­ники Алан Кад­жаев,
    Намор Воти­лав, Никита Щер­ба­ков,
    Вита­лий Тезяев

  • Книга набрана шрифтом «Бюросанс»

  • Дизайн‑бюро Артёма Горбунова
    Большая Новодмитровская улица,
    дом 36, строение 2
    Москва, Россия, 127015

  • bureau.ru

Бирман Илья Борисович
Дизайн транспортных схем

  • Издатель Артём Горбунов

  • Редактор Сёма Сёмочкин

  • Фотограф Владимир Колпаков

  • Разработчики Рустам Кулматов,
    Василий Половнёв, Мария Попова,
    Юрий Мазурский и Андрей Ерес

  • Тестировщик Сергей Фролов

  • Помощники Алан Каджаев,
    Намор Вотилав, Никита Щербаков,
    Виталий Тезяев

  • Книга набрана шрифтом «Бюросанс»

  • Дизайн‑бюро Артёма Горбунова
    Большая Новодмитровская улица,
    дом 36, строение 2
    Москва, Россия, 127015

  • bureau.ru

Закладки
Добавьте закладки
Ничего не нашлось