Дизайн транспортных схем

Илья Бир­ман

🔍 Начните печатать, чтобы искать по книге или перейти к нужной странице по номеру

Удобно листать не только прокруткой, но и клавишами‑стрелками:

 
между важными местами
Shift
между
разворотами
Илья Бир­ман

Дизайн
транспорт­ных
схем

Изда­тель­ство Бюро Гор­бу­нова
2018⁠—2022
Илья Бирман

Дизайн
транспорт­ных
схем

Издательство Бюро Горбунова
2018⁠—2022
удк 655.262
ббк 85.15
Б64
Бир­ман И. Б.
Б64
Дизайн транс­порт­ных схем. —
М.: Изд‑во Бюро Гор­бу­нова, 2018⁠—2022

Пред­став­ляем пер­вое в мире прак­ти­че­ское руко­вод­ство по дизайну транс­порт­ных схем. В книге гово­рится об исто­рии появ­ле­ния схем, о прин­ци­пах их устрой­ства, о пла­ни­ро­ва­нии раз­ви­тия схемы вме­сте с транс­порт­ной систе­мой. Автор рас­ска­зы­вает о тех­ни­че­ских при­ё­мах — про­кла­ды­ва­нии линий, спо­со­бах обо­зна­че­ния оста­но­вок, под­боре цве­тов и шриф­тов, вёрстке.

ISBN 978‑5‑9907024‑5‑5
© Бюро Гор­бу­нова

Оглавление

    Задача 

    Принцип 

    Конструкция 

    Детали 

    Система 

удк 655.262
ббк 85.15
Б64
Б64
Бирман И. Б.
Дизайн транспортных схем. —
М.: Изд‑во Бюро Горбунова, 2018⁠—2022

Представляем первое в мире практическое руководство по дизайну транспортных схем. В книге говорится об истории появления схем, о принципах их устройства, о планировании развития схемы вместе с транспортной системой. Автор рассказывает о технических приёмах — прокладывании линий, способах обозначения остановок, подборе цветов и шрифтов, вёрстке.

ISBN 978‑5‑9907024‑5‑5
© Бюро Горбунова

Оглавление

    Задача 

    Принцип 

    Конструкция 

    Детали 

    Система 

Скрыт 631 разворот

Как и пол­ные схемы, линей­ные могут потре­бо­ваться в несколь­ких фор­ма­тах для раз­ных типов вагонов.

Транспорт Лондона

980 × 200 мм

1470 × 200 мм

1565 × 150 мм

1725 × 150 мм

Как и полные схемы, линейные могут потребоваться в нескольких форматах для разных типов вагонов.

980 × 200 мм

1470 × 200 мм

1565 × 150 мм

1725 × 150 мм

Транспорт Лондона

Если линей­ная схема висит в вагоне, хорошо, когда её направ­ле­ние сов­па­дает с реаль­ным направ­ле­нием дви­же­ния этого вагона. А это зна­чит, что на про­ти­во­по­лож­ных сто­ро­нах вагона должны висеть раз­но­на­прав­лен­ные вер­сии схемы. Это ещё удва­и­вает коли­че­ство нуж­ных макетов.

Студия Лебедева

Если линейная схема висит в вагоне, хорошо, когда её направление совпадает с реальным направлением движения этого вагона. А это значит, что на противоположных сторонах вагона должны висеть разнонаправленные версии схемы. Это ещё удваивает количество нужных макетов.

Студия Лебедева

Изогнутое кольцо. Москва, 2000‑е

Замкнутое кольцо, дизайн мой

Кольцо в перспективе. Линейная схема МЦК

Замкну­тые марш­руты неудобно пока­зы­вать на линей­ных схемах.

Раньше в Москве на форму Коль­це­вой линии наме­кали изги­бом. Было неоче­видно, что после Крас­но­прес­нен­ской идёт Белорусская.

Лучше пока­зать кольцо замкну­тым, напри­мер как на моей экс­пе­ри­мен­таль­ной схеме линий «нетра­ди­ци­он­ной ори­ен­та­ции» — схеме мос­ков­ского метро, пол­но­стью состо­я­щей из соеди­нён­ных друг с дру­гом линей­ных схем.

Кольцо МЦК пока­зано в «трёх­мер­ной» про­ек­ции — очень наглядно.

Изогнутое кольцо. Москва, 2000‑е

Замкнутые маршруты неудобно показывать на линейных схемах.

Раньше в Москве на форму Кольцевой линии намекали изгибом. Было неочевидно, что после Краснопресненской идёт Белорусская.

Лучше показать кольцо замкнутым, например как на моей экспериментальной схеме линий «нетрадиционной ориентации» — схеме московского метро, полностью состоящей из соединённых друг с другом линейных схем.

Кольцо МЦК показано в «трёхмерной» проекции — очень наглядно.

Замкнутое кольцо, дизайн мой

Кольцо в перспективе. Линейная схема МЦК

Вет­вя­щи­еся линии обычно уда­ётся уло­жить в линей­ную схему.

Но чем вет­ви­стее линия, тем больше она сопро­тив­ля­ется лине­а­ри­за­ции. Говоря об иска­же­ниях на гео­мет­рич­ных схе­мах, я пред­ло­жил кри­те­рий про­блем­ного дизайна: «когда мы знаем, где в городе нахо­дится опре­де­лён­ная стан­ция, а найти её на схеме не можем».

Бывают настолько слож­ные «линии», что даже их линей­ное изоб­ра­же­ние пре­вра­ща­ется в само­сто­я­тель­ную схему, при­чём ори­ен­ти­ро­ваться по ней ста­но­вится невоз­можно. Напри­мер, так полу­чи­лось с лон­дон­ским Оверграундом.

В дей­стви­тель­но­сти Овер­гра­унд — это не линия: нет такого, что с любой оста­новки можно уехать на любую дру­гую, дождав­шись под­хо­дя­щего поезда. Про­сто несколько марш­ру­тов имеют общий бренд и гра­фи­че­ское обо­зна­че­ние. Часть из них при этом — ветвятся.

Раз марш­руты отдель­ные, то и линей­ные схемы им можно нари­со­вать отдель­ные. Даже у вет­вя­щихся марш­ру­тов полу­чится намного понятнее.

13‑я линия в Париже. РАТП

Норзерн‑лайн. Транспорт Лондона

О неприемлемых искажениях на схеме:

  • Геометрия 

Оверграунд. Транспорт Лондона

Оверграунд. Маршрут Госпел‑Оук — Баркинг

Соответствие линий маршрутам 

Оверграунд. Маршруты из Стратфорда до Ричмонда и Клэпхем‑Джанкшена

Соответствие линий маршрутам 

Оверграунд. Маршрут Госпел‑Оук — Баркинг

Оверграунд. Маршруты из Стратфорда до Ричмонда и Клэпхем‑Джанкшена

13‑я линия в Париже. РАТП

Норзерн‑лайн. Транспорт Лондона

Оверграунд. Транспорт Лондона

Оверграунд. Маршрут Госпел‑Оук — Баркинг

Оверграунд. Маршруты из Стратфорда до Ричмонда и Клэпхем‑Джанкшена

Оверграунд. Маршрут Госпел‑Оук — Баркинг

Оверграунд. Маршруты из Стратфорда до Ричмонда и Клэпхем‑Джанкшена

Ветвящиеся линии обычно удаётся уложить в линейную схему.

Но чем ветвистее линия, тем больше она сопротивляется линеаризации. Говоря об искажениях на геометричных схемах, я предложил критерий проблемного дизайна: «когда мы знаем, где в городе находится определённая станция, а найти её на схеме не можем».

Бывают настолько сложные «линии», что даже их линейное изображение превращается в самостоятельную схему, причём ориентироваться по ней становится невозможно. Например, так получилось с лондонским Оверграундом.

В действительности Оверграунд — это не линия: нет такого, что с любой остановки можно уехать на любую другую, дождавшись подходящего поезда. Просто несколько маршрутов имеют общий бренд и графическое обозначение. Часть из них при этом — ветвятся.

Раз маршруты отдельные, то и линейные схемы им можно нарисовать отдельные. Даже у ветвящихся маршрутов получится намного понятнее.

О неприемлемых искажениях на схеме:

  • Геометрия 

Соответствие линий маршрутам 

Берлин

Бывает и нао­бо­рот: неза­ви­си­мые марш­руты сов­ме­щают на общей линей­ной схеме. Меньше раз­ных маке­тов, и можно пус­кать один поезд или авто­бус по раз­ным маршрутам.

Недо­ста­ток: так линей­ная схема пере­стаёт рабо­тать под­твер­жде­нием того, что ты на пра­виль­ной линии.

U5, U8 и U9 на общей линейной схеме

U6 и U7 на общей линейной схеме

Бывает и наоборот: независимые маршруты совмещают на общей линейной схеме. Меньше разных макетов, и можно пускать один поезд или автобус по разным маршрутам.

U5, U8 и U9 на общей линейной схеме

U6 и U7 на общей линейной схеме

Недостаток: так линейная схема перестаёт работать подтверждением того, что ты на правильной линии.

Берлин

Скрыто 58 разворотов

Заключение

С одной сто­роны, транс­порт­ная схема — ути­ли­тар­ная вещь. Её про­ек­ти­ро­ва­ние — дол­гая, кро­пот­ли­вая работа, тре­бу­ю­щая боль­шого вни­ма­ния и тер­пе­ния. Для мно­гих в ней нет ничего вдохновляющего.

С дру­гой, транс­порт­ная схема — вер­шина дизайна. Здесь соеди­ня­ются инфор­ма­ци­он­ный и гра­фи­че­ский дизайн, нави­га­ци­он­ное про­ек­ти­ро­ва­ние, типо­гра­фика и вёрстка, работа с цве­том и тек­сту­рой, редак­тура. «Про­вал» даже в одном из аспек­тов — ска­жем, пло­хие пик­то­граммы — пор­тит резуль­тат целиком.

Дизай­неру нужно пред­ста­вить очень слож­ную, мно­го­слой­ную инфор­ма­цию, но в отли­чие от про­фес­си­о­наль­ных фор­ма­тов вроде архи­тек­тур­ного чер­тежа или финан­со­вого отчёта, схема должна быть понят­ной даже непод­го­тов­лен­ному читателю.

Так что для мно­гих, как для меня, про­ек­ти­ро­ва­ние схемы — захва­ты­ва­ю­щее заня­тие. Оно при­но­сит удо­вле­тво­ре­ние, похо­жее на то, что чув­ствуют люди, спо­соб­ные неде­лями соби­рать кар­тины из доми­но­шек или вязать слож­ную одежду. Неда­ром есть много фан­та­зий­ных схем, кото­рые ни для чего не нужны, кроме того, чтобы дарить авто­рам кайф их рисо­вать, а чита­те­лям — кайф их рассматривать.

Раз вы дочи­тали книгу до конца, думаю, вы пони­ма­ете, о чём я.

Транспортная схема Вестероса из «Игры престолов»,
дизайнер Майкл Тызник

Схема маршрутов Средиземья из «Властелина колец»,
дизайнер Кристиан Тейт

Московское метро,
художник Дмитрий Раков

Заключение

С одной сто­роны, транс­порт­ная схема — ути­ли­тар­ная вещь. Её про­ек­ти­ро­ва­ние — дол­гая, кро­пот­ли­вая работа, тре­бу­ю­щая боль­шого вни­ма­ния и тер­пе­ния. Для мно­гих в ней нет ничего вдохновляющего.

С дру­гой, транс­порт­ная схема — вер­шина дизайна. Здесь соеди­ня­ются инфор­ма­ци­он­ный и гра­фи­че­ский дизайн, нави­га­ци­он­ное про­ек­ти­ро­ва­ние, типо­гра­фика и вёрстка, работа с цве­том и тек­сту­рой, редак­тура. «Про­вал» даже в одном из аспек­тов — ска­жем, пло­хие пик­то­граммы — пор­тит резуль­тат целиком.

Дизай­неру нужно пред­ста­вить очень слож­ную, мно­го­слой­ную инфор­ма­цию, но в отли­чие от про­фес­си­о­наль­ных фор­ма­тов вроде архи­тек­тур­ного чер­тежа или финан­со­вого отчёта, схема должна быть понят­ной даже непод­го­тов­лен­ному читателю.

Так что для мно­гих, как для меня, про­ек­ти­ро­ва­ние схемы — захва­ты­ва­ю­щее заня­тие. Оно при­но­сит удо­вле­тво­ре­ние, похо­жее на то, что чув­ствуют люди, спо­соб­ные неде­лями соби­рать кар­тины из доми­но­шек или вязать слож­ную одежду. Неда­ром есть много фан­та­зий­ных схем, кото­рые ни для чего не нужны, кроме того, чтобы дарить авто­рам кайф их рисо­вать, а чита­те­лям — кайф их рассматривать.

Раз вы дочи­тали книгу до конца, думаю, вы пони­ма­ете, о чём я.

Транспортная схема Вестероса из «Игры престолов»,
дизайнер Майкл Тызник

Схема маршрутов Средиземья из «Властелина колец»,
дизайнер Кристиан Тейт

Московское метро,
художник Дмитрий Раков

Бир­ман Илья Бори­со­вич
Дизайн транс­порт­ных схем


  • Изда­тель Артём Горбунов

  • Редак­тор Сёма Сёмочкин

  • Фото­граф Вла­ди­мир Колпаков

  • Раз­ра­бот­чики Рустам Кул­ма­тов,
    Васи­лий Полов­нёв, Мария Попова,
    Юрий Мазур­ский и Андрей Ерес

  • Тести­ров­щик Сер­гей Фролов

  • Помощ­ники Алан Кад­жаев,
    Намор Воти­лав, Никита Щер­ба­ков,
    Вита­лий Тезяев

  • Книга набрана шрифтом «Бюросанс»

  • Дизайн‑бюро Артёма Горбунова
    Большая Новодмитровская улица,
    дом 36, строение 2
    Москва, Россия, 127015

  • bureau.ru

Бирман Илья Борисович
Дизайн транспортных схем

  • Издатель Артём Горбунов

  • Редактор Сёма Сёмочкин

  • Фотограф Владимир Колпаков

  • Разработчики Рустам Кулматов,
    Василий Половнёв, Мария Попова,
    Юрий Мазурский и Андрей Ерес

  • Тестировщик Сергей Фролов

  • Помощники Алан Каджаев,
    Намор Вотилав, Никита Щербаков,
    Виталий Тезяев

  • Книга набрана шрифтом «Бюросанс»

  • Дизайн‑бюро Артёма Горбунова
    Большая Новодмитровская улица,
    дом 36, строение 2
    Москва, Россия, 127015

  • bureau.ru

Закладки
Добавьте закладки
Ничего не нашлось