Айтрекинг — это когда мы фиксируем, как взгляд человека перемещается по картинке, пока он пытается что‑то по ней понять. Например, нужно построить маршрут от Строгина до Новогиреева. Мы смотрим как человек ищет Строгино, как ищет Новогиреево; как ищет, где пересесть. Вопрос в том, как потом интерпретировать и использовать результаты таких тестов.

Главная польза айтрекинга в случае с транспортными схемами — поиск ошибок сопоставления станции и её названия. Испытуемому даётся задание: прочитать по порядку станции определённой линии. Он читает, а мы видим, в каких местах его взгляд «сбивается». В неудачных местах люди пропускают станции или случайно читают станции соседних линий.

Вот, например, как люди читают Люблинскую (салатовую) линию на двух разных версиях схемы:

Обратите внимание на станцию Площадь Ильича. В правой версии схемы, в отличие от исходной, взгляд начал на ней задерживаться, хотя она не относится к проверяемой салатовой линии. В предыдущем дизайне надпись стояла дальше, и человек её пропускал, но теперь она оказалась слишком близко.

Некоторые не произносили «Площадь Ильича» вслух, но всё же делали паузу в этом месте. Название удалось отлепить от линии, написав одну строку и сдвинув чуть выше‑правее:

Другой пример — на Таганско‑Краснопресненской (фиолетовой) линии:

Подпись станции «Краснопресненская» была внутри кольца, но в более поздней версии переехала наружу, и взгляд стал за неё запинаться, хотя она не с этой линии.

Если присмотреться, можно заметить, что «Международная» на старой схеме на самом деле стоит чуть ниже, чем «Краснопресненская» на новой. Вероятно, новый отступ уже слишком маленький, и после «Улицы 1905 года» естественно вопринять подпись «Краснопресненская» как следующую. Это плохо, потому что пассажир может ехать и ждать, пока в вагоне объявят Краснопресненскую, и проехать мимо нужной станции (которая на самом деле Баррикадная).

Решением стало отодвигание подписи на то же расстояние, что было у Международной: