Дизайн транспортных схем

Илья Бир­ман

🔍 Начните печатать, чтобы искать по книге или перейти к нужной странице по номеру

Удобно листать не только прокруткой, но и клавишами‑стрелками:

 
между важными местами
Shift
между
разворотами
Илья Бир­ман

Дизайн
транспорт­ных
схем

Изда­тель­ство Бюро Гор­бу­нова
2018⁠—2022
Илья Бирман

Дизайн
транспорт­ных
схем

Издательство Бюро Горбунова
2018⁠—2022
удк 655.262
ббк 85.15
Б64
Бир­ман И. Б.
Б64
Дизайн транс­порт­ных схем. —
М.: Изд‑во Бюро Гор­бу­нова, 2018⁠—2022

Пред­став­ляем пер­вое в мире прак­ти­че­ское руко­вод­ство по дизайну транс­порт­ных схем. В книге гово­рится об исто­рии появ­ле­ния схем, о прин­ци­пах их устрой­ства, о пла­ни­ро­ва­нии раз­ви­тия схемы вме­сте с транс­порт­ной систе­мой. Автор рас­ска­зы­вает о тех­ни­че­ских при­ё­мах — про­кла­ды­ва­нии линий, спо­со­бах обо­зна­че­ния оста­но­вок, под­боре цве­тов и шриф­тов, вёрстке.

ISBN 978‑5‑9907024‑5‑5
© Бюро Гор­бу­нова

Оглавление

    Задача 

    Принцип 

    Конструкция 

    Детали 

    Система 

удк 655.262
ббк 85.15
Б64
Б64
Бирман И. Б.
Дизайн транспортных схем. —
М.: Изд‑во Бюро Горбунова, 2018⁠—2022

Представляем первое в мире практическое руководство по дизайну транспортных схем. В книге говорится об истории появления схем, о принципах их устройства, о планировании развития схемы вместе с транспортной системой. Автор рассказывает о технических приёмах — прокладывании линий, способах обозначения остановок, подборе цветов и шрифтов, вёрстке.

ISBN 978‑5‑9907024‑5‑5
© Бюро Горбунова

Оглавление

    Задача 

    Принцип 

    Конструкция 

    Детали 

    Система 

Скрыто 689 разворотов

Цветовое кодирование 

Дизайн‑стандарты Транспорта Лондона

В палитре Транс­порта Лон­дона цвета линий пере­ис­поль­зу­ются для дру­гих задач, напри­мер цвета Пикадилли‑ и Централ‑лайн исполь­зу­ются в лого­типе метро; этот же крас­ный — цвет лого­типа Наци­о­наль­ных желез­ных дорог; этот же синий — основ­ной цвет тек­ста в навигации.

Кажется «неспра­вед­ли­вым», что у этих линий цвета не экс­клю­зив­ные. Но это дер­жит палитру ком­пакт­ной, схемы и дру­гая гра­фика лучше дру­жат. У зна­ков без­опас­но­сти соб­ствен­ные синий и крас­ный — веро­ятно, для согла­со­ва­ния с некими более общими наци­о­наль­ными стандартными.

Дизайн‑стандарты Транспорта Лондона

В палитре Транспорта Лондона цвета линий переиспользуются для других задач, например цвета Пикадилли‑ и Централ‑лайн используются в логотипе метро; этот же красный — цвет логотипа Национальных железных дорог; этот же синий — основной цвет текста в навигации.

Кажется «несправедливым», что у этих линий цвета не эксклюзивные. Но это держит палитру компактной, схемы и другая графика лучше дружат. У знаков безопасности собственные синий и красный — вероятно, для согласования с некими более общими национальными стандартными.

Цветовое кодирование 

Дизай­неры любят состав­лять гайд­лай­ны и бренд­буки, но эта любовь зача­стую при­во­дит к преж­де­вре­мен­ной стандартизации.

Дизай­нер Ангус Дойл нари­со­вал акку­рат­ную схему транс­порта Глазго.

Рас­сказ о про­екте он сопро­во­дил кар­тин­кой, объ­яс­ня­ю­щей все соот­но­ше­ния раз­ме­ров. Это похоже на лон­дон­ские стан­дарты, кото­рые мы видели выше. Но Лон­дону нужно про­из­во­дить десятки раз­ных схем еже­не­дельно, а здесь‑то это зачем? Почему не раз­ре­шить себе любые рас­сто­я­ния между стан­ци­ями, если полу­ча­ется понятно и красиво?

Сту­дия «Фор‑дизайн» сде­лала пер­спек­тив­ную схему метро Бостона.

В рас­сказе о про­екте они пока­зы­вают сетку, по кото­рой стро­ятся гра­фи­че­ские эле­менты. Но пока не нача­лось мас­со­вое про­из­вод­ство вари­а­ций, пользы от этой сетки нет. Нет ника­ких при­чин думать, что она подой­дёт для все­воз­мож­ных буду­щих фор­ма­тов — она ещё не про­шла про­верку жизнью.

Если при­гля­деться, то даже на этой схеме видно, что сетка недо­ду­мана: на краях линий рядом с пере­сад­кой воз­ни­кают неболь­шие заусенцы. Кажется, эта кар­тинка нари­со­вана только для ими­та­ции систем­ного проектирования.

Транспорт Глазго, дизайнер Ангус Дойл

Транспорт Глазго, дизайнер Ангус Дойл

Метро Бостона, Фор‑дизайн

Метро Бостона, Фор‑дизайн

Метро Бостона, Фор‑дизайн

Транспорт Глазго, дизайнер Ангус Дойл

Транспорт Глазго, дизайнер Ангус Дойл

Метро Бостона, Фор‑дизайн

Метро Бостона, Фор‑дизайн

Метро Бостона, Фор‑дизайн

Дизайнеры любят составлять гайдлайны и брендбуки, но эта любовь зачастую приводит к преждевременной стандартизации.

Дизайнер Ангус Дойл нарисовал аккуратную схему транспорта Глазго.

Рассказ о проекте он сопроводил картинкой, объясняющей все соотношения размеров. Это похоже на лондонские стандарты, которые мы видели выше. Но Лондону нужно производить десятки разных схем еженедельно, а здесь‑то это зачем? Почему не разрешить себе любые расстояния между станциями, если получается понятно и красиво?

Студия «Фор‑дизайн» сделала перспективную схему метро Бостона.

В рассказе о проекте они показывают сетку, по которой строятся графические элементы. Но пока не началось массовое производство вариаций, пользы от этой сетки нет. Нет никаких причин думать, что она подойдёт для всевозможных будущих форматов — она ещё не прошла проверку жизнью.

Если приглядеться, то даже на этой схеме видно, что сетка недодумана: на краях линий рядом с пересадкой возникают небольшие заусенцы. Кажется, эта картинка нарисована только для имитации системного проектирования.

Ночная «паукарта» района площади Пикадилли, 2012
Транспорт Лондона

Ночная «паукарта» района площади Пикадилли, 2013
Транспорт Лондона

Метро, 2012
Транспорт Лондона

Дизай­неры ино­гда пере­жи­вают, что стан­дар­ти­за­ция огра­ни­чи­вает их сво­боду и поэтому ухуд­шает дизайн. Вдруг в кон­крет­ном слу­чае нестан­дарт­ное реше­ние лучше?

При преж­де­вре­мен­ной стан­дар­ти­за­ции так и полу­ча­ется: взя­тые с потолка огра­ни­че­ния про­сто мешают сде­лать как надо.

Но когда стан­дар­ти­за­ция идёт посте­пенно, когда стан­дарт­ными ста­но­вятся зре­лые, про­ве­рен­ные реше­ния, то от неё одна польза. Дизай­неры не тра­тят время на сомне­ния и пере­бор вари­ан­тов там, где ответ уже изве­стен. Пас­са­жиры пола­га­ются на при­вычку и быст­рее вос­при­ни­мают информацию.

Мы обсуж­дали недо­статки дизайна с про­жил­ками в пуч­ках линий. Тем не менее, на схе­мах лон­дон­ских авто­бу­сов марш­руты пока­заны с про­жил­ками. Неужели в Транс­порте Лон­дона не знают, что без про­жи­лок полу­ча­ется чище? Конечно, знают!

Но этому дизайну нужно выдер­жи­вать десятки схем с сот­нями марш­ру­тов, кото­рые пери­о­ди­че­ски меня­ются. Здесь нет вре­мени на пере­сор­ти­ровку линий, под­бор кон­траст­ных оттен­ков и тести­ро­ва­ние их на по‑раз­ному осве­щён­ных оста­нов­ках. Стан­дарт с про­жил­ками при­ду­ман для тира­жи­ру­е­мо­сти и пуленепробиваемости.

На схеме лон­дон­ского метро, к кото­рой нет таких тре­бо­ва­ний, про­жи­лок в пуч­ках нет.

О прожилках и борьбе с ними:

  • Пучки 

Ночная «паукарта» района площади Пикадилли, 2012
Транспорт Лондона

Ночная «паукарта» района площади Пикадилли, 2013
Транспорт Лондона

Метро, 2012
Транспорт Лондона

Дизайнеры иногда переживают, что стандартизация ограничивает их свободу и поэтому ухудшает дизайн. Вдруг в конкретном случае нестандартное решение лучше?

При преждевременной стандартизации так и получается: взятые с потолка ограничения просто мешают сделать как надо.

Но когда стандартизация идёт постепенно, когда стандартными становятся зрелые, проверенные решения, то от неё одна польза. Дизайнеры не тратят время на сомнения и перебор вариантов там, где ответ уже известен. Пассажиры полагаются на привычку и быстрее воспринимают информацию.

Мы обсуждали недостатки дизайна с прожилками в пучках линий. Тем не менее, на схемах лондонских автобусов маршруты показаны с прожилками. Неужели в Транспорте Лондона не знают, что без прожилок получается чище? Конечно, знают!

Но этому дизайну нужно выдерживать десятки схем с сотнями маршрутов, которые периодически меняются. Здесь нет времени на пересортировку линий, подбор контрастных оттенков и тестирование их на по‑разному освещённых остановках. Стандарт с прожилками придуман для тиражируемости и пуленепробиваемости.

На схеме лондонского метро, к которой нет таких требований, прожилок в пучках нет.

О прожилках и борьбе с ними:

  • Пучки 

Какими бы зре­лыми ни были стан­дарты, все­гда может ока­заться, что что‑то нужно обо­зна­чить впер­вые. В Москве на время стройки на стан­ции Кашир­ской поезда стали оста­нав­ли­ваться только в одну сторону.

Раньше в гра­фике схемы не встре­ча­лось обо­зна­че­ния направ­ле­ния дви­же­ния — на всех линиях марш­руты в обоих направ­ле­ниях были оди­на­ко­выми. При­ш­лось нари­со­вать раз­ветв­ле­ние и доба­вить стрелочки.

Москва

Москва

Какими бы зрелыми ни были стандарты, всегда может оказаться, что что‑то нужно обозначить впервые. В Москве на время стройки на станции Каширской поезда стали останавливаться только в одну сторону.

Раньше в графике схемы не встречалось обозначения направления движения — на всех линиях маршруты в обоих направлениях были одинаковыми. Пришлось нарисовать разветвление и добавить стрелочки.

Реклама Транспорта Лондона:

  • Схема как символ 

Сознательное отклонение стандарта может стать приёмом привлечения внимания, как в случае со свечением МЦК:

  • Изменения в маршрутной сети 

Итак, стан­дарты уско­ряют и упро­щают раз­ви­тие схем. Но как понять, доросло ли реше­ние до того, чтобы назвать его стандартом?

Хорошо, когда это про­ис­хо­дит орга­ни­че­ски: реше­ние сна­чала ста­но­вится тра­ди­цией, то есть стан­дар­том де‑факто про­сто из‑за широты при­ме­не­ния. Новому дизай­неру кол­леги пока­зы­вают ход со ста­рой вер­сии схемы в каче­стве при­мера. Ути­ли­тар­ное обо­зна­че­ние вдруг ста­но­вится эле­мен­том бренда или даже сим­во­лом города. Его начи­нают исполь­зо­вать в рекламе, как мы видели в слу­чае с лон­дон­скими пеньками.

Силь­ные тра­ди­ции про­ни­кают из одного мира в дру­гой без адми­ни­стра­тив­ного дав­ле­ния. Гугль‑карты во мно­гих горо­дах берут мест­ные сим­волы видов транс­порта и перевозчиков.

Сим­волы линий мос­ков­ского метро в виде цифр в кружке рабо­тают и на схеме, и в улич­ной нави­га­ции. Если в 2016 году я обо­зна­чал линии мос­ков­ского метро цвет­ными циф­рами, то в 2022‑м так уже нельзя, все при­выкли к этим кружкам.

Схемы, нари­со­ван­ные с откло­не­нием от тра­ди­ции вос­при­ни­ма­ются как чужие, под­дель­ные. Если новый дизай­нер нари­сует оче­ред­ную авто­бус­ную схему Лон­дона без про­жи­лок, все ска­жут, что здесь что‑то не то.

Итак, стандарты ускоряют и упрощают развитие схем. Но как понять, доросло ли решение до того, чтобы назвать его стандартом?

Хорошо, когда это происходит органически: решение сначала становится традицией, то есть стандартом де‑факто просто из‑за широты применения. Новому дизайнеру коллеги показывают ход со старой версии схемы в качестве примера. Утилитарное обозначение вдруг становится элементом бренда или даже символом города. Его начинают использовать в рекламе, как мы видели в случае с лондонскими пеньками.

Сильные традиции проникают из одного мира в другой без административного давления. Гугль‑карты во многих городах берут местные символы видов транспорта и перевозчиков.

Символы линий московского метро в виде цифр в кружке работают и на схеме, и в уличной навигации. Если в 2016 году я обозначал линии московского метро цветными цифрами, то в 2022‑м так уже нельзя, все привыкли к этим кружкам.

Схемы, нарисованные с отклонением от традиции воспринимаются как чужие, поддельные. Если новый дизайнер нарисует очередную автобусную схему Лондона без прожилок, все скажут, что здесь что‑то не то.

Реклама Транспорта Лондона:

  • Схема как символ 

Сознательное отклонение стандарта может стать приёмом привлечения внимания, как в случае со свечением МЦК:

  • Изменения в маршрутной сети 

Заключение

С одной сто­роны, транс­порт­ная схема — ути­ли­тар­ная вещь. Её про­ек­ти­ро­ва­ние — дол­гая, кро­пот­ли­вая работа, тре­бу­ю­щая боль­шого вни­ма­ния и тер­пе­ния. Для мно­гих в ней нет ничего вдохновляющего.

С дру­гой, транс­порт­ная схема — вер­шина дизайна. Здесь соеди­ня­ются инфор­ма­ци­он­ный и гра­фи­че­ский дизайн, нави­га­ци­он­ное про­ек­ти­ро­ва­ние, типо­гра­фика и вёрстка, работа с цве­том и тек­сту­рой, редак­тура. «Про­вал» даже в одном из аспек­тов — ска­жем, пло­хие пик­то­граммы — пор­тит резуль­тат целиком.

Дизай­неру нужно пред­ста­вить очень слож­ную, мно­го­слой­ную инфор­ма­цию, но в отли­чие от про­фес­си­о­наль­ных фор­ма­тов вроде архи­тек­тур­ного чер­тежа или финан­со­вого отчёта, схема должна быть понят­ной даже непод­го­тов­лен­ному читателю.

Так что для мно­гих, как для меня, про­ек­ти­ро­ва­ние схемы — захва­ты­ва­ю­щее заня­тие. Оно при­но­сит удо­вле­тво­ре­ние, похо­жее на то, что чув­ствуют люди, спо­соб­ные неде­лями соби­рать кар­тины из доми­но­шек или вязать слож­ную одежду. Неда­ром есть много фан­та­зий­ных схем, кото­рые ни для чего не нужны, кроме того, чтобы дарить авто­рам кайф их рисо­вать, а чита­те­лям — кайф их рассматривать.

Раз вы дочи­тали книгу до конца, думаю, вы пони­ма­ете, о чём я.

Транспортная схема Вестероса из «Игры престолов»,
дизайнер Майкл Тызник

Схема маршрутов Средиземья из «Властелина колец»,
дизайнер Кристиан Тейт

Московское метро,
художник Дмитрий Раков

Заключение

С одной сто­роны, транс­порт­ная схема — ути­ли­тар­ная вещь. Её про­ек­ти­ро­ва­ние — дол­гая, кро­пот­ли­вая работа, тре­бу­ю­щая боль­шого вни­ма­ния и тер­пе­ния. Для мно­гих в ней нет ничего вдохновляющего.

С дру­гой, транс­порт­ная схема — вер­шина дизайна. Здесь соеди­ня­ются инфор­ма­ци­он­ный и гра­фи­че­ский дизайн, нави­га­ци­он­ное про­ек­ти­ро­ва­ние, типо­гра­фика и вёрстка, работа с цве­том и тек­сту­рой, редак­тура. «Про­вал» даже в одном из аспек­тов — ска­жем, пло­хие пик­то­граммы — пор­тит резуль­тат целиком.

Дизай­неру нужно пред­ста­вить очень слож­ную, мно­го­слой­ную инфор­ма­цию, но в отли­чие от про­фес­си­о­наль­ных фор­ма­тов вроде архи­тек­тур­ного чер­тежа или финан­со­вого отчёта, схема должна быть понят­ной даже непод­го­тов­лен­ному читателю.

Так что для мно­гих, как для меня, про­ек­ти­ро­ва­ние схемы — захва­ты­ва­ю­щее заня­тие. Оно при­но­сит удо­вле­тво­ре­ние, похо­жее на то, что чув­ствуют люди, спо­соб­ные неде­лями соби­рать кар­тины из доми­но­шек или вязать слож­ную одежду. Неда­ром есть много фан­та­зий­ных схем, кото­рые ни для чего не нужны, кроме того, чтобы дарить авто­рам кайф их рисо­вать, а чита­те­лям — кайф их рассматривать.

Раз вы дочи­тали книгу до конца, думаю, вы пони­ма­ете, о чём я.

Транспортная схема Вестероса из «Игры престолов»,
дизайнер Майкл Тызник

Схема маршрутов Средиземья из «Властелина колец»,
дизайнер Кристиан Тейт

Московское метро,
художник Дмитрий Раков

Бир­ман Илья Бори­со­вич
Дизайн транс­порт­ных схем


  • Изда­тель Артём Горбунов

  • Редак­тор Сёма Сёмочкин

  • Фото­граф Вла­ди­мир Колпаков

  • Раз­ра­бот­чики Рустам Кул­ма­тов,
    Васи­лий Полов­нёв, Мария Попова,
    Юрий Мазур­ский и Андрей Ерес

  • Тести­ров­щик Сер­гей Фролов

  • Помощ­ники Алан Кад­жаев,
    Намор Воти­лав, Никита Щер­ба­ков,
    Вита­лий Тезяев

  • Книга набрана шрифтом «Бюросанс»

  • Дизайн‑бюро Артёма Горбунова
    Большая Новодмитровская улица,
    дом 36, строение 2
    Москва, Россия, 127015

  • bureau.ru

Бирман Илья Борисович
Дизайн транспортных схем

  • Издатель Артём Горбунов

  • Редактор Сёма Сёмочкин

  • Фотограф Владимир Колпаков

  • Разработчики Рустам Кулматов,
    Василий Половнёв, Мария Попова,
    Юрий Мазурский и Андрей Ерес

  • Тестировщик Сергей Фролов

  • Помощники Алан Каджаев,
    Намор Вотилав, Никита Щербаков,
    Виталий Тезяев

  • Книга набрана шрифтом «Бюросанс»

  • Дизайн‑бюро Артёма Горбунова
    Большая Новодмитровская улица,
    дом 36, строение 2
    Москва, Россия, 127015

  • bureau.ru

Закладки
Добавьте закладки
Ничего не нашлось