Дизайн транспортных схем

Илья Бир­ман

🔍 Начните печатать, чтобы искать по книге или перейти к нужной странице по номеру

Удобно листать не только прокруткой, но и клавишами‑стрелками:

 
между важными местами
Shift
между
разворотами
Илья Бир­ман

Дизайн
транспорт­ных
схем

Изда­тель­ство Бюро Гор­бу­нова
2018⁠—2022
Илья Бирман

Дизайн
транспорт­ных
схем

Издательство Бюро Горбунова
2018⁠—2022
удк 655.262
ббк 85.15
Б64
Бир­ман И. Б.
Б64
Дизайн транс­порт­ных схем. —
М.: Изд‑во Бюро Гор­бу­нова, 2018⁠—2022

Пред­став­ляем пер­вое в мире прак­ти­че­ское руко­вод­ство по дизайну транс­порт­ных схем. В книге гово­рится об исто­рии появ­ле­ния схем, о прин­ци­пах их устрой­ства, о пла­ни­ро­ва­нии раз­ви­тия схемы вме­сте с транс­порт­ной систе­мой. Автор рас­ска­зы­вает о тех­ни­че­ских при­ё­мах — про­кла­ды­ва­нии линий, спо­со­бах обо­зна­че­ния оста­но­вок, под­боре цве­тов и шриф­тов, вёрстке.

ISBN 978‑5‑9907024‑5‑5
© Бюро Гор­бу­нова

Оглавление

    Задача 

    Принцип 

    Конструкция 

    Детали 

    Система 

удк 655.262
ббк 85.15
Б64
Б64
Бирман И. Б.
Дизайн транспортных схем. —
М.: Изд‑во Бюро Горбунова, 2018⁠—2022

Представляем первое в мире практическое руководство по дизайну транспортных схем. В книге говорится об истории появления схем, о принципах их устройства, о планировании развития схемы вместе с транспортной системой. Автор рассказывает о технических приёмах — прокладывании линий, способах обозначения остановок, подборе цветов и шрифтов, вёрстке.

ISBN 978‑5‑9907024‑5‑5
© Бюро Горбунова

Оглавление

    Задача 

    Принцип 

    Конструкция 

    Детали 

    Система 

Скрыто 566 разворотов

В главе «Под­писи» я гово­рил о недо­стат­ках набора заглав­ными бук­вами: слова пре­вра­ща­ются в пря­мо­уголь­ники, их ста­но­вится труд­нее различать.

Но в слу­чае с подпи­ся­ми улиц у пря­мо­уголь­но­сти есть и плюс: назва­ния ста­но­вится удобно укла­ды­вать прямо внутрь поло­сок улиц.

При наборе строч­ными при­хо­дится учи­ты­вать тор­ча­щие эле­менты букв: смот­реть, чтобы они не каса­лись и не выхо­дили за края.

Можно немного умень­шить кегль, но учи­ты­вая, что улицы обычно и так под­пи­сы­вают мелко, они могут стать совсем нечитаемыми.

С заглав­ными полу­ча­ется удобнее.

Чтобы набран­ный заглав­ными текст лучше читался, им нужна допол­ни­тель­ная раз­рядка. В неко­то­рых шриф­тах это преду­смот­рено, но лучше про­ве­рить гла­зами: по ощу­ще­ниям про­светы между бук­вами должны быть не меньше, чем про­светы внутри букв.

На схеме таким подпи­сям может потре­бо­ваться даже боль­шая раз­рядка, чем при обыч­ном наборе заглав­ными: кегль мел­кий, неко­то­рые над­писи про­хо­дят под углом.

Ранее о наборе заглавными буквами:

  • Подписи 

Артемий Лебедев.
О разрядке прописных и строчных

В главе «Подписи» я говорил о недостатках набора заглавными буквами: слова превращаются в прямоугольники, их становится труднее различать.

Но в случае с подписями улиц у прямоугольности есть и плюс: названия становится удобно укладывать прямо внутрь полосок улиц.

При наборе строчными приходится учитывать торчащие элементы букв: смотреть, чтобы они не касались и не выходили за края.

Можно немного уменьшить кегль, но учитывая, что улицы обычно и так подписывают мелко, они могут стать совсем нечитаемыми.

С заглавными получается удобнее.

Чтобы набранный заглавными текст лучше читался, им нужна дополнительная разрядка. В некоторых шрифтах это предусмотрено, но лучше проверить глазами: по ощущениям просветы между буквами должны быть не меньше, чем просветы внутри букв.

На схеме таким подписям может потребоваться даже большая разрядка, чем при обычном наборе заглавными: кегль мелкий, некоторые надписи проходят под углом.

Ранее о наборе заглавными буквами:

  • Подписи 

Артемий Лебедев.
О разрядке прописных и строчных

Карта улиц и транспорта Филадельфии, 1971. Свободная библиотека

Центр Челябинска на Гугль‑картах

Екатеринбург, дизайнер Паша Омелёхин, артдир я

Если рисо­вать улицы, воз­ни­кает вопрос, какие и как.

Изоб­ра­жать каж­дый пере­улок, как на гео­гра­фи­че­ской карте, ско­рее всего, будет пере­бо­ром: доста­точно пока­зать глав­ные улицы, зада­ю­щие ске­лет города. При этом полезно сфор­му­ли­ро­вать себе прин­цип «отбора» улиц, да такой, чтобы у чита­теля не воз­ни­кало ощу­ще­ния случайности.

Даже на гео­гра­фи­че­ских кар­тах изоб­ра­же­ние улиц часто упро­щают до трёх‑четы­рёх тол­щин, а самые зна­чи­мые допол­ни­тельно выде­ляют цве­том. Если бы каж­дую улицу изоб­ра­жали про­пор­ци­о­нально её насто­я­щей тол­щине со всеми нюан­сами формы, карты выгля­дели бы слож­нее, чем нужно.

На транс­порте и три тол­щины — уже пере­бор, хочется уло­житься в одну‑две и без ярких цветов.

Но не стоит пре­не­бре­гать узна­ва­е­мо­стью харак­тер­ных улиц. Изоб­ра­же­ние буль­ва­ров, необыч­ных раз­ви­лок и кру­го­вых пере­крёст­ков помо­гает узна­вать места.

В Ека­те­рин­бурге у нас нари­со­ваны даже трам­вай­ные пути на ули­цах, хотя марш­руты трам­ваев на этой схеме не ука­заны. Про­сто потому что само нали­чие рель­сов — допол­ни­тель­ный ориентир.

Железные дороги — ещё один возможный ориентир

Карта улиц и транспорта Филадельфии, 1971. Свободная библиотека

Центр Челябинска на Гугль‑картах

Екатеринбург, дизайнер Паша Омелёхин, артдир я

Если рисовать улицы, возникает вопрос, какие и как.

Изображать каждый переулок, как на географической карте, скорее всего, будет перебором: достаточно показать главные улицы, задающие скелет города. При этом полезно сформулировать себе принцип «отбора» улиц, да такой, чтобы у читателя не возникало ощущения случайности.

Даже на географических картах изображение улиц часто упрощают до трёх‑четырёх толщин, а самые значимые дополнительно выделяют цветом. Если бы каждую улицу изображали пропорционально её настоящей толщине со всеми нюансами формы, карты выглядели бы сложнее, чем нужно.

На транспорте и три толщины — уже перебор, хочется уложиться в одну‑две и без ярких цветов.

Но не стоит пренебрегать узнаваемостью характерных улиц. Изображение бульваров, необычных развилок и круговых перекрёстков помогает узнавать места.

В Екатеринбурге у нас нарисованы даже трамвайные пути на улицах, хотя маршруты трамваев на этой схеме не указаны. Просто потому что само наличие рельсов — дополнительный ориентир.

Железные дороги — ещё один возможный ориентир

Нью‑Йорк. МТА

Аэро­порт можно пока­зать не про­сто сим­во­лом, а как часть города.

В Нью‑Йорке тер­ри­то­рия аэро­пор­тов закра­шена более тём­ным фоном, а в аэро­порту Кен­неди даже нари­со­вано дви­же­ние поезда «Эйртрейн».

Москва. Студия Лебедева

На офи­ци­аль­ной мос­ков­ской схеме оформ­ле­ние аэро­пор­тов не соот­вет­ствует их зна­чи­мо­сти. Они всего лишь под­пи­саны мел­кими сло­вами, даже сим­вол само­лё­тика не раз­гля­деть. Если они настолько незна­чи­тельны, то почему же к ним под­ве­дено так много маршрутов?

Ранее об обозначении аэропортов:

  • Символы 

  • Формат 

Нью‑Йорк. МТА

Аэропорт можно показать не просто символом, а как часть города.

В Нью‑Йорке территория аэропортов закрашена более тёмным фоном, а в аэропорту Кеннеди даже нарисовано движение поезда «Эйртрейн».

Москва. Студия Лебедева

На официальной московской схеме оформление аэропортов не соответствует их значимости. Они всего лишь подписаны мелкими словами, даже символ самолётика не разглядеть. Если они настолько незначительны, то почему же к ним подведено так много маршрутов?

Ранее об обозначении аэропортов:

  • Символы 

  • Формат 

1933

История схемы:

  • Появление транспортных схем 

Реки часто изоб­ра­жают даже на схе­мах без сетки улиц. На клас­си­че­ской схеме Генри Бека река Темза была един­ствен­ной при­вяз­кой к гео­гра­фии города.

Обра­тите вни­ма­ние на лако­нич­ное, но инфор­ма­тив­ное обо­зна­че­ние: коли­че­ство тон­ких штри­хов уве­ли­чи­ва­ется слева направо, пока­зы­вая направ­ле­ние тече­ния реки. Штри­ховка интел­ли­гентно пре­ры­ва­ется вокруг линий и подписей.

1945. Вместо линий уже растр, обводка по‑прежнему прерывается

1946. Грубая заливка и обводка

1933

Реки часто изображают даже на схемах без сетки улиц. На классической схеме Генри Бека река Темза была единственной привязкой к географии города.

Обратите внимание на лаконичное, но информативное обозначение: количество тонких штрихов увеличивается слева направо, показывая направление течения реки. Штриховка интеллигентно прерывается вокруг линий и подписей.

1945. Вместо линий уже растр, обводка по‑прежнему прерывается

1946. Грубая заливка и обводка

История схемы:

  • Появление транспортных схем 

Дизайнер Ханс Шлегер. Рамси

На такой лон­дон­ской схеме 1938 года необычно вза­и­мо­дей­ствуют оди­на­ко­вые обо­зна­че­ния реки и цен­траль­ной части города. Воз­можно, за пре­де­лами цен­тра дей­ство­вал дру­гой тариф.

  • Зоны оплаты 

Дизайнер Ханс Шлегер. Рамси

На такой лондонской схеме 1938 года необычно взаимодействуют одинаковые обозначения реки и центральной части города. Возможно, за пределами центра действовал другой тариф.

  • Зоны оплаты 

Скрыто 123 разворота

Заключение

С одной сто­роны, транс­порт­ная схема — ути­ли­тар­ная вещь. Её про­ек­ти­ро­ва­ние — дол­гая, кро­пот­ли­вая работа, тре­бу­ю­щая боль­шого вни­ма­ния и тер­пе­ния. Для мно­гих в ней нет ничего вдохновляющего.

С дру­гой, транс­порт­ная схема — вер­шина дизайна. Здесь соеди­ня­ются инфор­ма­ци­он­ный и гра­фи­че­ский дизайн, нави­га­ци­он­ное про­ек­ти­ро­ва­ние, типо­гра­фика и вёрстка, работа с цве­том и тек­сту­рой, редак­тура. «Про­вал» даже в одном из аспек­тов — ска­жем, пло­хие пик­то­граммы — пор­тит резуль­тат целиком.

Дизай­неру нужно пред­ста­вить очень слож­ную, мно­го­слой­ную инфор­ма­цию, но в отли­чие от про­фес­си­о­наль­ных фор­ма­тов вроде архи­тек­тур­ного чер­тежа или финан­со­вого отчёта, схема должна быть понят­ной даже непод­го­тов­лен­ному читателю.

Так что для мно­гих, как для меня, про­ек­ти­ро­ва­ние схемы — захва­ты­ва­ю­щее заня­тие. Оно при­но­сит удо­вле­тво­ре­ние, похо­жее на то, что чув­ствуют люди, спо­соб­ные неде­лями соби­рать кар­тины из доми­но­шек или вязать слож­ную одежду. Неда­ром есть много фан­та­зий­ных схем, кото­рые ни для чего не нужны, кроме того, чтобы дарить авто­рам кайф их рисо­вать, а чита­те­лям — кайф их рассматривать.

Раз вы дочи­тали книгу до конца, думаю, вы пони­ма­ете, о чём я.

Транспортная схема Вестероса из «Игры престолов»,
дизайнер Майкл Тызник

Схема маршрутов Средиземья из «Властелина колец»,
дизайнер Кристиан Тейт

Московское метро,
художник Дмитрий Раков

Заключение

С одной сто­роны, транс­порт­ная схема — ути­ли­тар­ная вещь. Её про­ек­ти­ро­ва­ние — дол­гая, кро­пот­ли­вая работа, тре­бу­ю­щая боль­шого вни­ма­ния и тер­пе­ния. Для мно­гих в ней нет ничего вдохновляющего.

С дру­гой, транс­порт­ная схема — вер­шина дизайна. Здесь соеди­ня­ются инфор­ма­ци­он­ный и гра­фи­че­ский дизайн, нави­га­ци­он­ное про­ек­ти­ро­ва­ние, типо­гра­фика и вёрстка, работа с цве­том и тек­сту­рой, редак­тура. «Про­вал» даже в одном из аспек­тов — ска­жем, пло­хие пик­то­граммы — пор­тит резуль­тат целиком.

Дизай­неру нужно пред­ста­вить очень слож­ную, мно­го­слой­ную инфор­ма­цию, но в отли­чие от про­фес­си­о­наль­ных фор­ма­тов вроде архи­тек­тур­ного чер­тежа или финан­со­вого отчёта, схема должна быть понят­ной даже непод­го­тов­лен­ному читателю.

Так что для мно­гих, как для меня, про­ек­ти­ро­ва­ние схемы — захва­ты­ва­ю­щее заня­тие. Оно при­но­сит удо­вле­тво­ре­ние, похо­жее на то, что чув­ствуют люди, спо­соб­ные неде­лями соби­рать кар­тины из доми­но­шек или вязать слож­ную одежду. Неда­ром есть много фан­та­зий­ных схем, кото­рые ни для чего не нужны, кроме того, чтобы дарить авто­рам кайф их рисо­вать, а чита­те­лям — кайф их рассматривать.

Раз вы дочи­тали книгу до конца, думаю, вы пони­ма­ете, о чём я.

Транспортная схема Вестероса из «Игры престолов»,
дизайнер Майкл Тызник

Схема маршрутов Средиземья из «Властелина колец»,
дизайнер Кристиан Тейт

Московское метро,
художник Дмитрий Раков

Бир­ман Илья Бори­со­вич
Дизайн транс­порт­ных схем


  • Изда­тель Артём Горбунов

  • Редак­тор Сёма Сёмочкин

  • Фото­граф Вла­ди­мир Колпаков

  • Раз­ра­бот­чики Рустам Кул­ма­тов,
    Васи­лий Полов­нёв, Мария Попова,
    Юрий Мазур­ский и Андрей Ерес

  • Тести­ров­щик Сер­гей Фролов

  • Помощ­ники Алан Кад­жаев,
    Намор Воти­лав, Никита Щер­ба­ков,
    Вита­лий Тезяев

  • Книга набрана шрифтом «Бюросанс»

  • Дизайн‑бюро Артёма Горбунова
    Большая Новодмитровская улица,
    дом 36, строение 2
    Москва, Россия, 127015

  • bureau.ru

Бирман Илья Борисович
Дизайн транспортных схем

  • Издатель Артём Горбунов

  • Редактор Сёма Сёмочкин

  • Фотограф Владимир Колпаков

  • Разработчики Рустам Кулматов,
    Василий Половнёв, Мария Попова,
    Юрий Мазурский и Андрей Ерес

  • Тестировщик Сергей Фролов

  • Помощники Алан Каджаев,
    Намор Вотилав, Никита Щербаков,
    Виталий Тезяев

  • Книга набрана шрифтом «Бюросанс»

  • Дизайн‑бюро Артёма Горбунова
    Большая Новодмитровская улица,
    дом 36, строение 2
    Москва, Россия, 127015

  • bureau.ru

Закладки
Добавьте закладки
Ничего не нашлось