Дизайн транспортных схем

Илья Бир­ман

🔍 Начните печатать, чтобы искать по книге или перейти к нужной странице по номеру

Удобно листать не только прокруткой, но и клавишами‑стрелками:

 
между важными местами
Shift
между
разворотами
Илья Бир­ман

Дизайн
транспорт­ных
схем

Изда­тель­ство Бюро Гор­бу­нова
2018⁠—2022
Илья Бирман

Дизайн
транспорт­ных
схем

Издательство Бюро Горбунова
2018⁠—2022
удк 655.262
ббк 85.15
Б64
Бир­ман И. Б.
Б64
Дизайн транс­порт­ных схем. —
М.: Изд‑во Бюро Гор­бу­нова, 2018⁠—2022

Пред­став­ляем пер­вое в мире прак­ти­че­ское руко­вод­ство по дизайну транс­порт­ных схем. В книге гово­рится об исто­рии появ­ле­ния схем, о прин­ци­пах их устрой­ства, о пла­ни­ро­ва­нии раз­ви­тия схемы вме­сте с транс­порт­ной систе­мой. Автор рас­ска­зы­вает о тех­ни­че­ских при­ё­мах — про­кла­ды­ва­нии линий, спо­со­бах обо­зна­че­ния оста­но­вок, под­боре цве­тов и шриф­тов, вёрстке.

ISBN 978‑5‑9907024‑5‑5
© Бюро Гор­бу­нова

Оглавление

    Задача 

    Принцип 

    Конструкция 

    Детали 

    Система 

удк 655.262
ббк 85.15
Б64
Б64
Бирман И. Б.
Дизайн транспортных схем. —
М.: Изд‑во Бюро Горбунова, 2018⁠—2022

Представляем первое в мире практическое руководство по дизайну транспортных схем. В книге говорится об истории появления схем, о принципах их устройства, о планировании развития схемы вместе с транспортной системой. Автор рассказывает о технических приёмах — прокладывании линий, способах обозначения остановок, подборе цветов и шрифтов, вёрстке.

ISBN 978‑5‑9907024‑5‑5
© Бюро Горбунова

Оглавление

    Задача 

    Принцип 

    Конструкция 

    Детали 

    Система 

Скрыто 58 разворотов

Несмотря на неуспех в метро, схема Виньелли не была забыта, а оста­лась важ­ной вехой в исто­рии гра­фи­че­ского дизайна. Она выстав­ля­ется в нью‑йорк­ском музее совре­мен­ного искус­ства, про­да­ётся в виде плаката.

Виньелли с кол­ле­гами уже в 2000‑х создали новую вер­сию этой схемы, перейдя на офи­ци­аль­ные цвета линий (род­ствен­ные линии стали оди­на­ко­вых цве­тов) и внеся несколько дру­гих изме­не­ний. Эту новую вер­сию они обнов­ляли несколько раз.

Дизайнеры Массимо Виньелли, Беатрис Сифуентес,
Йошики Ватерхаус. МоМА

Несмотря на неуспех в метро, схема Виньелли не была забыта, а осталась важной вехой в истории графического дизайна. Она выставляется в нью‑йоркском музее современного искусства, продаётся в виде плаката.

Виньелли с коллегами уже в 2000‑х создали новую версию этой схемы, перейдя на официальные цвета линий (родственные линии стали одинаковых цветов) и внеся несколько других изменений. Эту новую версию они обновляли несколько раз.

Дизайнеры Массимо Виньелли, Беатрис Сифуентес,
Йошики Ватерхаус. МоМА

Метро Токио

В Токио пас­са­жи­ров возят дюжина раз­ных желез­но­до­рож­ных ком­па­ний, но только две из них офи­ци­ально назы­ва­ются «метро». Линии ухо­дят в далё­кие при­го­роды, а то и в дру­гие города, поэтому изоб­ра­зить их цели­ком невоз­можно. Стан­ции, пока­зан­ные здесь как конеч­ные, на самом деле конеч­ными не явля­ются — поезда едут дальше, меняя назва­ние своей линии на ходу.

То есть на схеме видны лишь фраг­менты неко­то­рых линий — на них при­хо­дится пере­возка около чет­верти пас­са­жи­ров Токио. Более пол­ная, но всё же не исчер­пы­ва­ю­щая вер­сия пред­став­лена на сле­ду­ю­щем раз­во­роте. Без при­ло­же­ния на теле­фоне разо­браться очень сложно.

Чтобы изба­вить ино­стран­цев от необ­хо­ди­мо­сти раз­ли­чать япон­ские назва­ния, стан­ции пронумерованы.

Метро Токио

В Токио пассажиров возят дюжина разных железнодорожных компаний, но только две из них официально называются «метро». Линии уходят в далёкие пригороды, а то и в другие города, поэтому изобразить их целиком невозможно. Станции, показанные здесь как конечные, на самом деле конечными не являются — поезда едут дальше, меняя название своей линии на ходу.

То есть на схеме видны лишь фрагменты некоторых линий — на них приходится перевозка около четверти пассажиров Токио. Более полная, но всё же не исчерпывающая версия представлена на следующем развороте. Без приложения на телефоне разобраться очень сложно.

Чтобы избавить иностранцев от необходимости различать японские названия, станции пронумерованы.

Железные дороги
Большого Токио. Меик

Железные дороги
Большого Токио. Меик

В Лондоне у линий не номера, а названия, но дизайн предполагает номера. Приходится ставить непривычные первые буквы:

Барселона показана севером наверх, хотя на схеме метро привычней видеть её под другим углом, морем вниз

В Москве МЦК принято обозначать двойной красной линией , но графическая система Церовича предполагает обозначение линий только сплошным цветом, поэтому пришлось использовать нестандартный сиреневый

Дизай­нер Юг Церо­вич сде­лал боль­шой про­ект: 46 карт раз­ных мет­ро­по­ли­те­нов мира в еди­ном стиле. Карты доступны не только отдель­ными фай­лами, но и в каче­стве при­ло­же­ния для Айфона.

Уни­фи­ка­ция застав­ляет идти на ком­про­миссы. Здесь раз­мер шрифта мел­кий, веро­ятно из‑за жела­ния избе­жать пере­се­че­ний с лини­ями, но везде этого добиться всё равно не уда­ётся. Оста­новки везде обо­зна­ча­ются точ­ками на линии, что сни­жает их замет­ность на всех схе­мах. Кори­доры пере­са­док про­хо­дят под слу­чай­ными углами. Все схемы впи­саны в квад­раты, хотя каким‑то мог бы лучше подойти дру­гой фор­мат. Назва­ния конеч­ных набраны заглав­ными, хотя зна­чи­тель­ной части мет­ро­по­ли­те­нов это ни к чему.

Схемы Юга Церовича

Дизайнер Юг Церович сделал большой проект: 46 карт разных метрополитенов мира в едином стиле. Карты доступны не только отдельными файлами, но и в качестве приложения для Айфона.

Унификация заставляет идти на компромиссы. Здесь размер шрифта мелкий, вероятно из‑за желания избежать пересечений с линиями, но везде этого добиться всё равно не удаётся. Остановки везде обозначаются точками на линии, что снижает их заметность на всех схемах. Коридоры пересадок проходят под случайными углами. Все схемы вписаны в квадраты, хотя каким‑то мог бы лучше подойти другой формат. Названия конечных набраны заглавными, хотя значительной части метрополитенов это ни к чему.

Схемы Юга Церовича

В Лондоне у линий не номера, а названия, но дизайн предполагает номера. Приходится ставить непривычные первые буквы:

Барселона показана севером наверх, хотя на схеме метро привычней видеть её под другим углом, морем вниз

В Москве МЦК принято обозначать двойной красной линией , но графическая система Церовича предполагает обозначение линий только сплошным цветом, поэтому пришлось использовать нестандартный сиреневый

Вообще, метро устро­ено срав­ни­тельно про­сто для пас­са­жира: поезда ходят по тон­не­лям, на стан­циях есть только пере­ходы и выходы в город, ука­за­тели посвя­щены только самому метро. Это изо­ли­ро­ван­ный мир, кото­рый удобно изоб­ра­жать в абстракт­ном виде.

В городе с деся­тью лини­ями метро — сотни назем­ных марш­ру­тов. Цве­тов на всех не хва­тит, а ещё надо как‑то пока­зы­вать раз­ные виды транс­порта. Марш­руты слож­нее, чем в метро: из‑за одно­сто­рон­них улиц авто­бус может идти в одну сто­рону иначе, чем в дру­гую. У марш­ру­тов раз­ное рас­пи­са­ние. Вокруг пло­щади все оста­новки назем­ного транс­порта могут назы­ваться име­нем этой пло­щади, и чело­веку надо не заблу­диться при пере­садке. Понятно изоб­ра­зить такую систему намного сложнее.

На париж­ской схеме авто­бу­сов и трам­ваев часть марш­ру­тов имеют соб­ствен­ную цвет­ную линию, а дру­гие только обо­зна­чены номе­рами на серых ули­цах. Номера на ули­цах повто­ря­ются доста­точно часто, чтобы не сбиться. Обо­зна­чены и под­пи­саны только конеч­ные и пере­са­доч­ные остановки.

РАТП

Вообще, метро устроено сравнительно просто для пассажира: поезда ходят по тоннелям, на станциях есть только переходы и выходы в город, указатели посвящены только самому метро. Это изолированный мир, который удобно изображать в абстрактном виде.

В городе с десятью линиями метро — сотни наземных маршрутов. Цветов на всех не хватит, а ещё надо как‑то показывать разные виды транспорта. Маршруты сложнее, чем в метро: из‑за односторонних улиц автобус может идти в одну сторону иначе, чем в другую. У маршрутов разное расписание. Вокруг площади все остановки наземного транспорта могут называться именем этой площади, и человеку надо не заблудиться при пересадке. Понятно изобразить такую систему намного сложнее.

На парижской схеме автобусов и трамваев часть маршрутов имеют собственную цветную линию, а другие только обозначены номерами на серых улицах. Номера на улицах повторяются достаточно часто, чтобы не сбиться. Обозначены и подписаны только конечные и пересадочные остановки.

РАТП

Скрыт 631 разворот

Заключение

С одной сто­роны, транс­порт­ная схема — ути­ли­тар­ная вещь. Её про­ек­ти­ро­ва­ние — дол­гая, кро­пот­ли­вая работа, тре­бу­ю­щая боль­шого вни­ма­ния и тер­пе­ния. Для мно­гих в ней нет ничего вдохновляющего.

С дру­гой, транс­порт­ная схема — вер­шина дизайна. Здесь соеди­ня­ются инфор­ма­ци­он­ный и гра­фи­че­ский дизайн, нави­га­ци­он­ное про­ек­ти­ро­ва­ние, типо­гра­фика и вёрстка, работа с цве­том и тек­сту­рой, редак­тура. «Про­вал» даже в одном из аспек­тов — ска­жем, пло­хие пик­то­граммы — пор­тит резуль­тат целиком.

Дизай­неру нужно пред­ста­вить очень слож­ную, мно­го­слой­ную инфор­ма­цию, но в отли­чие от про­фес­си­о­наль­ных фор­ма­тов вроде архи­тек­тур­ного чер­тежа или финан­со­вого отчёта, схема должна быть понят­ной даже непод­го­тов­лен­ному читателю.

Так что для мно­гих, как для меня, про­ек­ти­ро­ва­ние схемы — захва­ты­ва­ю­щее заня­тие. Оно при­но­сит удо­вле­тво­ре­ние, похо­жее на то, что чув­ствуют люди, спо­соб­ные неде­лями соби­рать кар­тины из доми­но­шек или вязать слож­ную одежду. Неда­ром есть много фан­та­зий­ных схем, кото­рые ни для чего не нужны, кроме того, чтобы дарить авто­рам кайф их рисо­вать, а чита­те­лям — кайф их рассматривать.

Раз вы дочи­тали книгу до конца, думаю, вы пони­ма­ете, о чём я.

Транспортная схема Вестероса из «Игры престолов»,
дизайнер Майкл Тызник

Схема маршрутов Средиземья из «Властелина колец»,
дизайнер Кристиан Тейт

Московское метро,
художник Дмитрий Раков

Заключение

С одной сто­роны, транс­порт­ная схема — ути­ли­тар­ная вещь. Её про­ек­ти­ро­ва­ние — дол­гая, кро­пот­ли­вая работа, тре­бу­ю­щая боль­шого вни­ма­ния и тер­пе­ния. Для мно­гих в ней нет ничего вдохновляющего.

С дру­гой, транс­порт­ная схема — вер­шина дизайна. Здесь соеди­ня­ются инфор­ма­ци­он­ный и гра­фи­че­ский дизайн, нави­га­ци­он­ное про­ек­ти­ро­ва­ние, типо­гра­фика и вёрстка, работа с цве­том и тек­сту­рой, редак­тура. «Про­вал» даже в одном из аспек­тов — ска­жем, пло­хие пик­то­граммы — пор­тит резуль­тат целиком.

Дизай­неру нужно пред­ста­вить очень слож­ную, мно­го­слой­ную инфор­ма­цию, но в отли­чие от про­фес­си­о­наль­ных фор­ма­тов вроде архи­тек­тур­ного чер­тежа или финан­со­вого отчёта, схема должна быть понят­ной даже непод­го­тов­лен­ному читателю.

Так что для мно­гих, как для меня, про­ек­ти­ро­ва­ние схемы — захва­ты­ва­ю­щее заня­тие. Оно при­но­сит удо­вле­тво­ре­ние, похо­жее на то, что чув­ствуют люди, спо­соб­ные неде­лями соби­рать кар­тины из доми­но­шек или вязать слож­ную одежду. Неда­ром есть много фан­та­зий­ных схем, кото­рые ни для чего не нужны, кроме того, чтобы дарить авто­рам кайф их рисо­вать, а чита­те­лям — кайф их рассматривать.

Раз вы дочи­тали книгу до конца, думаю, вы пони­ма­ете, о чём я.

Транспортная схема Вестероса из «Игры престолов»,
дизайнер Майкл Тызник

Схема маршрутов Средиземья из «Властелина колец»,
дизайнер Кристиан Тейт

Московское метро,
художник Дмитрий Раков

Бир­ман Илья Бори­со­вич
Дизайн транс­порт­ных схем


  • Изда­тель Артём Горбунов

  • Редак­тор Сёма Сёмочкин

  • Фото­граф Вла­ди­мир Колпаков

  • Раз­ра­бот­чики Рустам Кул­ма­тов,
    Васи­лий Полов­нёв, Мария Попова,
    Юрий Мазур­ский и Андрей Ерес

  • Тести­ров­щик Сер­гей Фролов

  • Помощ­ники Алан Кад­жаев,
    Намор Воти­лав, Никита Щер­ба­ков,
    Вита­лий Тезяев

  • Книга набрана шрифтом «Бюросанс»

  • Дизайн‑бюро Артёма Горбунова
    Большая Новодмитровская улица,
    дом 36, строение 2
    Москва, Россия, 127015

  • bureau.ru

Бирман Илья Борисович
Дизайн транспортных схем

  • Издатель Артём Горбунов

  • Редактор Сёма Сёмочкин

  • Фотограф Владимир Колпаков

  • Разработчики Рустам Кулматов,
    Василий Половнёв, Мария Попова,
    Юрий Мазурский и Андрей Ерес

  • Тестировщик Сергей Фролов

  • Помощники Алан Каджаев,
    Намор Вотилав, Никита Щербаков,
    Виталий Тезяев

  • Книга набрана шрифтом «Бюросанс»

  • Дизайн‑бюро Артёма Горбунова
    Большая Новодмитровская улица,
    дом 36, строение 2
    Москва, Россия, 127015

  • bureau.ru

Закладки
Добавьте закладки
Ничего не нашлось