Создание транспортной схемы — нетиповая задача на представление информации. В транспортных системах существуют сложности: неочевидные пересадки, особые расписания у некоторых маршрутов, односторонние остановки, хитрая система оплаты. Нужно показать всё это, но так, чтобы никто не заметил, что там сложно, и все всё поняли.

Человеку, который никогда не занимался транспортными схемами, часто кажется, что задачу можно решить алгоритмически. Есть ограниченное число элементов, понятные логические связи, набор требований к углам и цветам — естественно предположить, что оптимальную конфигурацию может найти машина.

Пока такое никому не удалось. В реальной работе над схемой всегда находится много поводов сделать исключение. В одном из советов я рассказывал о том, почему пенёк одной из Смоленских на моей схеме меньше, чем все другие пеньки. Компьютер не смог бы сам до такого додуматься.

А вот пример исключения на лондонской схеме:

Зелёная Дистрикт и жёлтая Кольцевая линии идут по одним рельсам. К платформе поочерёдно подходят поезда двух линий. Выходит, что пересесть можно на любой из общих станций. Но станции не обозначены как пересадочные, чтобы не увеличивать шум — просто линии нарисованы «склеенными». Если кто-то из пассажиров не догадается о том, что́ эта склеенность обозначает, то он может подумать, что пересесть можно только на одной из тех станций, где есть ещё какие-то линии. Но это не беда, ведь в любом случае он пересядет.

С другой стороны, синяя линия Пиккадилли проходит в своём отдельном тоннеле, и её станции нарисованы с отступом. На станции «Глостер-роуд» пересесть с неё на зелёную или жёлтую не получится, нужно выйти в город. А вот станция «Саус-Кенсингтон», где есть пересадка, явно обозначена как пересадочная.

А теперь посмотрим на другую часть схемы, где параллельно проходят серая Джубели и фиолетовая Метрополитен: