На сложной схеме могут встречаться много линий разных транспортных систем: метро, монорельс, аэроэкспресс, железная дорога, уличный, водный транспорт, фуникулёры, канатные дороги. Кроме того, даже внутри одной системы может быть много типов линий: строящиеся линии, линии с особым режимом работы, линии с ограничениями доступа.

Цвета и толщины оказывается мало.

Транспорт-фор-Лондон вообще настаивает в своих гайдлайнах на одинаковой толщине всех линий, поэтому их схемы получаются шумнее, чем могли бы:

Белой прожилкой здесь обозначают все железные дороги, которые не метро: бирюзовый ДЛР, оранжевый Оверграунд, синий ТФЛ-рейл (фрагмент будущей Элизабет-лайн). А канатная дорога в правом нижнем углу обозначена аж тройной линией красного цвета.

Если запретить себе не только разную толщину, но и цвета, то вообще придётся ограничиться только узорами. Именно так поступает Транспорт-фор-Лондон в чёрно-белой версии схемы:

Представьте, какое многообразие обозначений можно было бы получить, если добавить сюда разные цвета и толщины. Хотя нет, лучше об этом не думать.

В 19 веке всё метро в Лондоне ходило на угле. В 20-м на схемах наряду с обозначением строящихся участков (жирные точки) встречается обозначение электрифицируемых линий (штрихи):

Приятное обозначение строящейся линии (1968, слева) и весьма навязчивое обозначение отрезков, где поезда ходят только в часы пик (1985, справа):

В Екатеринбурге пунктиром обозначен трамвай:

В данном случае он показан вообще не как транспорт, а просто как наземный ориентир (улица с трамвайными путями или без).

А вот хитрые обозначения фуникулёра и канатных дорог в Барселоне:

Чем сложнее система обозначений, тем больше объяснений нужно и тем сложнее пользоваться. Если на схеме слишком много типов линий, возможно, имеет смысл пожервовать их частью ради улучшения читаемости главного. В конце концов, именно так схемы метро и появились.

Арсений! Это пятая часть совета, и это уже перебор, а я так и не добрался до пересадок и номеров линий. Поэтому оставляю эти темы для будущих советов.