🔍 Начните печатать, чтобы искать по книге или перейти к нужной странице по номеру
Удобно листать не только прокруткой, но и клавишами‑стрелками:
разворотами
Дизайн
транспортных
схем
Дизайн
транспортных
схем
Представляем первое в мире практическое руководство по дизайну транспортных схем. В книге говорится об истории появления схем, о принципах их устройства, о планировании развития схемы вместе с транспортной системой. Автор рассказывает о технических приёмах — прокладывании линий, способах обозначения остановок, подборе цветов и шрифтов, вёрстке.
Оглавление
Задача
Принцип
Конструкция
Детали
Система
Представляем первое в мире практическое руководство по дизайну транспортных схем. В книге говорится об истории появления схем, о принципах их устройства, о планировании развития схемы вместе с транспортной системой. Автор рассказывает о технических приёмах — прокладывании линий, способах обозначения остановок, подборе цветов и шрифтов, вёрстке.
Оглавление
Задача
Принцип
Конструкция
Детали
Система
Стандартизация
Это — последняя глава последней части книги. В этой части мы рассмотрели много примеров того, что схема у транспортной системы обычно не одна, что множество схем образуют живую систему, которая дополняется и адаптируется к изменяющимся обстоятельствам.
Каждая конкретная форма, которую обретает схема, должна не просто быть хороша сама по себе, но и дружить с остальными: использовать те же сетку, цвета, шрифты, обозначения линий, остановок, пересадок, направлений. Постоянное развитие транспортной сети приводит к появлению стандартных обозначений закрытий, изменений, переименований.
Интерактивные схемы дополняют этот набор обозначениями нашего движущегося поезда и выбранной в интерфейсе станции.
Чем больше транспортная система, тем больше схема влияет на поведение людей и становится инструментом управления потоками. Транспортные службы проводят эксперименты, смотрят, как дизайн влияет на проблемы. А значит, важно быстро и дёшево вносить изменения.
Поэтому по мере взросления схемы приходится вырабатывать стандарты.
Стандартизация
Это — последняя глава последней части книги. В этой части мы рассмотрели много примеров того, что схема у транспортной системы обычно не одна, что множество схем образуют живую систему, которая дополняется и адаптируется к изменяющимся обстоятельствам.
Каждая конкретная форма, которую обретает схема, должна не просто быть хороша сама по себе, но и дружить с остальными: использовать те же сетку, цвета, шрифты, обозначения линий, остановок, пересадок, направлений. Постоянное развитие транспортной сети приводит к появлению стандартных обозначений закрытий, изменений, переименований.
Интерактивные схемы дополняют этот набор обозначениями нашего движущегося поезда и выбранной в интерфейсе станции.
Чем больше транспортная система, тем больше схема влияет на поведение людей и становится инструментом управления потоками. Транспортные службы проводят эксперименты, смотрят, как дизайн влияет на проблемы. А значит, важно быстро и дёшево вносить изменения.
Поэтому по мере взросления схемы приходится вырабатывать стандарты.
Транспорт Лондона публикует множество документов, фиксирующих нюансы построения их схем и другой транспортной графики.
Указаны соотношения размеров обозначений, подписей, отступы между элементами, правила выравнивания, цветовая палитра.
Транспорт Лондона публикует множество документов, фиксирующих нюансы построения их схем и другой транспортной графики.
Указаны соотношения размеров обозначений, подписей, отступы между элементами, правила выравнивания, цветовая палитра.
В Челябинске встречаются удивительные случаи, когда одна и та же физическая остановка называется по‑разному у троллейбусов и автобусов!
О сокращениях на схеме челябинских трамваев и о раскрытии сокращений при переводе:
Подписи
Стандартизировать приходится не только графику, но и текст: правильные написания названий остановок, линий, улиц, парков, транспортных узлов.
Кажется, что это не задача схемы, ведь наверняка у города где‑то всё официально закреплено. Но что делать, когда улица в документах называется улицей Маркса, остановка на ней называется «Улица Карла Маркса», но фактически подписана «Ул. К. Маркса», а голосом в трамваях объявляют просто «Маркса»? Схема выявляет этот бардак и становится поводом навести порядок.
В случаях расхождений надо не просто выбрать что‑то, но ещё и согласовать это с соседними названиями на схеме. Будет странно, если парк будет «имени» Пушкина, а библиотека — «им.» Ленина.
На схеме названия могут быть сокращены по сравнению с официальными. Правила сокращения тоже требуют стандартизации.
Впрочем, всегда стоит рассмотреть вариант сделать более короткое название официальным. В Чикаго станции метро называются просто Lake, Grand по названиям соответствующих улиц — не только на схеме, а везде. В Москве «Парк Культуры», а не «Центральный парк культуры и отдыха имени Горького».
Если схема делается на двух или трёх языках, то стандартизировать приходится и правила «перевода». Смысловой перевод (Солнечная ул. → Sunny st.) обычно бесполезен, по такому названию иностранец улицу не найдёт. Транслитерация (Solnechnaya ul.) лучше, но вызывает много споров в выборе конкретных решений (передавать ли щ как sch или как shch?).
Подробные рассуждения на этот счёт выходят за рамки книги.
Стандартизировать приходится не только графику, но и текст: правильные написания названий остановок, линий, улиц, парков, транспортных узлов.
Кажется, что это не задача схемы, ведь наверняка у города где‑то всё официально закреплено. Но что делать, когда улица в документах называется улицей Маркса, остановка на ней называется «Улица Карла Маркса», но фактически подписана «Ул. К. Маркса», а голосом в трамваях объявляют просто «Маркса»? Схема выявляет этот бардак и становится поводом навести порядок.
В случаях расхождений надо не просто выбрать что‑то, но ещё и согласовать это с соседними названиями на схеме. Будет странно, если парк будет «имени» Пушкина, а библиотека — «им.» Ленина.
На схеме названия могут быть сокращены по сравнению с официальными. Правила сокращения тоже требуют стандартизации.
Впрочем, всегда стоит рассмотреть вариант сделать более короткое название официальным. В Чикаго станции метро называются просто Lake, Grand по названиям соответствующих улиц — не только на схеме, а везде. В Москве «Парк Культуры», а не «Центральный парк культуры и отдыха имени Горького».
Если схема делается на двух или трёх языках, то стандартизировать приходится и правила «перевода». Смысловой перевод (Солнечная ул. → Sunny st.) обычно бесполезен, по такому названию иностранец улицу не найдёт. Транслитерация (Solnechnaya ul.) лучше, но вызывает много споров в выборе конкретных решений (передавать ли щ как sch или как shch?).
Подробные рассуждения на этот счёт выходят за рамки книги.
В Челябинске встречаются удивительные случаи, когда одна и та же физическая остановка называется по‑разному у троллейбусов и автобусов!
О сокращениях на схеме челябинских трамваев и о раскрытии сокращений при переводе:
Подписи
Схема Кольцевой линии над дверьми поезда. Москва, 2018
Любое системное решение должно работать на конкретном носителе. Нельзя рассчитывать, что пассажир поймёт смысл из системы.
Скажем, Комсомольская отмечена тремя красными локомотивами и одним серым. Что это значит? Пассажиры в среднем оценили станцию на 3 локомотива из 4?
На самом деле это значит, что на станции есть три вокзала и одна платформа электричек.
Схема Кольцевой линии над дверьми поезда. Москва, 2018
Любое системное решение должно работать на конкретном носителе. Нельзя рассчитывать, что пассажир поймёт смысл из системы.
Скажем, Комсомольская отмечена тремя красными локомотивами и одним серым. Что это значит? Пассажиры в среднем оценили станцию на 3 локомотива из 4?
На самом деле это значит, что на станции есть три вокзала и одна платформа электричек.
Цветовое кодирование
В палитре Транспорта Лондона цвета линий переиспользуются для других задач, например цвета Пикадилли‑ и Централ‑лайн используются в логотипе метро; этот же красный — цвет логотипа Национальных железных дорог; этот же синий — основной цвет текста в навигации.
Кажется «несправедливым», что у этих линий цвета не эксклюзивные. Но это держит палитру компактной, схемы и другая графика лучше дружат. У знаков безопасности собственные синий и красный — вероятно, для согласования с некими более общими национальными стандартными.
В палитре Транспорта Лондона цвета линий переиспользуются для других задач, например цвета Пикадилли‑ и Централ‑лайн используются в логотипе метро; этот же красный — цвет логотипа Национальных железных дорог; этот же синий — основной цвет текста в навигации.
Кажется «несправедливым», что у этих линий цвета не эксклюзивные. Но это держит палитру компактной, схемы и другая графика лучше дружат. У знаков безопасности собственные синий и красный — вероятно, для согласования с некими более общими национальными стандартными.
Цветовое кодирование
Заключение
С одной стороны, транспортная схема — утилитарная вещь. Её проектирование — долгая, кропотливая работа, требующая большого внимания и терпения. Для многих в ней нет ничего вдохновляющего.
С другой, транспортная схема — вершина дизайна. Здесь соединяются информационный и графический дизайн, навигационное проектирование, типографика и вёрстка, работа с цветом и текстурой, редактура. «Провал» даже в одном из аспектов — скажем, плохие пиктограммы — портит результат целиком.
Дизайнеру нужно представить очень сложную, многослойную информацию, но в отличие от профессиональных форматов вроде архитектурного чертежа или финансового отчёта, схема должна быть понятной даже неподготовленному читателю.
Так что для многих, как для меня, проектирование схемы — захватывающее занятие. Оно приносит удовлетворение, похожее на то, что чувствуют люди, способные неделями собирать картины из доминошек или вязать сложную одежду. Недаром есть много фантазийных схем, которые ни для чего не нужны, кроме того, чтобы дарить авторам кайф их рисовать, а читателям — кайф их рассматривать.
Раз вы дочитали книгу до конца, думаю, вы понимаете, о чём я.
Транспортная схема Вестероса из «Игры престолов»,
дизайнер Майкл Тызник
Схема маршрутов Средиземья из «Властелина колец»,
дизайнер Кристиан Тейт
Московское метро,
художник Дмитрий Раков
Заключение
С одной стороны, транспортная схема — утилитарная вещь. Её проектирование — долгая, кропотливая работа, требующая большого внимания и терпения. Для многих в ней нет ничего вдохновляющего.
С другой, транспортная схема — вершина дизайна. Здесь соединяются информационный и графический дизайн, навигационное проектирование, типографика и вёрстка, работа с цветом и текстурой, редактура. «Провал» даже в одном из аспектов — скажем, плохие пиктограммы — портит результат целиком.
Дизайнеру нужно представить очень сложную, многослойную информацию, но в отличие от профессиональных форматов вроде архитектурного чертежа или финансового отчёта, схема должна быть понятной даже неподготовленному читателю.
Так что для многих, как для меня, проектирование схемы — захватывающее занятие. Оно приносит удовлетворение, похожее на то, что чувствуют люди, способные неделями собирать картины из доминошек или вязать сложную одежду. Недаром есть много фантазийных схем, которые ни для чего не нужны, кроме того, чтобы дарить авторам кайф их рисовать, а читателям — кайф их рассматривать.
Раз вы дочитали книгу до конца, думаю, вы понимаете, о чём я.
Транспортная схема Вестероса из «Игры престолов»,
дизайнер Майкл Тызник
Схема маршрутов Средиземья из «Властелина колец»,
дизайнер Кристиан Тейт
Московское метро,
художник Дмитрий Раков
Бирман Илья Борисович
Дизайн транспортных схем
Издатель Артём Горбунов
Редактор Сёма Сёмочкин
Фотограф Владимир Колпаков
Разработчики Рустам Кулматов,
Василий Половнёв, Мария Попова,
Юрий Мазурский и Андрей ЕресТестировщик Сергей Фролов
Помощники Алан Каджаев,
Намор Вотилав, Никита Щербаков,
Виталий Тезяев
Книга набрана шрифтом «Бюросанс»
Дизайн‑бюро
Артёма Горбунова
Большая Новодмитровская улица,
дом 36, строение 2
Москва, Россия, 127015
Бирман Илья Борисович
Дизайн транспортных схем
Издатель Артём Горбунов
Редактор Сёма Сёмочкин
Фотограф Владимир Колпаков
Разработчики Рустам Кулматов,
Василий Половнёв, Мария Попова,
Юрий Мазурский и Андрей ЕресТестировщик Сергей Фролов
Помощники Алан Каджаев,
Намор Вотилав, Никита Щербаков,
Виталий Тезяев
Книга набрана шрифтом «Бюросанс»
Дизайн‑бюро
Артёма Горбунова
Большая Новодмитровская улица,
дом 36, строение 2
Москва, Россия, 127015